铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 联邦德国铁路技术的发展

    吴成三;

    <正> 上世纪德国大量修建铁路,注重数量。本世纪开始进入技术改造阶段,注重质量。第一次世界大战爆发,技改工作因而中断。二十和三十年代宏伟的改建铁路计划,又被第二次世界大战冲击,化为乌有。本世纪上半期的铁路工程,只是或多或少的局限于适应当时的技术水平。在战后的恢复阶段,主要是集中力量消除战争创伤,仅在接近五十年代中期,才开始提

    1985年11期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1222K]
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  • 加强长隧道运营通风提高山区铁路列车牵引重量的探讨

    侯国才;李祥孝;

    <正> 山区铁路列车牵引重量,主要取决于长大坡道上的牵引重量,而长大坡道多位于穿越分水岭的隧道内,所以提高山区铁路列车牵引重量,在一定程度上可以归结为提高列车通过长隧道的牵引力。在运输上,为使全线牵引重量达到均衡,坡度大的长隧道多采用双机或多机牵引方式。如成昆线的沙木拉打隧道(长6382m,坡度为9.75‰)、川黔线凉风垭隧道(长4270m,坡度为16.5‰)、天兰线松树湾隧道(长2210m,坡度为10.6‰),枝柳线彭莫山

    1985年11期 9-12+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K]
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  • 提高多层框架分层计算精度的方法探讨

    段明德;

    <正> 框架结构具有许多突出优点:布置灵活,构件定型,施工方便,抗震性能较好,在多层及高层工业与民用建筑中应用极为广泛。因此,深入探讨框架的计算方法具有较大的现实意义。要想精确分析多跨多层框架,须借助中小型计算机,普通微型机容量已显不足。如用其它精确算法如力法、迭代法等,则工作量相当繁重,甚至无法计算。因此在工程实践中广泛

    1985年11期 13-16+38页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K]
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  • 直线上斜交涵洞长度的精确计算公式

    刘致平;

    <正> 现行三种主要涵洞的标准图或通用图,均按所谓“斜交正作”的方案处理斜交涵洞的设计,其最大斜交角达45~50°。关于这种斜交涵洞位于直线路基地段的涵长计算,文献[1]的第一法推导了一组近似公式,它是长期流行的一种公式。文献[2]就文献[1]的公式作了讨论,并提出了对文献[1]的公式进

    1985年11期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K]
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  • 双向偏心受压截面应力计算的捷径——PC1211、PC1500微型计算机的应用

    张修德;张雅风;

    铁道部第四勘测设计院科研所用微型计算机计算矩形、圆端形、T 形截面的偏心受压时,甚为简捷方便、提高效率、保证质量。本刊限于篇幅未登其源程序部分,需要者可直接与作者联系。——编者

    1985年11期 21-22+20页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 双圆图解法求不等高平面上的护锥坡脚线

    王鸿训;

    <正> 桥台护锥坡脚线可随地形的变化放在稳定的山坡上,以减少土石方和护砌工作量。在山区一般多采用拔台式,见图1(a)。亦可放在临河、临路的斜截式挡墙顶上,截止护锥伸入河道和道路,见图1(b)。本文将论述用双圆图解法求坡脚线的方法。

    1985年11期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 合并桥涵的教训——郴州至槐树下双线插入段勘设工作中的问题

    李和发;

    <正> 一、概况京广铁路郴州至坪石段,既有线为双机坡,最大纵坡为11.8‰,最小曲线半径为229m。1976年初步设计现场鉴定时,铁道部决定:既有线按单机坡方案改建,一次复线,限坡6‰,最小曲线半径一般地段800m,困难地段600m。设计、施工采取分期投资,分期提高运能的措施。郴州至槐树下双线插入段正线长3.43km,北端接虎形坳便线0.6km,南端接槐树下便线0.48km,全长4.51km。中

    1985年11期 25+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K]
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  • 实行改革,推动铁路标准设计工作进一步发展

    程济凡;

    <正> 我国铁路标准设计工作是从解放以后才逐步发展起来的。到目前为止,全路已拥有一支相当规模的设计队伍,建立起统一集中管理与地区管理相结合的全路标准设计工作管理网,积累了比较丰富的编制和管理工作经验。截至1984年元月,全路共编制出十几个专业的标准设计14454项,现行有效图纸4033项(包括院、局标准设计)。这些图纸已在全国广泛推广使用,遍及设计、施工、运营、养护、科研和

    1985年11期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K]
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  • 浅谈铁路标准设计改革

    徐继源;

    <正> 铁路标准设计是铁路标准化的组成部分。它对设计对象的使用范围、功能、结构构造、材料、工艺、几何形状、质量等作出具体规定,是标准化、系列化、通用化的设计文件。建国30多年的实践证明,采用标准设计对多快好省地完成铁路基本建设任务,促进铁路现代化具有十分重要的作用。标准设计是生产技术发展的产物,应随着生产技术发展而向前发展,否则它就停滞、

    1985年11期 30-32+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K]
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  • 调度集中及行车指挥自动化区段的中间站布置

    顾国昌;

    <正> 铁路调度集中一般包括下列设备:车站信号采用电气集中、区间采用自动闭塞、列车运行图进行自动记录、采用无线电列车调度、机车信号、调度台对信号及道岔的遥控和监视等设备。在此基础上采用电子计算机控制,形成行车指挥自动化。它对车站设计的影响通过宝成线宝凤段、陇海线郑商段等调度集中运营情况的实践表明,调度集中主要适用于运输繁忙、地方运量小、中间站调度作业少的区段;若地方运量大,因调车作业多,造成调度集中控制权

    1985年11期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K]
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  • 立交桥地道排水泵站设计的探讨

    任静湘;

    <正> 随着城市交通的发展,在铁路建设、城市改建、铁路与公路、公路与公路的立交工程均在迅速增加。近年来,为编制立交桥地道排水泵站通用设计,曾走访过一些施工和使用单位,调查了各地立交桥地道排水泵站,并结合在设计中所考虑的一些问题,谈谈个人的看法。一、立交桥地道排水泵站的特点1.平时只排地下水,当无地下水时则处于封闭状态,待雨季随时备用,以便迅速排除地道(包括两端引道)范围内的雨水,使地道

    1985年11期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K]
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  • 浅谈配电与组合式变电站

    屈炳生;

    <正> 我们在某工程中改变了一般变电站[指10(6)/0.4~0.23kV 级独立或内(外)附式车间变电所]的结构型式,采用了组合式变电站,以达到使供电变压器伸入到负荷中心,节省电能,现将有关情况叙述如下:一、近几年来,由于电气元件新产品的出现,使电气设备的安装结构发生了一些变化。这些变化使供电更加合理、结构简化、维护方便,也能更好地为节能创造有利的条件。组合式变电站的出现就是一例。为了便于对组合式变电站和一般变电站的比较,我们对以往一般变电站结构和配电

    1985年11期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K]
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  • TSC—1000系列生物转盘通过鉴定

    玉世聪;陈萃岚;

    <正> 由铁道部专业设计院设计、上海环保设备厂试制的 TSC—1000系列生物转盘鉴定会于1985年9月12日至13日在上海召开。来自全国各地的高等院校、研究所、工厂等单位的代表出席了会议。会上由设计、试制、运用单位的负责同志向代表们汇报了 TSC—1000系列生物转盘的设计、试制

    1985年11期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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  • 接于线电压的单相负荷的换算

    禹漪涟;

    <正> 在三相四线制低压供电系统中,经常有接于线电压的单相用电设备,如常用的交流电焊机、小型感应加热炉等均属这类设备,现从向量图的分析入手,找出有关两相所供出负荷的计算公

    1985年11期 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K]
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  • 用喷射混凝土修缮和加固混凝土构件的技术规范简介

    邓廷法;

    <正> 联邦德国钢筋混凝土协会于1976年2月公布了《用喷射混凝土修缮和加固混凝土构件的技术规范》,对施工起到良好的作用,并列为 DIN18551喷射混凝土标准的有关技术资料。经过多年实际应用和从进一步的基础试验中又取得不少新的认识。因此,1983年10月又公布了修订的该技术规范新版本。新版本怍了一些原则性修改,首先是关于结合截面以及连接缝的剪力配筋计算

    1985年11期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K]
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  • 两个施工规则的审查会

    李上雷;

    <正> 《铁路钢桥制造规则》《铁路轨道工程施工技术规则》(送审稿)由铁道部基建总局主持,于9月17日至22日在大连市召开了审查会。会议有路内外22个单位的代表54人参加。部基建总局李曙明总工程师亲临主持了会议,对编写规范(规则)的具体要求和注意事项,以及如何开好审查会等问题,作了重要的指示。会议分成钢桥制造和轨道施工两个小组分别进行,按照全面审查,重点讨

    1985年11期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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