铁道标准设计

Railway Standard Design

访问量:494851

  • 部分预应力混凝土梁截面开裂后的应力计算

    邵厚坤;

    <正> 容许开裂的B类部分预应力混凝土梁,由于在荷载作用下梁的受拉区混凝土退出工作,其性能尤如普通钢筋混凝土梁。计算时,一般将其预应力筋中的预拉力视作一偏心力作为大偏心受压构件进行。需要指出的是,梁体施加了预应力之后,预应力即成为一种内力储存于梁内。对外力来说,梁体本身仍属于受弯构件,只不过由于梁内的预应力筋在承受外力之前已有了初始内力,

    1985年09期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K]
    [下载次数:46 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • 我国铁路标准活载沿革

    胡槿初;

    <正> 铁路标准活载是设计铁路桥涵及线路上部建筑的主要依据。它的政策性强,牵涉面广,不仅与机车、车辆的现状和发展有关,而且与整个铁路运输的发展,以及铁路建筑物的修建标准等有关。建国前,我国铁路大部为外国投资修建;即使是自己修建,机车、车辆、钢轨、钢梁等也多为进口,类型繁杂、零乱。当时虽然也有一个“中华活载标准”,即“C—活载”,但

    1985年09期 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K]
    [下载次数:35 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 打桩动力公式的探讨

    孟庆云;

    <正> 我国多年来应用的计算打入桩承载力的动力公式是格尔谢万诺夫公式。多次打桩和试桩实践中发现格氏公式计算值与桩的实际承载力差距甚大;有的因为格氏公式要求过小的贯入度而将桩打断,造成断桩事故。现列举以下六个实例。 1.1957年,上海基础公司在富拉尔基重型机器厂用5t落锤打35×35×1600cm钢筋混凝土方桩10000余根。施工初期,采用格尔谢

    1985年09期 13-19+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 362K]
    [下载次数:84 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:13 ]
  • 就《检规》关于道碴槽板与梁梗相交处剪应力检算规定的商榷

    何永祥;

    <正> 在运营铁路桥梁中,由于部分梁端道碴槽板与梁梗间发生顺裂情况,因此,为了保证道碴槽板有足够抗剪强度不致遭受损坏,故现行的《铁路桥梁检定规范》(简称《检规》)规定,对受弯构件,除计算中性轴处剪应力外,还应检算道碴槽板与梁梗相交处的剪应力,以求保证受弯构件的道碴槽板能与梁肋一起可靠地共同工

    1985年09期 20-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 关于加快京津间第三线建设问题的探讨

    刘致和;

    <正> 京山线北京~天津间是全国铁路运输最繁忙的干线区段之一。1984年运行旅客列车34对,货物列车80多对。重车方向货流密度达六千多万吨,能力利用率已达107%。由于运输能力已经饱和,为了提高输送能力,采取了旅客快车与直达货物列车等速运行的措施,1982年有16对旅客快车按平行图运行,使旅客快车运行时间由五十年代的一小时三十分延长为两小时十分,个别达到

    1985年09期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K]
    [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:18 ]
  • 对固结有效应力圆弧法检算软土路堤公式的浅析

    孙建国;

    <正> 在检算软土路堤的稳定时,考虑由于填土荷重对基底软土的压密作用,使基底软土得到部分固结,从而提高了软土的抗剪强度。因此在检算公式中把这部分抗剪力也计算在内,这就是固结有效应力检算公式的理论基础。这一理论通过工地试验和实践,证明比较切合实际。铁道部第四勘测设计院在大沙线阳新软土路堤工点作过填筑路堤试验,当路堤填筑高度达到使路基圆弧滑动面开始开裂、坡脚外基底软土开始隆起时,即为处于极限平衡状

    1985年09期 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K]
    [下载次数:32 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 圆曲线附加阻力的理论分析

    王厚雄;

    <正> 列车通过曲线轨道地段时,受到的运行阻力大于通过直线轨道地段时受到的运行阻力。其主要原因是,列车通过曲线时,轮轨间有相对滑动。它包括三个主要方面:(1)车轮踏面在钢轨顶面上的滑动;(2)轮缘沿轮轨接触点处钢轨方向与轨头内侧之间的滑动;(3)轮缘在超前的轮轨接触点处,以车轮瞬时转动中心为原点,以超前量为半径,与轨头间所作的滑动。这些滑动量的

    1985年09期 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K]
    [下载次数:48 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:17 ]
  • 铁路危险货物货场场址选择

    范震昌;

    <正> 随着我国工业、农业、医药卫生和现代科技事业的发展,铁路运输中危险货物的品种和运量不断增多,这就要求改善既有危险货物货场设备,挖掘潜力,提高效率;或新建机械化、半自动化危险货物货场,以满足铁路运输发展的需要。为了做好危险货物货场设计,选好场址是设计工作的关键。因此本文对影响危险货物货场场

    1985年09期 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K]
    [下载次数:58 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:8 ]
  • 一种新型的预应力张拉台座——换埋式预应力张拉台座

    吴仁友;

    <正> 近年来,在预应力张拉台座的施工中,一种新型的预应力张拉台座——换埋式预应力张拉台座出现了。它用换埋粗砂代替了传统台座的现浇混凝土,投资少,简便易行。因为它是用砂换埋的,所以在一个工地使用完后,可以很方便地挖出砂子,取出台座的构件运到下一个工地组装再用。在搬迁中,几乎不消耗任何材料,可为国家节约很多资财。使用它,可大大降低预制构件的成本,收到较高的经济效益。这种台座对中、小型预制构件厂非常适用,特

    1985年09期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K]
    [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 郑州铁路局某水泥厂机械立窑水泥生产线简介

    汪德湘;

    <正> 郑州铁路局某水泥厂年产8.8万吨水泥生产线工程,是铁道部近年投资兴建的重点建设项目之一,1984年6月建成,于10月试产,不少单位到厂参观,反映该工程总体布置合理、工艺技术先进、设备配套较齐全、机械化自动化程度较高、排放粉尘浓度较低、生产环境良好。该厂地处丘陵,当地适合煅烧水泥的石灰岩资源蕴藏丰富,外来原料进厂能利用采石厂原建铁

    1985年09期 40-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K]
    [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:18 ]
  • 论降压变压器容量的最优选择

    杨云锦;

    <正> 优化技术是专门分析研究如何用最好的办法来解决问题,无论是生产过程,还是社会经济管理或科学实验,人们总是希望采取种种措施,以能在有限的资源条件下,取得最短的时间,最少的人力、物力、投资和年运行费用等单项或多项综合指标的最优结果。因此,最优化技术在系统工程、控制工程、经济、企业管理、产品设计及选型等方面广泛地应用。对于同一问题,由于要求不同,可列出不同的目标函数,因而会得到不同的结论。本文以优化设计的观点,对变压器的容量选择,作一论述。

    1985年09期 44-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K]
    [下载次数:21 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:15 ]
  • 铁道部决定部属工程公司和勘测设计公司恢复原名称

    <正> 铁道部(85)铁基字809号文件通知,从1985年9月1日起,部属各工程公司分别恢复原第一至五、十一至二十、大桥、隧道、建厂工程局名称,电气化工程公司改为铁道部电气化工程局;各勘测设计公司分别恢复原第一至四勘测设计院、专业设计院名称。通知指出,恢复原名称后,工程局的独立经营、自负盈亏的经济实体和法人地位不变;设计院为实行技术经济责任制的事业单位。

    1985年09期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 58K]
    [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]
  • 从欧洲展望UIC与发展中铁路

    Jean Bauley;冯瑄;

    随着国际铁路联盟(UIC,在我国简称铁盟——译者)欧洲核心的确立,其新的成员将很可能主要来自发展中铁路网。本文阐述了什么是UIC;UIC成员路的利益以及UIC与非欧洲铁路的联系。

    1985年09期 49-50+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K]
    [下载次数:21 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 下载本期数据