铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 软弱破碎围岩中采用锚喷支护施工及其位移量测

    王贵庭;

    <正> 一、前言引滦入津输水工程中最关键的工程是隧洞,总长11.39km,其中暗挖隧洞9680m,明挖隧洞1710m,它是我国目前最长的输水隧洞。隧洞净宽5.7m,净高6.25m,设计流量60m~3/s,校核流量75m~3/s。隧洞东段由进口桩号0+268至横河出口桩号2+730,该段长2462m,穿越进口洞口段、P_4断层破碎带、f_(74)、F_(18)、F_(20)、F_(16)、F_(14)、F_(34)断层等软弱破碎围岩。由中国人民解放军五二八五九部队承担施工。本文着重介绍采用正台阶大断面开挖、光面爆破和锚喷(网)支护用于隧洞进口段软弱破碎围岩的施工方法。该段处于全、强风化层内,洞顶复盖层较薄,最薄处为8m(为洞跨1.1倍),

    1984年11期 1-9+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K]
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  • 对《桥规》活载发展均衡系数的建议

    范文理;

    <正> 铁路桁架桥设计中,考虑到活载发展的需要,在《铁路工程技术规范·桥涵》(以下简称《桥规》)中按设计和检定活载分别规定了两种不同的容许应力[σ]和[σ]′,其应力比[σ]′/[σ]=K。图1可以形象地说明它们的关系。

    1984年11期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
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  • 桥染墩台基础按“m”法考虑土的弹性抗力计算中若干问题商确(续)

    徐公望;

    <正> 四、算例某直线上早桥桥墩,梁的跨度l_p=16+16m,顶帽底至地面高度11m,岩层上覆盖着厚7m的软塑砂粘土,[σ_0]=1.2kg/cm~2。岩层为节理较发育的页岩,岩石的极限抗压强度R=90kg/cm~2。采用d=2.6m圆形通天单柱桥墩,见图5。墩身部分和基础部分混凝土皆为200号。在一种荷载组合(主力+附加力)下,作用于地面处桩身截面的内力为:N=438.81t,M=278.96t·m,H=22.47t。

    1984年11期 12-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K]
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  • 柔性墩桥设计计算

    宋序唐;

    <正> 一、概述柔性墩桥具有节省大量圬工(每吨钢可换取70~90m~3混凝土)、降低造价(每延米桥梁可降低造价20%左右),便于采用滑动钢模施工、加快施工速度等优点。在铁路桥梁上已建成40多座,经过列车在桥上作动载、静载试验及10多年的运营考验,证明柔性墩桥新技术是成功的,应大力推广采用。柔性墩桥的形式有双柱式、框架式及板式。板式柔性墩桥便于采用滑动钢模连续灌注,墩高20m的,两三天就可灌注完成,故采用板式的较多。因柔性墩桥是通过固定支座将梁、柔性墩

    1984年11期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K]
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  • 35kV架空输电线路的研究

    吕永兆;

    <正> 一、问题的提出为了铁路运输的安全正点、畅通无阻,为了提高运输能力,铁路部门近年来开始了大规模的电力工程建设。有的铁路局已经决定沿铁路修建35kV电力贯通线,负责对铁路各个部门的综合供电。例如:有一条线路长为142km,输送有功功率在1000kW以下。地方部门,某化工厂的电源是利用柴油发电机组,每度电费0.4~0.5元,而一百公里外的水电站发出的电用不完,成本约0.04~0.05元一度,发电机只好轻载或少投入机组。该化工厂急待改用水电站供电,其35kV架空线路长约100km,要求输送有功功率1000kW。

    1984年11期 26-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1253K]
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  • 豪式屋架内力速算通式

    盛启明;

    <正> 一、引言豪式屋架虽系最古老的桁架形式之一,但由于其构造简单,制造方便,故在一些中小跨度的工业与民用结构中,仍多用之。桁架结构的杆件数目较多,其内力的求解,无论是用解析法或是图解法,均较繁琐,为弥补这一缺点,在很多结构静力计算手册中常附有计算表格备查。遗憾的是,在目前通用的手册中,所列的数据均较零散弧立,所提供的通式亦缺乏规律性,而且引用了一系列的换算符号,不便于理解,记忆困难;至于其篇幅之长——每种跨度(不同节间数)、每种坡度、每种荷载情况(上承或下承),均需单独配备

    1984年11期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K]
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  • 9号单开道岔顺向连接中存在的问题

    宋超;

    <正> 《铁路工程技术规范第一篇线路》第1—237条规定中,对Ⅰ、Ⅱ级铁路上,相邻道岔间插入的钢轨长度,应按表1—28所列数值,即在其它站线和次要站线上,二组单开道岔顺向连接时,中间可以不插入短轨,而直接由二组单开道岔头尾相接,如图1所示。

    1984年11期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 484K]
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  • ZT—1型自动投矾装置在衡阳通过院鉴定

    詹学文;

    <正> ZT—1型自动投矾装置是铁道部第四勘测设计院设备处针对规模较小的中小型水厂的特点,收集国内外大型水厂有关自动投矾的科技资料,进行分析的基础上,并做有关室内试验后,同广州铁路局衡阳分局水电段联合研制完成的。1984年8月中旬,铁四院邀请路内外11个单位38名同行专家与技术人员对该装置进行了院技术鉴定,听取了研制和测试报告,并在现场观看了ZT—1型自动投矾装置的运行情况后,一致认为该装置具有以下几方面的优点:1.能按原水流量与浑浊度的变化,自动地调节投加量,有自动,半自动,手动三种运行方式,使用灵活,安全可靠;2.设有出水监测报警装置,当沉淀池出水浊度达到和超过20度时,即鸣铃报警,便于及时外理;3在衡阳铁路水厂进行生产性试验,投资一万多元,经1983年5月至1984

    1984年11期 46页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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  • 铁路用氯丁橡胶板质量征询会在广州召开

    谢启新;张善可;

    <正> 10月6~9日在广州召开“铁路用氯丁橡胶板质量征询会”,由生严单位广州第六橡胶厂主持,有25个铁路使用单位参加。会上厂方介绍了氯丁橡胶板的试制工作总结,铁路使用单位交流了应用的情况,并对质量方面提出了改进意见,为今后提高产品质量,做好供求计划创造条件。氯丁橡胶板是一种隔水封闭材料,六十年代广州橡胶六厂根据广州铁路局的委托开始研制。1969年广州铁路局用于防治路基基床翻浆病害,试铺了一段氯丁橡胶板作封闭层,自1980年开始扩大试铺范围有28段5.4km,效果较理想。近几年来,基床病害较多的一些铁路局也陆续应用

    1984年11期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K]
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  • 日本隧道专家组来华进行技术交流

    赵启儒;

    <正> 根据1984年中日政府铁道技术合作计划、日本政府派遗隧道专家组于5月15日来华进行技术交流,铁道部外事局、基建总局主持了技术交流活动。日本专家组组长飯塚一力(日本国铁扎幌工事局次长)副组长先山友康(日本国铁建设公团青函建设局计划课補佐)率领下,到我国大瑶山隧道工地对地质不良与涌水区段的设计与施工进行了技术指导、并在大瑶山隧道工地和北京两地作了讲学。他们认为隧道技术的课题有四个方面: 1.设计方面有围岩的评价和一次及二次支护的研究;2.施工方面有坚硬围岩的施工;涌水区

    1984年11期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K]
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  • 铁路给排水情报网1984年年会在图们召开

    刘秉钧;

    <正> 铁路给排水科技情报网1984年年会暨净水经验交流会于1984年9月10~14日在图们召开,铁路局、设计院、工程局、大专院校计68名代表参加了会议。铁道部基建总局,全国给排水情报网派员出席了会议。会议总结了两年的工作,研究讨论了进一步建全和加强网的组织建设措施,落实了部分单位

    1984年11期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K]
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  • 各单位的图纸交流目录

    <正>~~

    1984年11期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K]
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