铁道标准设计

Railway Standard Design

访问量:494858

  • 客车技术整备所的作业方式和布置形式

    许斯河;阎焕然;

    <正> 客车技术整备所(以下简称客车整备所)采用的整备作业方式和股道布置形式,不仅直接关系到整备质量和工作效率,而且也影响基本建设工程的规模。为了更好的进行客车整备所设计方案的选择,本文仅对客车整备作业方式和股道布置形式谈谈我们的看法,以供参考。

    1984年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K]
    [下载次数:130 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 电力机车架修库的设计与能力分析

    寇岳光;

    <正> 机车架修是机务段段修中的最大修程。根据铁路设计规范和有关技术条件的规定,机务段的检修规模,架修一般不超过2台位。当采用三股道时,架修库的跨度一般为27m,库内桥式起重机的走行轨面距机车走行轨面高度为9.6~10.2m,车库长度应按配属机型及采用的工艺流程确定。下面结合贵阳机务段新建电力机车架修库的设计,谈谈我们是怎样选定架修库的长度,以及在架修库结构确定的条件下,为了充分发挥架修库的检修能力,怎样采用不同的检修工艺组织架

    1984年03期 5-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K]
    [下载次数:28 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]
  • 西德的磁悬浮铁路

    詹同济;

    <正> 西德在埃姆斯兰建成了第一条磁悬浮铁路。该试验铁路修建于1980年,是架设在单孔梁上而组成的高架铁路,其支柱和基础为钢筋混凝土结构,纵梁:在15.8km线路中采用预应力混凝土结构,5km则采用钢结构。用高强混凝土制成的预应力混凝土车道纵梁,是在工地附近的工厂中预制,在运行试验中没有发生变形。 1983年,在20余公里长的试验铁路区段上,进一步进行了400km/h的高速运行试验。这种铁

    1984年03期 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K]
    [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 钢管混凝土支撑在不良地质隧道中的应用

    符华兴;

    <正> 一、钢管混凝土支撑的优点钢管混凝土即在钢管内灌入混凝土或水泥砂浆。用作受压杆件时,钢管内的混凝土或水泥砂浆,受到管壁的约束处于三向受压状态,使受压强度大大提高,而混凝土的充填又保证

    1984年03期 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 342K]
    [下载次数:78 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:18 ]
  • 粉煤灰掺合料在混凝土中的应用

    张光玉;

    <正> 粉煤灰是热电厂排放的一种工业废渣,在硅酸盐三元相图中,其组成和结构与天然火山灰相近,是一种具有火山灰特性的硅酸盐活性材料。我国粉煤灰资源丰富,每年排放的粉煤灰

    1984年03期 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K]
    [下载次数:27 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 先张梁用拼装式钢台座

    平复强;石佩娟;

    <正> 1982年7月在河北省涉县我局六处机械厂制梁车间,采用1200t拼装式钢台座生产跨度16m先张梁,并用了楔块整体放张新工艺。本文介绍有关钢台座和张拉新工艺的设计,试验和先张梁的生产概况,供有关单位参考。

    1984年03期 20-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 399K]
    [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 对铁路防洪工作的一些意见

    李文业;

    <正> 洪水是铁路的大害。如何做好防洪工作,确保铁路运输的畅通无阻,是铁路运输中的一件大事。防洪工作在“预防为主,确保安全,积极抢修,当年复旧”的方针指引下,曾总结出了教、检、治、备、联、测(教:就是加强思想教育。检:要细致的检查桥涵、路基等易

    1984年03期 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K]
    [下载次数:56 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 硝化及脱氮

    李军;王世聪;

    <正> 微生物将氨盐转变成亚硝酸盐再转变成硝酸盐的过程,总称为硝化(nitrification)。由硝酸盐中除去氮称为脱氮(denitrification)。进行硝化作用的微生物为硝化菌。脱氮的微生物为脱氮菌。

    1984年03期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K]
    [下载次数:23 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 对地道桥地下水盲沟和连通管设计的改进意见

    冯生华;岳素春;

    <正> 在地下水位较高的地区修建地道桥时,常在引道内修建地下盲沟来排除引道范围内的地下水,以保证交通的畅通,故铁路两侧的地下水都需通过盲沟和连通管将水引入泵站,再经泵站抽升后排出。而由于路面结构的要求,一般需将地下水位降至路面结构基础以下一定深度,才能保证路面结构的安全。所以历来地下水盲沟和连通管的埋置较深,需在地道桥底板

    1984年03期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K]
    [下载次数:27 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 从钢轨磨损出发探讨新建铁路最小曲线半径的标准

    王厚雄;朱文升;

    <正> 线路最小曲线半径是铁路主要技术标准之一,它不仅关系到铁路的工程投资,而且也影响日后的运输能力。目前,部分同志鉴于我国财力不足,铁路造价逐年提高,建议将困难地段的线路最小曲线半径标准降至250m,使之能够较好地适应

    1984年03期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K]
    [下载次数:66 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:16 ]
  • 用导线联测国家三角点

    王慎德;

    <正> 《铁路测量技术规则》总4条规定:“铁路测量的平面坐标:航空摄影测量采用1954年北京坐标系,按国家三度带计算平面直角坐标;线路测量亦宜采用1954年北京坐标系,有困难时可采用假设坐标。”为此,铁路勘测初

    1984年03期 36-37+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 186K]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 对不平行线间的渡线计算提点看法

    梁宝昌;

    <正> 在现有不平行线间的渡线(如图1)计算公式l_2=(S_2-(l_1+T)sinα_1)/(sin(α_2+β))-T中,把S_2作为已知条件不尽理想。其理由:(一)S_2为N_2点至1线垂距。实际上,l_2为待定的未知数,作为l_2的函数值S_2也理应为未知数。(二)即使把S_2作为已知条件,也必须先假定N_2点的位置,然后用试凑法反复求得S_2值。

    1984年03期 38-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:24 ]
  • 富营养化及营养物质

    李军;王世聪;

    <正> 在水域尤其是在湖沼中,出现藻类爆发性的繁殖而引起水质恶化的现象,是由于水体的富营养化(eutrophication)所致。所谓富营养化就是藻类繁殖的营养过剩化,恰如人体摄取过剩的营养而肥胖化一样。一般日常所说的蛋白质、脂肪是营养物质

    1984年03期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 35K]
    [下载次数:31 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 略谈含油废水处理技术

    方治诚;

    <正> 近年来,随着工业的迅速发展,水域和水体污染的范围和深度都有增加。作为污染因素之一的有机物质,特别是油类逐年在增多。据日本文献报导,在公共水域的污染事故中,油类的污染约占整个污染事故的80%。由于管理不善,设备陈旧,工艺落后,油类污染问题,

    1984年03期 40-44+4页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K]
    [下载次数:37 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 美国焊接桥梁的疲劳破坏示例

    王玉春;

    (译者的话:由于焊接梁较铆接梁有很多优点,所以我国自五十年代以来,包括援外共制造焊接梁约80000吨,约1000余孔。在制造、设计、科研、养护等单位的共同努力下,至今尚未发生过破坏事故,但是20~40m的板梁及桁梁的纵梁曾出现过一些裂纹,这些裂纹与美国焊接梁所出现的疲劳裂纹有些类似,故现译出供有关单位参考。)

    1984年03期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 222K]
    [下载次数:79 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:11 ]
  • 下载本期数据