- 王广涛;
<正> 国际单位制(SI)已广泛地应用于工程技术界,然而在理解和使用时还存在一些问题。现对其若干问题进行讨论。一、国际单位制单位与SI单位的区别国际单位制已为许多国家采用。这些使用不同文字的国家都统一用“SI”来代表“国际单位制”,我国也不例外。那么“国际单位制单位”又是什么呢?可以说凡是国际单位制内所有的单位都是国际单位制单位。它包括两部分:一部分是SI单位;另一部分是SI单位的十进倍数单位和十进分数
1984年02期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] - 邓荫康;
<正> 五十年代,设计部门学习苏联的三阶段设计(初步设计、技术设计、施工设计)以及总体设计负责制等,在使设计工作具有一定程序和提高设计文件的总体性等方面起过有益的作用,同时也积累了一些好的方法和经验,如内外三结合、设计综合进度表等。当时依靠自己的力量进行了一些长大干线的勘测设计,修建了蜀道难于上青天的宝成铁路,穿越腾格里沙漠边缘的包兰铁路以及丝
1984年02期 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 陶一夫;
<正> 铁路标准设计工作已开展30多年,编制了大量标准设计,有助于铁路工程建设效率与质量的提高,取得了一定成绩,但尚存在一些问题,有待进一步提高。为此,草拟本文对标准设计的定义与分类、经济效益考核、任务分工与编审范围、管理机构与经济管理等现状进行分析,并分别提出标准设计发展趋势的探讨意见,与读者一起切磋学习,共同提高。
1984年02期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 295K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：111 ] <正> 关于地震区桥梁抗震设计有关液化问题,曾以(83)基设字第183号文复第四勘测设计院并抄送有关单位,指出地层液化土的判别方法仍按现行办法办理;在计算桩基时,可参考日本《新公路桥梁抗震设计规范》考虑土的弹性抗力和摩擦力。据此,第一勘测设计院提出了一个暂行的
1984年02期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：154 ] - 吴其祯;徐廷直;陶行恭;
<正> 钢筋混凝土或预应力混凝土单孔简支梁在架设以后用连杆把它们串联相接,由于连杆在荷载作用下似铰的作用,而称为铰接简支梁桥。近年来,我院将这种桥式运用到新建铁路直线桥梁上对改善桥墩受力状况,使桥墩轻型化有显著效果。本文着重介绍铰接简支梁桥墩设计的有关问题,供参考。
1984年02期 11-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 256K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：136 ] - 王振华;
<正> 预应力混凝土梁有一系列优点,主要是:①与钢筋混凝土梁比较,可以克服混凝土拉力强度低的缺点,充分保证抗裂性能,从而能提高梁的刚度和耐久性,减轻梁的自重,增大梁的跨度;②与钢梁比较,可节约钢材,维修工作量少,噪音和震动小,其耐腐蚀性能和耐疲劳性能较优;③采用高强度材料,可节省大量钢材和水泥,跨度愈大和钢丝强度越高,节约钢材愈多。我国铁路后张法预应力混凝土梁(以下简称后张梁),从1955年开始至今28年来。已
1984年02期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 143K] [下载次数：37 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：153 ] - 归宗;
<正> 由铁道部基建总局主持,于1983年12月在北京召开了铁路测量技术规则审查会。参加会议的有18个单位,计58名代表。会议充分肯定了这次《测规》修订工作取得的成绩。鉴于光电测距仪已在各专业的测量工作中广泛应用,成为当前不可缺少的主要测量手段之一,为便于各专业应用,决定将光电篇有关条文分别列入各篇相
1984年02期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：86 ] - 汤仰文;
<正> 预应力混凝土圆孔方桩,已广泛应用于码头工程中,对于沿海江河软土地基修建桥梁基础,也是适用的。其优点是:1.采用“空心胶囊”作内模制桩,增大了预应力效果,构件的抗裂性好;2.桩长在38米以内,可按实际情况制成所需的任一长度(长桩系四点吊装),节省了法兰接头材料;3.由于接头少,打桩速度快,桩的垂直度及传力性能好。本桩各截面配筋按常用八根对称布置,计算按《铁路工程技术规范·第二篇桥涵》有关预应力混凝土部分外,并参
1984年02期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：113 ] - 罗镇球;
<正> 锚杆支护在国内外地下工程中既作临时支护又作永久支护。为了适应不同的使用条件,锚杆的结构形式日趋丰富,安装工艺逐渐完善。当前国内铁路隧道应用锚杆支护已取得良好效果,但采用锚杆式样较少,多以砂浆锚杆为主。现锚杆种类繁多,宜根据地质构造、岩层特性等来选择锚杆型式,以与喷混凝土、钢筋网或钢支架等加固手段配合,增强围岩的自承能力,有效可靠地发挥稳定围岩的作用。本文对锚杆支护的设计进行探讨,供应用参考。
1984年02期 22-25+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 文沛溪;
<正> 一、隧道内温度变化的特性隧道内气温和轨温的变化规律及其变化关系,与隧道外一般地段有显著的区别。根据对隧道内外实测资料的综合分析,具有下述特性: 1.单个隧道内外轨温和气温的变化规律性①在夏季,隧道内轨温和气温的变化是沿隧道长度方向,按A A′形规律变化。温度突变点A、A′的位置,一般距隧道口30～50m范围。A、A′为温度稳定区,与隧道的长度、方向、通风条件及水的活动有关。当隧道长度大于2000m时,其中部温度比A和A′点偏高或
1984年02期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：174 ] - 吴文哲;
<正> 为贯彻铁道部(80)铁机字964号文件,使蒸汽机车工装设备向标准化、厂制化发展,部委托湖北第三机床厂设计制造蒸汽机车十字头镗孔专用机床。该厂经调查研究和工艺分析,按铁道部专业设计院拟定的“十字头镗孔专用机床设计技术条件”的要求,提出了设计方案。1983年7月由专业设计院主持,邀请了部分铁路局的8个机务段,在湖北第三机床厂召开了设
1984年02期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：86 ] - 矫扶璋;
<正> 站修所是铁路货车运用、车辆检修的重要设备,在全国铁路上已有160多处(包括即将投产的),这对及时修复货车的故障,提高车辆维修质量,加速车辆周转,保证铁路运输需要,起着重要的作用。我院近两年承担的车辆设备勘测设计任务中,有站修所设计的占65％左右。随着铁路建设的大发展,必将有更多新建、改建的站修
1984年02期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：84 ] - 刘光亚;
<正> 1983年11月21～27日在广州,由铁道部基建总局主持召开了《铁路房屋建筑及暖通空调设计规范》审查会,计有24个单位、47名代表参加。会议分土建和暖通两个专业组对规范送审稿进行审查。代表们从我国的国情、国力出发,对涉及标准与定额的内容,如旅客站房的面积指标、居住及公共福利房屋中的有关面积指标、暖通
1984年02期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：85 ] - 孙书云;
<正> 一、设计概况包头东站货车洗刷所于1980年底设计完成。1982年下半年基本竣工,并于11月份开始运行,效果良好。该设计总投资70余万元,其中废水处理工程为13万元左右。设计时,根据包头分局提供的1979年洗车品类资料,全年洗车数2045辆,其中沥青枕木车652辆,牲畜、皮毛、肉类车535辆,农药车858辆。经双方研究决定,每日洗车数按10～15辆考虑,洗车水量为3.5～5米~3/辆,设计水量平均按50米~3/日考虑。
1984年02期 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] - 顾群;
<正> 《装配式大板居住建筑结构设计和施工暂行规定》(以下简称《规定》)于1978年12月试行,各地在大板住宅墙板配筋的设计中,均有差异,墙板内的配筋量也不等。一、问题的提出《规定》指出,平模生产的墙板,脱模起吊的强度验算按下列公式进行。
1984年02期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：27 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：127 ] - 王忠诚;
<正> 随着我国电气化铁路的发展,电力线在接触网支柱(以下简称支柱)上架设也将增加,计算合架导线对支柱的附加荷载将直接影响支柱的选择。本文介绍合架时遇到的三种附加力矩,供设计时参考。一、当支柱直线布置时,合架导线对支柱的附加力矩计算在铁路直线区段,合架导线为直线,如图1所示。对支柱产生的附加力矩由两部分组成,
1984年02期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：113 ] -
<正> 第3节锚杆第24条锚杆的选择必须选择能符合使用目的和用途,而且能满足工程安全和经济性的锚杆。 [解释]在锚杆设计时,选定锚固方式是最重要的因素,但是,很难可靠地推定锚固力。当围岩应力大时,最好在锚杆断裂之前,锚固部分都能起到锚固作用。现在使用的锚杆,根据锚固方式分成端头锚固型、全长粘结型和并用型3种形式。选择锚杆的方法请参考第3编“设计”中第17条。
1984年02期 44-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：130 ] - 詹同济;
<正> 通过勒奇山隧道和辛普朗隧道的铁路属于瑞士伯尔尼阿尔卑斯铁路有限公司所有。这条铁路从伯尔尼经勒奇山到辛普朗,简称BLS铁路,是意大利通往瑞士和中西欧各国的重要运输线。这条铁路从弗罗第根通过勒奇山隧道到布里格之间的区段,是1906年开始修建的。勒奇山隧道动工
1984年02期 46页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：72 ] - А·Ф·索洛塔鲁斯基;刘绵治;
<正> 第一座有碴桥上的预应力钢弦混凝土轨枕结构在1965年研究成功,型号为CM-65。经过十年运营试验,未发现和运营条件有关的任何损坏。 1971年对轨枕的承轨槽在CM-65基础上进行了修改,共有两个方案:承轨槽高度分别为15mm和25mm。配筋采用预应力钢弦,轨枕与钢轨的联结采用分开式扣件螺栓。
1984年02期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 43K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：101 ] - 阎宗泌;杨志鋐;
<正> 2月9日在北京,前铁道部副部长、《路基工程》编辑委员会名誉主任廖诗权同志邀集了部科技局、工务局、基建总局及铁科院铁建所、北方交大、西安铁路局、铁三院有关同志共八人,座谈铁路路基当前存在的问题及今后改进建议。廖诗权同志以其亲身体会,从运输能力、经济效益等方面,论述了路基在铁路建设中的地位和重要性。他说:“路基在铁路固定资产中
1984年02期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] 下载本期数据