- 吴成三;
<正>在一般情况下,混凝土桥梁造价较低,维修工作量少,深受使用单位欢迎。但其自重大,运输困难,跨径大于320m时,仍用架桥机架设,至今还未实现(长征160-78-1型架桥机已试制成功,准备架设40m预应力混凝土梁)。30年来,在铁路上混凝土桥梁的跨径基本上仍停滞在32m水平(40m梁已制造成,但数量很少)。为了扩大混凝土梁的应用范围,突破32m的局限,争取在更大跨径中采用混凝土结构代替钢梁,同时为了实现铺轨前预架桥梁,加快铁路修建速度,我国桥梁工程师下了很大功夫。七十年代前后曾做了几个试点,例如成昆线上孙水河5号桥(采用悬臂灌注法施工)和西延线上狄家河桥(采用顶推法施工)均采用预应力混凝土箱型梁,其跨径分别为64m和40m,修建技术接近同时期的国际水平。
1983年11期 No.246 2-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 2505K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:107 ] - 宋国权;
<正>一、截面合力偏心距的物理意义对截面合力偏心距的物理意义,一直有着不同的看法:有的认为它主要是控制抗裂性的;有的认为它就是反映结构的倾覆稳定性的;有的认为它是反映结构截面边缘纤维应力之比的;有的认为它是反映结构截面受拉区长度的。苏联马·耶·皮西金在其所著《论铁路桥梁载重力问题》一书中曾自称,对截面合力偏心距限制的计算,最初是由他提出来的。并根据他的建议列入苏联桥梁涵洞修复及新建设计规程(ТУΠМ-47)中,我国1951年颁布的《铁路桥涵设计规程》即以此为依据,其后1959、1974年修订的桥涵设计规范也都沿用或基本上沿用了这一规定。现将皮西金的有关论述简介如下:
1983年11期 No.246 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 841K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:61 ] - 王家石;
<正>牵引重量在列车牵引计算中是极其重要的部分。它的计算公式在《列车牵引计算规程》(TB1407-82)中是这样给出的:G=F_J-P(w_0'+i_x)/w_0"+i_x (71)上述公式中各个量的单位,在该《规程》的附录F——有关量的名称、符号及计量单位表中给出了两种单位,现将有关的摘录如表。
1983年11期 No.246 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:76 ] - 庄和鸣;
<正>铁路限制坡度规定值的大小,直接影响运营条件、工程数量及投资效果,近年来我国铁路工作者对此十分关注。本文作者在总结工作经验的基础上,比较分析国内外有关资料,对现行设计规范中限坡规定值提出了不同看法。本刊希望通过本文的发表,开展讨论逐步统一认识。——编者
1983年11期 No.246 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 440K] [下载次数:56 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:86 ] <正>本刊1984年仍由全国地区级、市级邮电局发行,请订户到上述邮电局办理订阅手续。不属于地区级、市级邮局业务范围的订户,请直接向本刊编辑部(北京复兴路10号,北京2499信箱)订阅。国外订阅者,请向中国国际书店办理订阅手续。
1983年11期 No.246 18页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K] [下载次数:0 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:65 ] - 徐安友;
<正>目前交分道岔已越来越多地被采用,从制造、铺设看来基本达到了设计要求。现就活动心轨型钝角辙叉尚存在的问题谈一点看法。一、两活动心轨实际尖端存在较长的轨距线中断部分我们知道,由于轨距线中断会形成有害空间,列车通过时将产生摇晃、撞击钢轨等有害影响。在9号、12号交分道岔钝角辙叉采用活动心轨型就是为了消除有害空间。现设计的基本轨是用普通标准断面钢轨弯折而成的,这种设计虽具有取材容易、设计简单、制造方便等优点,但随之而来的弊病就是钢轨弯折后会产生圆弧。由于心轨是对向安设的,其理论尖端与基本轨在辙叉理论中心处相交。为了使心轨与基本轨密贴以及防止心轨爬行而相碰,就必须使两根心轨的实际尖端间保持足够的距离,
1983年11期 No.246 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 413K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:114 ] - 刘建键;
<正>宝成铁路阳平关隧道全长1258米,除进出口位于半径300米的曲线上外,直线段长1069米,线路纵坡7.7‰,隧道围岩为Ⅳ类及Ⅲ类,洞内水量较大。1972年电化施工落道,造成隧道内底碴厚度不足,排水不畅。1973年隧道内翻浆冒泥严重,经采取挖除翻浆、凿排水槽引水等方法,处理无效,迫使列车长期慢行.1981年初,线路设备急剧恶化,慢行时速由原35公里降为25公里,因阳安线从阳平关隧道以南接轨,故隧道长期慢行对两条铁路的通过能力都有很大影响,极待整治。由于我段管内已改建了4座隧道整体道床,运营效果很好,深受养护人员欢迎,因此1981年我段参照叁标线3132 "钢筋混凝土支承块式隧道整体道床"通用图设计,仍采用混凝土支墩法施工。实际开挖长802米,开挖道心日进度13.37米。1983年1月20日经宝成、宝天铁路抢建指挥部及西安铁路局工务处联合验收,质量评定全优。
1983年11期 No.246 21-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 475K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:80 ] - 任晖光;
<正>殷行洗罐站原有污水处理设备除处理四乙基铅的接触沉淀池外,只有平流式隔油系统,处理效果达不到国家工业三废排放标准,致使大量含有污水排入河流进入黄浦江,严重污染水源,影响宝山县附近3个公社农作物生长,并危害人民身体健康。该站扩建工程于1976年1月完成施工设计,采用隔油、浮选、生物转盘三级处理,
1983年11期 No.246 23-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1468K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:94 ] - 方德森;
<正>《铁路工程技术规范·第九篇电力》(以下简称《规范》)第9—46条规定:10(6)kV架空电力线路的档距,一般规定站内为60~80m,站外为80~100m。我认为这个规定太笼统,没有按不同的气象区、杆高、导线分别进行规定,档距是电力线路的重要参数,它既要保证电力线路的可靠性,又要达到电力线路造价经济。
1983年11期 No.246 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 232K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:64 ] - 黄槐馨;
<正>我院设计的通辽、赤峰客车整备库施工后,锦州铁路局曾来函要求解决排烟问题,因无成熟办法,一直没有给予解决。三棵树客车整备库6线长433米,由于未采取排烟措施,工人冬天在库内被烟呛得不能作业,被迫将侧窗玻璃打碎排烟,使暖库变成了冷库。哈尔滨铁路局科研所为此在整备库两辆车位的车顶上安装了整车的通风排烟罩,并采用机械排烟,现场工人反映,加罩后因挡光严重,车顶无法进行作业,而且投资较大,故没有全面施工,库内排烟问题也未解决。
1983年11期 No.246 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:76 ] - 高延津;
<正>当两股道不平时,道岔后缩短连接曲线的计算,可按两股道线间距向外扩散及向内收敛两种情况进行,现分别论述如下:一、当线间距向外扩散时,如图1所示。图1中JE=f为夹直线,α为道岔角,GP=S。如果已知δ、f、S、R_1、R_2、1,则O_1H=R_1cosα+lsinα
1983年11期 No.246 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:107 ] -
<正>《铁道标准设计通讯》是铁路标准设计各专业的综合性科技刊物,创刊于1957年,1982年起对国内外公开发行。本刊报道和交流线路、路基、桥涵、隧道、站场、机务、车辆、电力、电力牵引、给水排水、房屋建筑、装卸机械、线路机械等专业的标准设计及有关的标准化工作,并负责刊登铁路工程建设标准和规范的修订、说明、勘误、更正等事项。具有指导性、实用性、学术性和知识性。本刊读者对象是从事有关铁路设计、施工、制造、养护、科研工作的科技人员、技术工人、管理干部及院校师生。
1983年11期 No.246 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数:0 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:41 ] <正>产品简介性能优良经久耐用交货及时实行三包本厂生产铁路混凝土轨枕橡胶垫板已有二十多年的历史。一九八0年被评为天津市优质产品。海南島牌混凝土就枕橡胶垫板获得天津市"著名商标"称号。我厂生产的铁路混凝土轨枕橡胶垫板,具有承受高強度冲击、防震、绝缘、耐磨、耐压、耐疲劳、弹力高、耐老化等特点,并适用于高温、高寒地区的铁路。经铁道部科学研究院试验鉴定,使用寿命十年左右。物理性能指标符合部颁标准。
1983年11期 No.246 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1110K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:97 ] 下载本期数据