- 李钦贵;
<正>近几年来,我国西北地区一些铁路隧道,由于各种原因,隧底发生了下沉或上鼓病害,进而引起道床翻浆冒泥、宽混凝土枕裂损、道床下沉或隆起,使线路失去稳定,直接影响铁路正常运输。如宝成线略阳工务段管内道床翻浆冒泥地段长达26公里,而大部分病害产生在隧道内,其中略阳以南约有1/4的隧道不同程度地产生翻浆冒泥病害,较为严重的如阳平关隧道、恩哥石隧道,列车通过时轨枕下陷,从底部射水,喷出泥沙,堆积于轨枕端部。
1983年07期 No.242 2-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2216K] [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:66 ] - 米庆义;
<正>钢筋混凝土中氯盐允许含量问题,是保证钢筋混凝土工程质量,取得较好经济效果的重大问题之一,也是历次修订混凝土工程施工规范的重点。但是,在这方面迄今我国尚无统一的标准。现行《铁路桥隧混凝土、钢筋混凝土及砌石工程施工技术规则》的规定,更缺少具体限值,执行困难。故最近修订此规则普遍要求予以解决。本文根据国内外各标准、规范的规定和一些科研成果、工程实例,提出在钢筋混凝土中氯盐允许含量限值的建议。
1983年07期 No.242 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:96 ] - 赵廷衡;张宝昌;孟宪智;
<正>一、概述在节点范围以内,腹板不直接拼接(图1),这是目前被大量采用的一种细节构造。在这种情况下,腹板仍须连同两块竖板共同承受荷载内力,主要是轴向应力σ_x。但由于它在端部未与相邻腹板拼连,不能直接传力,所以它必须经过角焊缝,将应力传给竖板、拼接板、节点板与相邻杆件达成节点平衡。在这里,角焊缝主要起着传递腹板σ_x的作用,焊缝剪应力相当显著。如果是直接拼接,焊缝虽不必传递腹板应力,但也不是不受力,而是与杆件处于大体相同的应力状态。
1983年07期 No.242 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 1776K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:65 ] - 田茂宽;
<正>近年来,随着地震的频繁发生,桥梁的抗震加固已成为确保铁路运输畅通的重要环节。鉴于运营线桥梁抗震加固尚无成熟经验,现结合丰沙线桥梁抗震加固的体会,作如下介绍。一、防止落梁简易措施1.简支梁纵向连接历次强烈地震桥梁震害记录表明,顺桥轴方面(即纵向)是桥梁震害的集中表现处所。这一特点,在松软地基上的桥梁和建在可液化地基上的桥梁,尤为突出。其震害表现大多是桥台向河心滑移变形,墩台不均匀下沉而引起梁体顶撞胸墙、支座脱落,甚至造成落梁。
1983年07期 No.242 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:108 ] - 金玉兰;
<正>道口铺面板,简称道口板。以往上海铁路局管内是按铁道部叁标线8009通用图预制及铺设的.近年来,道口板破损严重,维修任务繁忙,经调查和观察,其主要原因是上海铁路局范围的道口,行驶的机动车辆荷载重,频率高。设计的断面特别是钢筋配置已不能承受这样的应力,因而容易破损。另外,板下的瓜子石垫层经列车和机动车震动脱落,板下不平,造成铺面板受力不匀及跳动,也易损坏。华东地区雨水多,部颁道口设计的盲沟,铺设不久即被泥浆堵塞,造成路基翻浆,线路下沉,机动车及列车通过,泥浆飞溅,道口板跳动,使道口板加快损坏。
1983年07期 No.242 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:90 ] - 金嗣道;阳鄂龙;
<正>三角线的股道布置一般有两类,一类为单股出入线的,另一类为两股(含缓设一股)出入线的,而每类基本图式有两种,一种由三曲股连接而成的,另一种由一直股和两曲股组成的。后者,可称为"Y"形三角线。如图1和表1及图2和表2所示:前者是由三组9号单开道岔组成,后者是由两组9号单开道岔和一组6号对开道岔组成,而图3和表3是由三组6号对开道岔组成。由附表可见,因所用道岔不同,使得三角线的铺轨长度和纵横坐标的尺寸均不一样,而产生不同的经济效果。因此对"Y"形三角线合理选用道岔是有意义的。
1983年07期 No.242 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:100 ] -
<正>~~
1983年07期 No.242 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 516K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:46 ] - 尤忠卫;
<正>铁路沿线房屋零小分散,种类繁多,施工机械化程度不高,这些特点虽在编制全路通用构件图中已得到考虑,因构件种类较多,但根据我院情况看,尚未能完全满足设计需要,特别在中、小型房屋的屋盖系统上,木屋架已停止使用。钢筋混凝土三铰拱屋架、轻钢屋架由于一些地区钢筋锈蚀和维修问题,在使用上有一定的局限性,特别是配合机瓦屋面使用的各种屋架形式已不宜继续作为通用图加以推荐使用。钢筋混凝土双坡梁(房通1057)虽然能得到比较普遍地使用,但构件重(约3~9吨)需要较大的吊装机具。
1983年07期 No.242 25-26+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 827K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:82 ] - 邵毓宾;
<正>本刊1982年第2期刊登了李志领、曹天民所写"地震力作用下框架及框架—剪力墙体系简捷确定法"一文(以下简称李文)。笔者选择了一个8层框架实例,在应用李文时发现误差过大(详见本文之三),难以合理的确定框架体系。为此,建议采用误差较小的简捷计算公式并进行讨论。一、讨论意见(一)抗剪刚度简捷计算公式中引用了α的计算系数,据查该系数可能出自文献~([1]),经分析该文献的α值有3个特定条件:计算对象是框架一剪力墙结构体系;适用6层以上且3跨对称的情况;
1983年07期 No.242 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1260K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:79 ] - 黄步尧;
<正>对车辆进行定期检修和运用保养,使车辆处于良好的技术状态,是确保完成铁路运输任务的重要环节。检修保养质量的好坏,除了严格执行工艺规程外,关键在于修车工艺装备。一、向工艺装备要质量、要效率、要安全在设计先进合理的工艺流程和选用性能适用的标准机械设备的同时,需设计满足检修使用要求的专用工艺装备,这是设计者的责任。建国以来,路内各设计院在这方面做了大量的工作,
1983年07期 No.242 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:120 ] - 王宗柏;
<正>一般按计算负荷选择变压器容量,其目的是提高设备利用率和减少投资。但由于变压器在运行中,本身也要消耗电能,故其效率与负荷率有关。从减少电能损耗的观点出发,按计算负荷选择变压器容量有时并不合理,如按变压器的年损耗电量最小来选择变压器容量,则能减少电能损失,在经济上比较合理。一、变压器过负荷能力的利用变压器的额定容量是指在使用期限内所能连续不断输出的容量。但变压器在实际运行中,由于负荷是经常变化的,
1983年07期 No.242 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1082K] [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:98 ] - 徐继源;
<正>铁路标准设计在建国后即已开始编制,但迄今对它尚无一个确切的定义。我认为标准设计属于技术标准范畴,但这并不意味着标准设计就等于标准。标准是具有法定性的,而标准设计在客观上就比不上标准那样严肃,内容上也比不上标准那样严密。一项标准设计,它的成品常常是一大本图表,虽经多次复核校对,也难免没有错误,近年编的桥梁墩台的标准图就已作过几次修改,所以我们切不可把标准设计与标准等同起来。
1983年07期 No.242 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 71K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:73 ] - 吴树棉;
<正>解放前,铁路标准设计虽有40多年历史.但适用范围窄,技术水平低,使用也不广泛。中华人民共和国成立后,30多年来,标准设计工作虽然经历了不少艰难曲折,但迄今仍然坚持下来,而且得到了发展.铁路标准设计是铁路建设和铁路运输的基础工作,对改变铁路面貌,实现铁路现代化,肩负着光荣而艰巨的任务.为了加快铁路运输和建设的发展,必须努力使标准设计有计划地、有步骤地、扎扎实实地转到新的技术基础上来,
1983年07期 No.242 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:73 ] 下载本期数据