铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 线路设计标准论述

    郑承来;

    <正> 近年来由于新建铁路造价高昂,每公里有达400万元以上的,引起了各方面的关注。特别是对设计规范中的地形划分、线路等级、限制坡度、最小曲线半径和新旧线标准提出意见。现对这几个问题加以论述。地形划分设计规范把地形条件分为“一般地段”和“困难地段”,这是根据多年来勘测设计的经验而定的。有的意见认为应分为“平原地区”和“山岳地区”,平原标准高一些,山区标准低一些,可节省费用。但是山区铁路多沿河谷行进,一面靠山,一面靠水,大部分或一部分利用台地,这种

    1983年04期 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K]
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  • 铁路电力设计规范审查会

    <正> 《铁路电力设计规范》审查会由铁道部基建总局主持,于3月中旬在京召开。会议对规范送审稿认真地作了讨论。一致同意修改补充的主要内容有:①在运营后5年内,确有可利用的电源时,可设临时性发电所。②动力、照明一般设单独回路;外灯、信号应设单独回路。当车挡、水鹤、脱轨器及非联锁道岔标志灯远离信号回路时,可由附际的照明回路供电。③变压器等电力设备的大修,在各段内统一设置。④水电段、供电所、电力工区应放置必要的检修和事故抢修交通工具。⑤当备用机组与外部电源构成联系作为备用电源时,可不另设备用机组。⑥高压配电屏(柜)的排列长度大于5米时,其屏(

    1983年04期 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K]
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  • 根锚悬臂式钢筋混凝土挡墙

    胡恺麟;

    本文提出在钢筋混凝土挡墙底版下加设锚杆,形成根锚,这是进一步利用锚固技术的新设想。为便于研究探讨,本刊将作者在川黔线设计试建根锚悬臂式钢筋混凝土挡墙的介绍摘要刊登。关于这种挡墙的使用效果等观测资料尚待进一步积累,以便全面地总结经验,求得改进和提高。

    1983年04期 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K]
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  • 预应力混凝土岔枕道岔的铺设和养护维修

    黄惠达;

    <正> 一、预应力混凝土岔枕的铺设我国自1970年开始研制预应力混凝土岔枕(以下简称岔枕),经多年试验已取得成果。1980年经铁道部鉴定同意推广使用,至今已陆续铺设300多组(图1)。由于这种岔枕重量约为木岔枕的5倍,所以铺设时应有专用施工机械,才易保证质量和节省劳动力。目前这种设

    1983年04期 6-9+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 663K]
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  • 双线双柱式桥墩设计算例(上)

    陈若珚;沈永良;

    <正> 双线双柱式桥墩包括直、曲线圆形立柱及矩形变截面立柱两种,设计梁跨为L=10+10米~v32+32米,墩高在6~24米之间(见图1)。

    1983年04期 10-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 129K]
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  • 柔性墩上架梁

    高铁宸;

    <正> 邯长铁路近年来已建成21座柔性墩桥,有16座在曲线上,位于曲线半径500和600米的就有13座。其中大树沟的大桥位于坡道上10.6‰

    1983年04期 14-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 698K]
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  • 折板屋盖在我国的应用和发展

    孙殿甫;黄思远;李镇强;

    <正> 十余年来,V形折板的研究和应用已经取得很大的成绩。目前,我国已经建成用V形折板屋盖复盖的面积近两百万平方米,它遍布于全国二十多个省、市、自治区。一、兴起与发展 V形折板首先是在铁路系统研制成功的。

    1983年04期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K]
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  • 桥规五、六章初审会

    一卒;

    <正> 《铁路桥涵设计规范》第五、六章钢筋混凝土与预应力混凝土结构送审稿初审会,由该两章的编制单位——专业设计院主持,于3月26~30日在北京召开。会议重点讨论了规范中采用国际单位制问题和混凝土力学性能、裂缝计算、箱形梁温度应力计算,连续梁支点弯矩折减等条文。

    1983年04期 23页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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  • 铁路供电中可靠性计算的初步探讨

    林景生;

    <正> 所谓可靠性,就是指一个元件、一种装置、一台设备、一个系统、甚至一个企业、一个机构在规定的条件下,完成预定任务的可能性(概率)。可靠性技术是研究如何使有限的资金(或人力)发挥最大经济效益,获得最长工作时间的学问;是分析一个复杂系统中某一个元件参量的变化对整个系统效能影响的工具。

    1983年04期 24-28+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 376K]
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  • 关于出站缓坡的设置

    伍熙筠;

    <正> 一、问题的提出在《铁路工程技术规范》(以下简称《规范》)第4—12条规定:“……如出站方向为上坡道时,应考虑出站缓坡,以利于列车起动加速。”但在什么情况下需设缓坡,如何设置加速缓坡,没有具体规定。由于这些地段,一般都是困难地段,需要争取高度,因此,在设置加速缓坡时,就必须认真考虑。

    1983年04期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K]
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  • 重型龙门铺轨机设计方案审查会

    <正> 随着铁路运输的发展,为了铺设25米重轨、轨枕的轨排和吊装大揭盖清筛机等大修机械的需要,现有各型龙门铺轨设备已不能满足线路大修的要求,很有必要设计新的重型龙门铺轨机。为此,铁道部工务局于3月24、25日在京召开了重型龙门铺轨机设计方案审查会。会上,专业设计院提出起重量为10吨的两个设计方案,其走行部分分别是液压转腿式和丝杠垂直伸缩式,两个方案都保持了目前普遍采用的铺轨作业工艺,并均采用箱形焊接结构。与会代表对此方案提出了宝贵意见,为了彻底解决75型龙门铺轨机存在的问题,认为应将两个方案综合起来,尽快地完成初步设计。最后,工务局总工程师刘峰同志对设计原则作了明确的指示,责成专业设计院按新方案

    1983年04期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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  • 油库自动排水封油装置

    徐宗泰;

    <正> 平时,油库防火堤内的雨水或油罐冷却水应能及时排除,不然一旦油罐燃火爆裂时,防火堤内的油不能外流,火灾蔓延,将引起更大的事故。因此,在《石油库设计规范》(送审稿)第10—2—2条中规定“地上或半地下油罐组的雨水排水管,在穿越防火堤处,应设置能在堤外操纵的封闭装置”,即雨水排水管平时开通排水,遇到油罐燃火爆裂时关闭封闭装置

    1983年04期 33-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 109K]
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  • 会龙场电化铁路隧道空气污染的调查与试验

    薛运祝;

    <正> 宝成线会龙场隧道为我国目前最长的电化铁路隧道,全长4009米,系单线,线路坡度为3.42~8.09‰,设有整体道床,用国产韶山型电力机车单机牵引。为调查电化铁路隧道在往返多次通过电力牵引列车后有害气体浓度有否增加以及探讨是否需要机械通风等问题,铁科院西南所会同成都铁路局中心防疫站组成试验组,选译会龙场隧道,测试其在自然通风条件下,通过电力牵引列车后空气污染的情况。试验组有隧道工程局、广州铁路局和第一工程局等单位派员参加。经室内反复试验,选定了需测定的6项劳动卫生指标的化验方法:氮氧化物用国标法中的盐酸奈乙二胺法;一氧化碳和总烃用气象色谱法;二氧化硫和臭氧按世界卫生组织及联合国环境保护署推荐的比色法和中性碘化

    1983年04期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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  • 修建中的西德铁路桥梁

    吴成三;

    <正> 一、前言汉诺威到维尔茨堡新建铁路,目前已有8座桥梁正在施工中,这条新线是高速铁路,混合运营,最高客车速度设计为250公里/小时。实现高速,对铁路桥梁来说,没有不可能解决的问题,只是对结构变形,必须限制在一定范围内。在所有桥梁上均铺设焊接长钢轨,采用碎石道床。

    1983年04期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 693K]
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  • 钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的剪力问题和剪力配筋新计算方法

    F. Leonhardt;马钧鸿;

    由于广泛采用高强度钢筋混凝土工程,促使人们对混凝土梁的剪力问题重新深入研究,通过大量的剪力试验取得了新的认识。西德莱昂哈特教授利用世界各国数以千计的有关试验成果作出理论总结,推导出“广义桁架模型”,据以提出新的剪力配筋计算方法。现节译介绍于后。

    1983年04期 38-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 436K]
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  • 钢轨力学简介(二)

    加藤八洲夫;张绍华;

    <正> 三、弯曲应力 1.轮重引起的弯曲应力进行轨道的力学分析时,把钢轨看作梁,把轨枕、道床、路基等看作传递压力的弹性支承体。在日本如图9(b)所示,钢轨是等间隔地弹性支承在轨枕上,按弹性点支承的连续梁求解。可是在欧美以及最近在日本广泛地把轨枕、道床、路基一起看作为连续弹性基础,

    1983年04期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K]
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