铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 国家计委、国家经委要求加强基本 建设经济定额、标准、规范等基础工作

    <正> 国家计划委员会、国家经济委员会于最近向有关各部门、各单位印发了“关于加强基本建设经济定额、标准、规范等基础工作的通知”。通知指出:基本建设的经济定额、标准、规范等基础工作是提高投资效益、促进技术进步的一个重要环节。建国初期,为了加强基本建设管理,制订了一系列重要的规章制度、概预算定额、费用标准、设计施工标准、规范和标准设计等,收到了很好的效果。嗣后,由于种种原因,这些基础工作遭到严重破坏。近几年来,虽然做了一定的工作,但是,仍不能适应改进基本建设工作的需要。

    1983年03期 2-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 133K]
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  • 高杆照明系统的应用和结构

    蔡君伟;

    <正> 高杆照明系指照明装置的安装高度大于24.4米(80英尺)的一类杆状照明设备,近十余年来,由于它在结构上的改进,以及采用了新光源,在国外应用正日益扩大,目前除常用公路交叉区、汽车停车场、广场作大面积照明外,已相继用于铁路编组场、商业区街道、自来水厂等处。在国内,高杆照明近年来虽渐有

    1983年03期 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 759K]
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  • 新编房建标准图简介

    潘世琦;

    <正>~~

    1983年03期 9页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K]
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  • 浅谈柴油机发电所的设计规模

    易以祥;吴江;

    <正> 在吐鲁番车站发电所扩建设计过程中,我们感到,按《铁路工程技术规范》的规定确定柴油机发电所设计规模,存在一些问题,我们认为《规范》的有关规定应作一些修改。现结合吐鲁番车站发电所的情况,谈谈我们的看法。由于周围无地方电源,多年来吐鲁番车站一直由柴油发电机组供电。1974年铁道部第一设计院为南疆线作吐鲁番车站扩建设计时,设计了一座柴油机发电所,装机容量520kW(其中一台200kW为备用机组),发电所于1981年建成发电。1980年,铁路局有关部门提出,该所发电容量不能满足车站用电需要,要求扩建。我们查阅了铁一院的设计文件,对吐鲁番车站用电情况作了比较详细的调查。发现:铁一院的设计经过认真调查,并同铁路局有关部门洽商过,计算和设

    1983年03期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K]
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  • 加筋土挡墙设计与施工

    何维宝;

    <正> 本文将我所设计的大冶电厂专用线加筋土挡墙作一简要介绍. 大冶加筋土挡墙设计一、墙面结构设计国内已建成的加筋土挡墙的墙面多为十字型、矩形钢筋混凝土或混凝土结构。大冶工点采用十字型钢筋混凝土墙面板,在每块墙板中心处与一根拉筋连接,为简化计算,假设墙面板

    1983年03期 12-14+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K]
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  • 俱乐部通风机的噪声控制

    翁美农;

    <正> 济南铁路工人俱乐部设有一座拥有1340座位的多功能剧场,除用作召开大型会议外,还供演出和放映电影。为了改善剧场的空气条件,设置了地道风降温的通风设备,主要有两台型号为4—62—11No.10C型离心通风机。为避免通风机噪声对剧场观众厅的干扰,对通风机机房的位置有两种意见:一种认为通风机噪声大,应将机房设在远离观众厅的室外地下部

    1983年03期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 279K]
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  • D型低高度施工便梁介绍

    姜辉;卜仁杰;

    <正> 目前,铁路工程部门在运营线上施工桥涵时,便梁跨度稍长的一般都采用工字梁,这一类临时性结构的建筑高度较大,大都不设横向联结系,稳定性差,并在架设时需要多次较长的封锁时间,影响正常运营,同时也不适用于曲线线路上。

    1983年03期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 677K]
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  • 预应力混凝土梁的长期观测——沪宁铁路桥梁巡礼

    过沛渊;

    <正> 我国自五十年代后期,大批按标准设计生产预应力混凝土梁构件并架设以来,已有25年运营的实践经验。后张法预应力混凝土梁可以达到节约钢材、提高运营质量、节省养护维修费用和延长桥跨使用寿命的目的,受到工务部门的普遍赞扬。

    1983年03期 23-24+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K]
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  • 管井法施工降低地下水位

    顾弘;

    <正> 在立交桥顶进或便桥施工过程中,由于公路净空的要求,开挖的基坑面一般须在轨底下8米和地面下5米左右处进行施工。如地下水较高,渗水量大,怎样才能使基坑降低地下水位,保持干燥,方便施工,这是施工中的一项关键项目。

    1983年03期 25-27+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K]
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  • 直墙式衬砌边墙内力计算的一点意见

    张弥;

    <正> 在直墙式衬砌中,当边墙为长梁(αh≥2.75)并有匀布的主动侧压力作用时,边墙内力的计算在文献[1]69页和文献[2]24页中都建议:墙顶单位变位按长梁公式计算,墙顶载变位、边墙任意截面的变位和内力按短梁公式计算。在文献中虽然没有详细算例,但都有具体公式,现仅列出边墙任意截面弯矩的计算公式为例:

    1983年03期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 115K]
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  • 城市道路设计规范部分初稿审查会

    赵启儒;

    <正> 《城市道路设计规范》部分初稿审查会于1月下旬在津召开,这次会议审查的是初稿的三章,其中第七章“道路与铁路交叉”和铁路关系密切.铁道部基建总局、北京铁路局、第三设计院、专业设计院的代表应邀参加了审查,京、津、沪地区计有25个单位的47名代表出席了会议。铁道部门的代表对第七章集中发表了意见,对其中的第一节“道路与铁路平面交叉”条文中规定的平交道口设置条件、道口是否设人看守、视距要求、道口铺装等,认为:平交道口是道路及铁路安全运行的一个薄弱环节,铁道部或有关的铁路同为保证铁路畅通无阻而颁发的有关规程、

    1983年03期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 机务段锻造加热炉的选择

    张明治;

    <正> 一、锻造生产对加热炉的基本要求锻造加热炉炉型随坯料形状尺寸、加工工艺、生产批量而异。但是各种加热炉都应满足以下几点: 1、生产率高,加热均匀。 2、燃料消耗低,可利用余热,热效率高。 3、炉子结构简单,易于建造;操作方便,便于维修。

    1983年03期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K]
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  • 生活饮用水管不得与大便器连通

    叶永康;

    <正> 有些设计和维修人员将生活饮用水管直接插入大便器内;并改用手轮截止阀来控制冲洗大便器的自来水。据调查,凡是每天不连续供水的地区,采用这种截止阀时,常开不关。其主要原因是:①由于打开截止阀时无水,拟等到有水时再冲洗,故不关闭;②打开截止阀虽然有水,但因流量小,不可能将粪便冲掉,故任水长流;③由于开关手轮截止阀很不方便,需转动10次左右才能全部打开,因此,打开以后便不想关上;④有的人怕麻烦,怕脏,怕传染疾病,虽见大便器日夜长流水,但不愿用手去关闭截止阀,于是放任自流,尤其在公厕内,这种情况更严重。此外,还存在一个污染生活饮用水的严重问题。首先是在停水过程中,大便器内的臭气和细菌等,在负

    1983年03期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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  • 关于中间站正线最小曲线半径的探讨

    胡如恒;

    <正> 我国山区占总面积的65%以上,且多数山区地形相当复杂,修筑铁路非常困准。车站也不例外,山区铁路有的车站往往布置在曲线上,且所占比重不小。如成都局管内曲线车站占全部中间站的49%以上。一个中间站的土石方工程量往往在数十万以至上百万立方米。成昆线平均每个车站的土石方达22万余立方米。宝天

    1983年03期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K]
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  • 钢轨力学简介(一)

    加藤八洲夫;张绍华;

    本文节译自日本一书第七章“力学”,对钢轨受荷载作用后引起的各部应力的发生和发展情况进行了阐述。这对钢轨的设计、生产和铺设使用以及养护维修工作等,都有一定的参考作用。本文分三期连续刊载.

    1983年03期 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K]
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  • YZC—1型液压整碴作业车通过部鉴定

    吴汝舟;

    <正> 铁道部科技局、基建总局、工务局于1982年12月下旬,在山东潍坊召开了由专业设计院和济南局工程一处共同研制的YZC—1型液压整碴作业车(外形见图)技术鉴定会。会议听取了关于

    1983年03期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 269K]
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  • 混凝土施工期间裂缝的控制

    Watter H.Price;罗运蒋;

    <正> 裂缝的类型裂缝有在硬化前出现和硬化后出现的区别。硬化前的时间是指混凝土浇注后而仍然有可能另行成形的阶段,大致是从1小时到12小时,取决于混凝土的温度和所含水份以及是否对拌合料加了速凝剂或缓凝剂而定。硬化前出现的裂缝往往是混凝土块体中不同沉落的结果;或者当混凝土在达到强度以前

    1983年03期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K]
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  • 以钢绞线配筋的32米后张梁试制成功

    徐雪;

    <正> 六十年代以来,从国际上预应力混凝土桥梁的发展来看,以钢绞线为预应力筋束的张拉体系,随着大型现代化桥梁的增多,越来越广泛地被采用,而以钢丝为预应力筋束的张拉体系已不能适应桥梁发展的要求。如美、英、意等许多国家,在预应力混凝土梁结构中,钢绞线已成为一种主要的预应力筋材料。我国早在1966年成昆铁路推广使用串联梁时,就采用了7φ4钢绞线为预应力筋,但在那时以后的一段时期,由于钢绞线的生产供应和张拉锚固体系(当时采用的为YC—60千斤顶和JM—12锚具)没有完满解决。故采用钢绞线为预应力筋的张拉体系未能推广应用。近年建筑科学研究院

    1983年03期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K]
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