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<正> 为贯彻执行《中华人民共和国计量单位名称与符号方案(试行)》和部(81)铁科技字1423号、(81)铁基字2113号、(82)铁科技字909号文件,基建总局和科技局于7月20~24日在京邀集各设计院、各工程局、山海关桥梁厂和通信信号公司等单位,共同讨论制定了一个比较合理、可行的统一方案,供这次修订设计规范、施工规则时采用。为了利于修订规范、规则工作的顺利进行,现印发《计量单位名称与符号统一方案》如附件。各专业规范、规则送审稿已报部的,由部审查定稿时订正,尚未报送的,按本文规定执行。
1982年12期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:145 ] - 屈兆均;
<正> 某河拟设计为4孔24米预应力混凝土梁的柔性墩桥。其桥墩采用柔性墩钻孔灌注桩基,桥台采用叁桥4025图T形桥台扩大基础。全桥采用橡胶支座,只在2号墩上设一活动支座,其余均为固定支座。现介绍刚性T台检算方法,供参考。
1982年12期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 296K] [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:95 ] - 陈永强;谢玉琨;
<正> 脱轨试验是铁道部的重大科研试验项目之一。由沈阳铁路局主持,铁科院、专业设计院和通信信号公司参加的脱轨装置试验工作,于10月16~24日在沈丹线陈相屯车站进行。对滑块式脱轨器、脱轨尖轨和止轮脱轨器等三种脱轨装置各部件的强度及机车车辆脱轨的可靠性进行了试验。目前我国使用的Ⅹ—9801型脱轨器,不能有效地使机车车辆脱轨,已不能适应轴重大、速度高的运输要求,为保证接发列车安全,迅速改变目前线路隔开设备上存在的严重不安全因素,沈阳铁路局针对既有脱轨器存在的车轮跳越脱轨器,脱轨器不起脱轨作用等问题,研制、设计了脱轨尖轨、止轮脱轨器和改进了滑块式脱
1982年12期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] [下载次数:36 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:74 ] - 隆荣文;
<正> 一、关于地基系数的比例系数m、m_0的取值问题在桩基计算中,需要确定许多参数,大部分参数是容易确定的。但m和m_0值变化幅度大,规范中给出的上限值和下限值相差一倍左右。因此,在选值时一般有三种情形,即选下限值、上限值、中值(上、下限的平均值)作为计算的依据。譬如在同一桩基中对土的m或m_0取值大小,对最后计算结果将会产生多大的影响,这是大家都关心的问题。笔者对位于曲线上的某桥台的桩基就m_0、m和桩的入土深度进行对比分析(计算从略),结果列于表1。
1982年12期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K] [下载次数:21 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:114 ] - 周禄波;
<正> 深路堑设计是铁路路基设计中最常见的类型之一,它比修建短隧道经济得多。通常在需要防护的复盖物极薄的坚硬岩石(φ≥55°)地区,可以采用双级或多级锚杆挡墙支护(图1)。在复盖物较厚而下伏岩层仍为坚硬岩石(φ≥55°)地区,则可采用双级路堑挡墙支护,在第二级挡墙基础处留平台,将第二级挡墙基础设于破裂角之外(图2)。
1982年12期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 48K] [下载次数:40 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:109 ] 根据国家标准,6号对称道岔为系列型号。而6.5号对称道岔为非系列标准,即应停止采用;但既有编组站已铺设的这种道岔,一时无法全部更换,尚可保留使用。本文根据现场需要,介绍了对既有6.5号对称道岔按现行标准零部件采取的加强措施,以利减少维修工作,延长使用寿命。
1982年12期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 101K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:112 ] - 徐正和;吴妙根;
<正> 驼峰设计时,在峰顶道岔侧股范围内,需设置什么样的平过道,更能保证提钩人员的作业安全和提高作业效率,是不容忽视的问题。目前在铁路编组站中,驼峰顶跨道岔侧股铺设的平过道,一般都采用钢筋混凝土结构的铺面。实践说明,这种铺面,在严寒冰冻季节,板面极易结成一层薄冰,因而使提钩人员行走时脚下打滑,很不安全;另外由于钢筋混凝土透水性差,铺板下的岔枕极易腐烂;而且笨重,搬动不便,造成养护维修困难等。可见缺点较多,必须加以改善。
1982年12期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:99 ] - 唐介寿;
<正> 挑檐是建筑工程中常遇到的悬挑构件。挑檐板(或檐沟)常与顶层圈梁现浇在一起,其计算一般为三方面内容:挑檐板的强度计算、圈梁的强度计算(往往按构造配筋)以及挑檐的抗倾覆验算。在进行抗倾覆验算时,又常遇到下列情形:即在与屋面圆孔板平行方向取1延长米计算时,往往K=抗倾力矩/倾覆力矩<1.5。此时采取的措施,大都是在每道横墙上压入一段短梁(抗倾覆梁),使圆孔板压在短梁上,增加抗倾力矩,以满足计算需要。例如现在使用的部通用图(图号:房通1050),也是采用的这种办法。加了短梁以后,由于短梁的长度可以自由调整,短梁上
1982年12期 19-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K] [下载次数:23 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:123 ] - 薛文敏;
<正> 标准化能提供的经济效益是多方面的,如实现零部件的通用化、产品的系列化、生产的专业化等等都能给社会带来巨大和长远的利益。就京秦铁路东段而言,有大中桥55座,桥墩数百个,由于目前顶帽没有实现标准化,各种不同形式的顶帽数达上百种之多,使顶帽只能采用木模施工。象汤河大桥l00多个桥墩,
1982年12期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:123 ] - 赵毓环;
<正> 标准化是现代化建设的基础,也是现代科学管理的组成部分。为使铁路更好的为国民经济服务,必须加强标准化工作。专业设计院作为铁道部工务、电力、修车设备三专业标准化技术归口单位,为普及、推动标准化工作,继9月上旬山海关标准化原理讨论会后,又在11
1982年12期 20页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:91 ] - 郑启浦;
<正> 二十多年来,通过在华北、东北及内蒙等地区铁路给水水源水文地质的勘探,发现在第四纪地层中,广泛分布着杂粒砂夹泥层之类的含水层,有的成散星状分布,有的则广布于整个地区内。据十多条线路勘探资料综合分析来看,其埋藏深度一般距地表2~8米,厚度一般为3~20米,部分地区相互成层埋藏着。这种含水层被钻孔揭穿时,由于进水面小,过滤网易被夹带的粉细砂壅塞,造成抽水试验失败,
1982年12期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 312K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:136 ] - 梁国材;
<正> 列车通过隧道排出的废气中含有大量的有害气体,加之隧道内湿度大、光线暗,劳动卫生条件比隧道外差。通过多年实践,要解决有害气体的危害,改善隧道内劳动卫生条件,应根据具体情况,采取综合的防治措施。如对较长隧道,为使养护人员免受有害气体危害,可采用机械通风,配合防烟门或个人防护(戴防
1982年12期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 188K] [下载次数:50 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:97 ] - 屈炳生;
<正> 为了更好地学习和贯彻执行《工业企业照明设计标准》(TJ34—79)(以下简称《标准》),现就在实际应用中遇到的问题,谈谈个人的看法。一、学习执行《标准》的体会 1.《标准》的制订更加符合我国的实情,如《标准》中的最低照度值,就对我国18个城市11个工业系统生产车间内的照明,分别进行实测,将所得到的数据分析比较后才确定的;又如因灯具和房间污染而引起的照度降低,就对电子仪表、轻工、纺织、机械、冶金、化工等50个车间进
1982年12期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数:19 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:118 ] - 宋茂智;
<正> 浴室是职工生活福利的重要设施之一,也是卫生保健所必需的。在铁路系统各地区,机务、乘务、客运等公寓及较大的站段均有设置。浴室属于特别潮湿房屋,大池塘和淋浴间的水蒸汽较大,盆塘的水蒸汽少些,更衣室、过道更少些。大池塘、淋浴间照明设计习惯上采用防水防尘灯具,其他房间采用一般照明灯具基本满足要求。
1982年12期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数:58 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:126 ] - 本刊编辑部;
<正> 为了更好地贯彻国务院工业锅炉方面的有关指令及国家能源与环境保护各项法令,满足路内锅炉技术工作者及现场的需要,本刊将于1983年一季度出版锅炉改造及选型专刊,内容包括机车落架锅炉的使用及改造,工业锅炉的选型,蒸汽机务段耗汽量分析、蒸汽机务段锅炉房动力锅炉容量的选配、水处理装置的选配、除尘装置的介绍、上煤机械的选择以及国务院和铁道部关于工业锅炉、节能、环保文件的摘录等,计约15万字。专刊对路内“六五”期间锅炉更新改造有一定参考价值。需要者请速汇款向专业设计院文整工厂预订,每册酌收工本费1.00元。
1982年12期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:101 ] - 林文广;
<正> 一、问题的提出浙赣线萍乡新站朱家湾给水所一、二级泵房之间的水位自动控制讯号传输线采用与10千伏电力线共杆架设方式,线路共杆部分有3公里。设计中讯号线与电力线之间的垂直距离定为2米,基本杆高为13米,杆塔示意见图1。这样做虽然符合《铁路工程技术规范》的要求,但在高压电力线运行后搭接讯号线时有强烈的麻电感觉。
1982年12期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数:35 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:82 ] - 杨若芳;
<正> 1982年9月下旬,铁道部专业设计院标准处配合上海铁路局工务处,去津浦线涂县车站附近选了一段路堤约50米道床翻浆严重的地段,试用铺设塑料排水板进行整治。该段道碴材质为石灰石,风化严重,造成翻浆和线路变形,轨枕个别的也有破损,开挖出的原有底碴(黄砂)潮湿但
1982年12期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数:17 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:136 ] - 峰;好武;石原孜朗;岑树望;
<正> 作为混凝土桥长大化可能性研究的一环,国铁和铁建公团对有利于减轻自重的超高强混凝土的制造和使用,进行了积极的探索和研究。应用于实地桥梁,显示出采用超高强混凝土预制杆件的桁架结构,是将来混凝土桥长大化的一种方法。在日本国内,预应力混凝土桁架铁路桥已建成4座,在内
1982年12期 36-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 561K] [下载次数:28 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:134 ] -
<正> 《铁道学报》1983年仍由全国地区级、市级邮电局发行,请各地订户到上述邮电局办理订阅手续。不属于地区级、市级邮电局业务范围的订户,请直接向《铁道学报》编辑部(北京复兴路10号,北京2499信箱)订阅。国外订阅者,请向中国国际书店办理订阅手续。《铁道学报》1983年每期仍为0.70元,全年共四期,计2.80元。
1982年12期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:78 ] - 山崎立良;杉山亨;侯荫枬;陶谋洽;
<正> 一、前言日本铺设新干线所使用的钢轨,由于在钢轨管理方面存在着许多问题,轨顶的母材原始伤损已趋明显化。为了查明这种伤损的原因,以进一步探求有良好耐久性的钢轨,曾在实验室中将有发展性疲劳裂纹的轨头实物进行重复试验,现将其结果中查明的事项叙述于下。
1982年12期 43-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数:15 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:111 ] -
<正>~~
1982年12期 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:68 ] 下载本期数据