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<正> 建国以来,我国铁路标准设计有很大发展,一支具有一定规模的标准设计队伍从实践中锻炼成长,形成了以综合统一管理和地区管理相结合的全路标准设计管理网。至今全路共编制出包括轨道、道岔、路基、桥涵、隧道、站场、房建、给排水、机务、车辆、电力、机械、通信、信号、电力牵引等
1982年10期 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：143 ] - 路征;
<正> 美国铁路联合公司对路基排水问题,采取了一些措施,包括定期进行排水检查、使用土工纤维布等。对路基排水的检查,在正线上,每周不少于3～4次。对于有怀疑的某些软弱路基,以往只能挖开路面才能确定是否存在问题,现试验了一种能确定地下状况的雷达装置,不需要挖开就能通过雷达直接找出路基内排水不良的处所。美国铁路还逐渐推广应用土
1982年10期 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：147 ] - 林之珉;康健;
<正> 整体道床是一种新型轨下基础。截止1981年11月的统计,我国铁路已在141座隧道内修建了整体道床,总长度达295.61公里。遍布于全国16个铁路局和6个施工单位临管的41条线路上。在隧道密集的成昆、太焦、京原和京通等干线,修建隧道整体道床的长度分别已达各线路隧道总长度的18.8％、26％、43.2％和55％。在近300公里的隧道
1982年10期 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 413K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：121 ] - 周念先;
本文是约请同济大学路桥东周念先教授撰写的。斜张桥即斜拉桥,目前我国对这种桥流行着这两种叫法。作者认为前一种叫法合理,因为“张”示静态绷紧之意,而“拉”则示动态有拖动之嫌,作为桥梁上的主要承重构件的斜索,只能是静态的;而铁路上一般用后一种叫法。我们按照作者意见,文中采用斜张桥的名称。——编者
1982年10期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 883K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：126 ] - 曹起凤;
<正> 铁路曲线地段跨越河川山谷或与其他交通设施等交叉的情况是很多的,均需设置曲线桥梁。我国铁路目前采用的曲线桥梁都是按折线进行布置的,即所谓“曲线直梁”。这种方法的优点是设计理论简单,计算方便,除了适当加强梁体截面外,外形可与直梁一致。因此,在制梁的生产工艺和架梁方法上与直梁无多大差别,机具设备也可通用,为此已成为我们的习惯做法。但是
1982年10期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：131 ] - 姜学士;
<正> 简支板梁桥设计中,主梁高度是首先必须确定的主要尺寸之一。过去设计时,往往以刚度条件拟定主梁所需的最小高度,而容许的建筑高度要求主梁可能的最大高度。在此最小与最大高度范围内,应根据梁的经济高度和钢料的规格,并兼顾制造、运输、架设、使用及维修等方面因素,经过分析比较后,才能确定主梁高度。
1982年10期 22-26+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：126 ] - 范子炎;
<正> 四、接头形式接头形式与受力特征、施工和拼装方法有关。一般有以下几种: 1.承拉和承弯接头用于桁架受拉弦杆、受拉腹杆和横梁与节点的连接,其形式有钢夹板接头、预应力混凝土接头和预应力胶接接头三种。钢夹板接头拼装简单,现场不需张拉设备,但杆件制造复杂,精度要求高,且破坏了预应力的连续性,对结构产生
1982年10期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：125 ] - 宁乾;
<正> 《铁路隧道设计规范》(以下简称隧规)已于7月完成送审稿报部,现就其特点与修订中的重点问题作一介绍。一、隧规送审稿的特点 1.内容充实适用现行的《铁路工程技术规范·第三篇隧道》(以下简称现行隧规),其章节结构和条文内容是以施工为主考虑编制的,对于勘测设计方面的内容多付阙如。这次修订要求将设计与施工分开,故
1982年10期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：143 ] - 朱慧风;
<正> 在我局已修建的房屋中,裂缝是一个出现得比较多的质量问题,尤其是近十多年来更为普遍。裂缝的成因比较复杂,后果也随之不同,有些直接影响建筑物的安全,有些虽不直接影响建筑物的安全,但也影响了建筑物的耐久性。本文通过对一些典型实例的调查研究,分析裂缝成因并提出防止办法。一、非预应力混凝土桁架拉杆裂缝
1982年10期 33-34+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：233 ] - 任静湘;
<正> 我们在东北、华北六条铁路线的管井调查中,发现许多管井使用年限短,粉细砂含水层中的管井普遍地存在涌砂或堵塞,有些井建成后,因涌砂严重,未使用即废;许多井滤水管缠镀锌铁丝,在使用7～11年后,因缠丝腐蚀涌砂而废。不仅浪费了资金,且影响运输安全,为此提出几点看法。
1982年10期 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：104 ] - 李关廉;
<正> 题头照片是我院和济南铁路局负责研制设计,1981年由济南铁路局工程机械修配厂试制成功的ZZC—1型液压整碴作业车样机(以下简称ZZC—1整碴车)。现就其研制过程、工作机构和技术情况进行初步的探讨。一、ZZC—1整碴车主要工作机构的确定铁路局工程单位铺碴设备很少,非常希望使用一台能够完成铺碴作业中所有作业项目的综合设备。这就是ZZC—1液压整碴作业车的设计原则和指导思想,同时还要求投资少、技术成熟、机构简单。
1982年10期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：106 ] - 罗镇球;邹崇富;
<正> 铁道部专业设计院和武汉铁路局协作,于9月中旬在襄渝线青徽铺隧道病害整治中,利用现有喷射机具设备,进行喷射钢纤维混凝土加固隧道裂损拱圈的试验,基本获得成功。试验加固隧道裂损拱圈的长度为2延长米;喷层厚度在拱顶处为15厘米,起拱线处为7厘米。使用钢纤维量为混凝土重量的3％,即每立方米混凝土的钢纤维掺入量为72公斤。钢纤维是用普通碳素钢冷拔拉丝切断而成,直径为0.4毫米,长度为25毫米,长径比为62.5。
1982年10期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：156 ] - 王恩惠;
<正> 一、概要近年来,既有结构物的更新、线路的增添、城市交通设施的扩充等工程日益普遍。随着用地取得的日益困难,靠近既有建筑物进行施工的情况正在激增。对于这类工程所给予既有建筑物的影响及其所取相应措施,若不加以充分探讨,就有发生意外变形等事故的危险。
1982年10期 42-45+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：106 ] - 加藤八洲夫;洪瑚;
<正> 一、钢轨残余应力钢轨在没有外力作用时,例如新钢轨平放在枕木上,钢轨内部具有平衡的、均匀的应力,从钢轨整体来看,既没有伸缩,也没有弯曲,但从钢轨断面的局部来看,相邻的两部分,由于一部分受拉,则另一部分受压,这种局部的应力就是残余应力。残余应力的方向一般是与钢轨的纵向相同。钢轨在外荷载作用下,其初期应力是残余应力和外
1982年10期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：142 ] - 王玉春;
<正> 中国土木工程学会和美国土木工程师学会联合举办的中美桥梁及结构工程学术讨论会于9月13日～18日在北京召开。中国、美国、加拿大、瑞士、英国、法国、西德、希腊、日本、澳大利亚以及香港等11个国家和地区的300多位专家、学者、工程技术人员参加了会议。 9月13日举行开幕式,并在大会上宣读4篇重点论文,14～16日分桥梁、建筑、抗震三个组宣读论文110多篇。中外著名学者,如中国的李国豪、钱冬生、胡春农、周念先等教授和国际桥协主席斯里曼教授、美国桥协主席汉斯教授、美籍华人林同棪教授等都宣读了论文。
1982年10期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：140 ] <正>~~
1982年10期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：59 ] - 王振华;
<正> 铁道部科技局主持,于9月下旬在江苏省常熟县召开了板式桥梁橡胶支座技术鉴定会,有路内外26个单位51名代表参加。会议听取了申报单位:铁道部科学研究院、专业设计院、太原铁路局、常熟橡胶制品厂所作的关于板式桥梁橡胶支座的试验、设计、应用、动载试验以及安装和养护细则(草案)等报告,沈阳铁路局还作了跨度16米钢板梁橡胶支座的试验报告,与会代表就以上报告进行了热烈广泛的讨论,最后通过了鉴定意见。
1982年10期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：139 ] 下载本期数据