- 郑明成;
<正> 一、特征曲线的基本理论工程建设中常用边坡稳定检算对填挖土坡或天然土坡进行评价,旨在确保建筑物的稳定安全,并且选择合理经济的工程方案,所以土坡稳定检算不但对工程质量、投资有关,且为节约用地、节约劳力的具体措施。如果检算方法不能切合实际,其结果既不安全,又不经济。为此,长期以来,对土坡稳定检算方法有所争论。目前应用的边坡稳定计算方法,主要分成二类:第一类是假定任何形状的滑动面(直线、圆弧、复杂的曲线
1982年05期 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数:21 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:94 ] - 李常华;
<正> 为了适应铁路运输发展需要,我国正积极研制和发展新型轨道设备。60公斤钢轨于1976年试轧,至今已铺设约200多公里,今后还将逐步发展。但是,在铺设60公斤钢轨的地段,由于没有配套的60公斤钢轨12号单开道岔,仍铺设50公斤钢轨的道岔,其与线路连接用异型鱼尾板接头,凶此结构薄弱,极易产生接头病害。目前,铁道部已统一部署,正积极组织研制60公斤12号新型单开道
1982年05期 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 156K] [下载次数:119 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:160 ] -
<正> 由铁道部专业设计院设计、宝鸡桥梁工厂生产的60公斤钢轨12号单开道岔(普通钢轨尖轨、高锰钢辙叉),已在一月底试制完成。其结构和生产工艺具有如下特点: 1.在总平面布置上(即尖轨尖端位置、道岔中心和理论导程)保持了与部颁标准图50公斤钢轨12号单开道岔和正研制的新型60公斤钢轨12号单开道岔的一致,这样便于和既有线互换,也便于向新型道岔过渡。
1982年05期 12+28+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 649K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:125 ] - 魏魏;
<正> 由于市场繁荣,货物供应充足,各式各样的售货亭,在城市大街上、车站广场上以及站内月台上,如雨后春笋般建起来了。因此,很有必要对售货亭的建筑作一番研讨。本文仅就车站月台常用的站台售货亭设计,作一些探讨。城市常建的售货亭,按其出售的货物种类分,有售书亭、食品亭或百货亭等。车站站台上的售货亭,由于购货人流集中在列车到达的时刻,短时间人流拥挤、忙乱,是设计中需要解决的独特问题。车站售货亭所出
1982年05期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数:106 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:94 ] - 焉永青;
<正> 双梁偏轨箱形门式起重机(即U型吊)具有许多优点,因此近来我国多数铁路货场迫切要求使用这种型式的起重机。根据部货运局的指示,我们设计了20/10吨双梁U型吊,并已由宝鸡桥梁厂和郑州装卸机械厂试生产。现仅以本起重机的使用范围、主要技术参数、构造特点、电气线路及操纵等简要介绍如下。一、使用范围 20/10吨双梁箱形门式起重机是具有偏轨箱形主梁、直腿、U型门架结构的龙门起重
1982年05期 16-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 285K] [下载次数:58 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:107 ] <正> 铁道部第一勘测设计院在编制标准设计时,对绘图的统一和图幅的合理问题作了探讨研究。他们整编的一套圆形、圆端形沉井图,原拟用2号图幅,后经试绘改为3号,全套95张图纸仅有少量需折页,不但节省纸张,而且携带方便。图中钢筋布置复杂,绘图细节问题较多,在大量绘制前,先由专人绘制样板图,统一标准,按钢筋类型编号,归纳为15种,对于钢筋长度和根数的计算,也事先推导出公式,经复核后发给设计者,避免各搞一套,做到了
1982年05期 21+43+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:118 ] - 莫文祥;
<正> 本文对在满跨均布荷载作用下,无弯矩和剪力,仅有轴力作用的各种形式之拱架合理拱轴进行讨论。所有这样的拱与同跨度简支梁的弯矩、剪力及支座反力相等,如图1所示。现将图1截取一部份见图2。图2中K为上弦任意一点,D为下弦相应的点。为简便起见,在x轴下方的y轴方向朝下亦为正。假设弦杆为等截面,轴力线与截面重心重合,另外不计轴力所产生的形变,则有:
1982年05期 22-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 41K] [下载次数:47 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:81 ] - 黄玉昶;
<正> 数种不同情况下所用的计算式,若能系统归纳成一个通用公式,则可简化计算程序。为此,笔者在学习了“在曲线桥梁中偏角乘率法的应用”一文(以下简称原文,见本刊1979年第9期)之后,归纳出一个偏角乘率c_n的通用公式: c_n=3jt_n+3kL_s±j~3/l′ (1) (前视用+,后视用-) 式中l′——观测曲(直)线段(置镜点至观测点)全长、(米);
1982年05期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数:49 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:125 ] - 汪荣麒;陈湘灵;
<正> 目前,桩基计算中有K法、m法和C法之不同。一、K法存在的问题 1.K法的两个假定自相矛盾 K法假定地面至第一个水平位移零点间(t范围,见图1)地基系数按直线比例增加;但推导计算公式时,即又硬性假定t范围内土的抗力按对称的二次抛物线分布,二者是不一致的。 2.K法违背结构力学的基本原理桩基分析中,通常采用结构力学的变形法和力法,这两种方法都要求结构服从虎克
1982年05期 29-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 252K] [下载次数:78 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:115 ] - 黄汝矿;
<正> 一、既有铁路增设棚洞面临的问题棚洞一般适用于有小量坍塌落石的半路堑,其内侧基岩为中等强度(Ⅲ类)以上的围岩。我国现有的多数棚洞是在铁路交付运营后修建的,其主要原因是修建时为了早日通车,在依山傍河地段设计了高路堑并采用了扬弃爆破施工,使堑坡岩层及山坡上岩石松动,通车后又由于雨水冲刷、冻胀、风化、树根挤压等原因,就不断产生落石,在一些严重落石地段,虽采取了支挡、嵌补等
1982年05期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数:50 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:164 ] - 倪昌;
<正> 按照部颁《车辆段货车检修规程》第19条规定,棚、守车检修须符合下列要求:单层墙、顶板的棚、守车开工前和漏雨修竣后,均须做漏雨试验(守车门窗及冰冻期间可做外观和透光检查)。又部颁《铁路工程技术规范》第6—15条也规定:货车段应设棚车漏雨试验………台位。最近报部的《铁路车辆设备设计规范》送审稿中亦规定:货车段应………根据检修车辆的类型可设……棚车漏雨试验……设备。
1982年05期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:94 ] - 徐文焕;陈虬;
<正> 六、加权余量有限元法 6.1 概述有限元法是一个大家所十分熟悉的方法,它的基本方程式,一般是利用变分原理由能量泛函的极值条件来建立,而对于某些能量泛函未知或根本不存在能量泛函的一类问题,应用有限元就会发生一定的困难。加权余量法的特点,恰恰可以弥补有限元法的不足,因为加权余量法是直接从问题的控制方程出发求解问题的,它与该问题是否存在能量泛函无关,所以可以直接用加权余量法对单元进行分析,由单元的余量方程即可形成单元的“刚度矩阵”,
1982年05期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数:144 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:102 ] - 冈田清;陈鸿德;
<正> 一、前言日本把预应力混凝土技术应用于桥梁,是1952年竣工的长生桥(位于石川县七尾市),这是倒T形填充式先张法的结合桥面板桥梁,桥长为三跨11.6米(有效宽度6米)。最初的预应力混凝土桥大多采用先张法,也采用后张法,但跨度只到20米左右。尔后,随着预应力混凝土技术的惊人的发展,结构型式的合理化、架设方法的机械化、预应力混凝土钢材和混凝土高强度化等相结合,墩中心间距加大的记录年年被刷新。例如以日本的例子来看,公路桥在1962年最初完成的桥跨度就超过了100米(宫崎
1982年05期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数:59 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:170 ] - 今山;
<正> 苏联从1965年起由秋明向东修建第二西伯利亚铁路,预计1984年全线通车。该线东段简称巴姆铁路,长3111公里,为复线,宽轨,采用65公斤/米钢轨和当地松木枕木,计划先铺单线,拟于复线通车后全部电化。该线处于严寒地带,最低气温达零下60℃,沿线三分之二地段处于永久冻层分布带内,冻土深约15~50米。当地还有野兽和疟蚊威胁人们的安全。巴姆铁路在贝加尔湖东北有一座约15.3公里长的北姆伊斯基隧道(Severo-Muysky),建成后是苏联最长的铁路隧道,于1978年开工,预计1986年完工,但进度极慢,施工中受到
1982年05期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:70 ] -
<正> 为传达、贯彻全国标准化工作会议和铁道部标准化技术归口单位座谈会精神,研究落实1982年标准化任务,由铁道部工务、电力、修车设备标准化技术归口单位——专业设计院主持,于3月24日至26日在北京召开了工务工程、电力照明、修车设备专业标准化工作座谈会。参加会议的有部有关业务局、设计院、部分铁路局和工厂等共23个单位,计50名代表。会议传达了赵紫阳总理对加强标准化工作的指示,袁宝华同志在省、市、自治区标准局长会议上的讲话,岳志坚同志“关于贯彻赵总理对加强标准化工作指示的几点意见”和廖诗
1982年05期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:144 ] 下载本期数据