- 赵启儒;
<正> 一、发展概况现在,用顶进法修建立交地道桥,人们已不陌生。但作为一种新的施工方法,顶进法在我国却只有十多年的历史。最早用顶进法建成的北京永定门地道桥是在1965年,此后,人们发现用顶进法施工有不中断行车、安全可靠,施工方便等优点,因而在我国铁路不允许中断行车的条件下,特别是在运输极为繁忙的沿海铁路和现有施工水平的情况下,用顶进法修建立交地道桥解决平交道口干扰,就愈受到普遍的欢迎和重视。六十年代后期到现在,可称为用顶进法修建地道桥蓬勃发展的时期,1966年闻名的东风地道桥在天津市建成。十年
1982年01期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：146 ] - 张弥;
<正> 自本刊1977年《地道桥专刊》上发表了“弹性地基上框架”的计算方法后,引起不少读者的兴趣,但由于这个方法和传统的结构力学方法(如力法、位移法和弯矩分配法等)有所不同,也使一些读者对它抱怀疑态度,认为这个方法没有很好地考虑上部刚架与底板的共同作用,所以计算结果不能保证静力平衡或变形协调等等。其实这个方法是完全符合结构力学基本原理的。其所以得出不平衡或不协调的结果,是由于在计算过程中,基本结构选取得不当。
1982年01期 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：91 ] - 徐显忠;
<正> 目前,混凝土及钢筋混凝土工程结构有限单元法的计算中,大多是在弹性范围以内,一般假设材料是各向同性及线性弹性体,即以虎克定律应力与应变成正比为基础的,未能把材料的实际受力状态和《桥规》规定的混凝土不能承受拉应力反映在内,势必造成计算上的误差。如果把开裂因素考虑
1982年01期 10-11+35页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] - 季文豪;
<正> 邯长铁路共设计有24座柔性墩桥,1975年前已建成3座,近年来义建成21座,成为我国当前建成柔性墩桥最多、最集中的一条铁路。经过近九年的试验和运营实践的检验,
1982年01期 12-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 489K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：127 ] - 宋绍先;
<正> 一、结构选型 (一) 设计烈度为8度、9度,容量为100吨及以上时,宜采用钢水塔和钢筋混凝土支筒式水塔。设计烈度为8度Ⅰ、Ⅱ类场地土时,也可采用钢筋混凝土支架式水塔。 (二) 设计烈度为8度时,砖支筒水塔容量不宜超过100吨。设计烈度为9度时,砖支筒水塔容量不宜超过30吨。
1982年01期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：129 ] - 姜起周;
<正> 一、概况自1965年以来,国内预应力混凝土电杆的试验研究取得了很大成果,在生产工艺上也积累了不少先进经验。特别是1966年3月建材部在武汉召开预应力混凝土电杆技术鉴定会议,总结交流了国内各单位在生产预应力混凝土电杆方面的经验,对全国预应
1982年01期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 306K] [下载次数：19 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] - 熊上琛;
<正> 抗滑桩是整治铁路路基病害的一种新型支挡建筑,具有受力充分、抗滑力大、效果显著、施工进度快、操作简便安全和工程数量节省等优点,还能在开挖过程中,积累地质资料,摸清病害根源,完善整治措施,从而提高方案成功率,很受现场欢迎。
1982年01期 22-28+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 336K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：85 ] - 刘兴汉;
<正> 50公斤钢轨12号新型单开道岔已于1980年8月在津浦线李窑车站正线试铺。60公斤钢轨12号新型单开道岔也在研制中。新道岔辙叉趾长为2100毫米,跟长为3800毫米。笔者认为,这两个尺寸都有进一步研究的必要。现提出理由如下。
1982年01期 29-31+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：92 ] - 耿毅吾;
<正> 目前我国已形成的铁路枢纽及其内的编组站,根据路网的发展和客货运量的增长,近远期将有70％以上的枢纽需要扩建,60％左右的枢纽编组站需要改造。做好枢纽内编组站的合理布局,改善现有枢纽编组站的设备状况,提高编组站的解编能力和作业效率,为满足国民经济发展和适应四个现代化
1982年01期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：133 ] - 曾华新;
<正> 山岭隧道施工最早利用平行导坑作辅助坑道的是1898年修建全长19.8公里的辛普伦(Simplon)一号隧道,其后美国应用平行导坑施工的经验,先后修建了3座长隧道,即长8公里的瑞格斯(Rogers)隧道、长近10公里的莫法特(Moffat)隧道和长12.5公里的新喀斯喀特(New Cascade)
1982年01期 36-38+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：102 ] - 郭玉泉;黄愧馨;周寿祥;
<正> 过去都用常规充电的方法给蓄电池充电。用这种方法充电,普通充电(即补充电)需要15小时左右,初充电(即新蓄电池的第一次充电)需要65小时左右。这样长的允电时间,影响了以蓄电池为动力的装卸、运输机械更加广泛的应用和效率的提高。因此,在大力节能的今天,蓄电池做为动力源
1982年01期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 303K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：103 ] - 李关廉;
<正> ZZC—1型液压整碴作业车(见左图)是根据铁道部基建总局指示,由专业设计院和济南铁路局工程处共同研究设计、济南局工程机械修配厂制造的。这是一台能上碴、匀碴及整碴的综合性作业车,主要用于铁路局新建线路工程的道碴铺设和线路大修作业中的铺碴回填作业。该车于1980年秋在胶济复线王村至周村间的线路施工中,进行了工业性试验,共完成整碴作业5公里,铺碴量3000米~3,走行120公里,连续运转约60小时,效果良好。铁路局工程
1982年01期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 陈耀华;
<正> 在营业线上修建立交桥是旧线改造的主要措施之一。在不间断行车的情况下修建立交桥涵,一般采用预进法施工。施工的主要设备为卧式千斤顶、高压油泵、操纵台等。其中卧式千斤顶需要量大,但缺乏定型设计及供应渠道。
1982年01期 44页 [查看摘要][在线阅读][下载 102K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：80 ] - 吕永兆;
<正> 解放后,我国的电力工业发展很快,但生产的发展和人民生活的提高对电能的需要增长更快,造成供电能力不足。有资料介绍,全国大约缺几百亿度电。同时在用电上又存在着很大的浪费现象,使得用电更为紧张。因此,千方百计的节约电能是一项重要的战略任务。
1982年01期 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] -
<正> 为京广铁路衡韶段增建第二线工程而规划的大瑶山双线特长隧道已经正式开工。该隧道由铁道部第四勘测设计院设计,隧道工程局施工,铁道科学研究院、专业设计院、西南交大、武汉工程机械研究所等单位承担新技术的试验研究和
1982年01期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：86 ] 下载本期数据