铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 隧道裂损衬砌稳定性评价和喷锚支护设计

    秦淞君;

    <正> 我国自1974年开始应用喷锚(锚杆喷混凝土简称)整治既有线隧道开裂破损衬砌,迄今在成昆、梅集、朝开、图佳、丰沙、宝成、宝天等线,对各种裂损类型的衬砌整治了近10延长公里,显示出良好的技术经济效果。它不但能较好的使裂损衬砌恢复正常运用状态(下面对这种裂损衬砌经喷锚整治后恢复正常使用的支护结构物叫“裂损衬砌喷锚支护”),而且还具有施工时对行车干扰小,施工进度快,造价低等一系列优点。据初步统计分析,每米造价约为1000~1800元,也有的甚至只有600元左右;施工进度接近80米/月。若与传统的

    1980年01期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 422K]
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  • 对高速铁路中间站布置图型的探讨

    孙荣超;鲁盛林;

    <正> 修建高速铁路不仅是加速客、货运输的有效措施,也是一个国家铁路达到现代化的重要标志。六十年代初期日本建成东海道新干线(东京至大阪间),旅客列车运行速度每小时达到二百一十公里。有些国家随着旅客列车运行速度的提高,时速达到或超过一百公里的货物列车也已在一些铁路线上相继出现。我国铁路建设事业,在党的十一大路线指引下,已开始进行时速为一百六十公里的运行试验,以取得技术数据来满足设计高速铁路的要求。但目前这方面的资料较少,特别是适合我国具体情况的资料更少。本文仅就“客、货列车共线运行的高速铁路中间站布置图型问题”进行初步探讨,并提出一点粗浅意见,供

    1980年01期 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 342K]
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  • 电化铁路接触网支柱形式的探讨

    吴昌慧;

    <正> 一、现有支柱简介接触网支柱是接触网的主要组成部分。以65米设一根支柱计,每100公里电化铁路约需1500根支柱。据已建成的电化铁路的资料分析,区间所用的腕臂支柱约占支柱总数的74~81%,在车站目前我国采用软横跨支柱,约占支柱总数的19~26%。目前我国在电化铁路干线上腕臂支柱采用预应力钢筋混凝土工字形截面双肢柱,支柱的容量(即悬挂方向地面处的标准弯矩值)为1.8、3.8、7.8吨—米;地面上高度,全补偿支柱为8.2米,半补偿支柱为8.7米。1970年设计试制成功车站用的软横跨支柱,其容量

    1980年01期 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 256K]
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  • 八庙沟隧道整体道床施工体会

    刘建键;

    <正> 采用新型轨下基础是提高线路设备质量的有力措施之一,我段管内已改建施工4座隧道整体道床,共计4000多米,其中由我段施工力量改建的清风峡和八庙沟2座隧道,共计2200米,改建后,运营使用效果很好,轨检车评分一直保持优良,大大减少了养护维修工作量,深受养护人员的欢迎。八庙沟整体道床主体工程开工之前,接到了铁道部(78)基技字67号关于进一步提高隧道整体道床质量的通知,更加提高了局、段各级领导和工程技术人员对这一问题的重视,在施工过程中,对影响整体道床质量的各种因素都进行了认真的分析,并采取了相应的措施,有些问题得到了初步的解决;有些问题有了进一步的认识。八庙沟隧道位于宝成线中段的大滩至军师

    1980年01期 19-21+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K]
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  • 斜交地道桥顶进施工中的偏转分析

    房学先;

    <正> 在正交地道桥的顶进过程中,一般不会产生较大的左右偏转,而在斜交地道桥,尤其是交角较小的地道桥,在顶进过程中箱体要产生偏转,由于我们对此没有足够的认识,在京郊某铁路交角为51°23′16″的立交桥顶进就位后,箱体前端偏离设计中线540毫米,其间虽经采取一些措施,但均未奏效。以下仅就斜交地道桥在顶进过程中的偏转情况、原因分析、并克服偏转的设想,简述如下: 一、在顶进施工过程中的偏转情况在顶进过程中出现偏转现象,在以往资料上曾有一般介绍,故在事先布置千斤顶位置,有意识地将千斤顶不对称地布置成两组,一组为4台,二组为5台,用以克服其顶进过程中的箱体顺时针方向偏转。箱体平面尺寸及千斤顶位置详图1

    1980年01期 22-26+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 243K]
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  • 曲线上桥梁用座标布置法

    诸葛其协;

    <正> 曲线上的桥梁布置,铁四院编的肆桥8003通用图和铁一院编的壹桥(71)8178通用图均采用偏角法。这两种通用图布置精度较高,但施工单位在长期的运用中,仍感到有下列不足之处: 1.偏角法是一个墩台不漏,依顺序连续布置测设位置。而实际测量时,在有深水的河流上修建墩台,为了维持流水的畅通,需要跳越分批修建墩台,因而有不适应施工测量的步骤。 2.偏角法只提供测量的一组数值。而施工单位为了避免差错,实行测量双检复核制,仅用一组数值,在同一途径上再测一次,那就减弱了双检复核制的意义。

    1980年01期 27-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K]
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  • 隧道喷锚经验交流会

    张家识;

    <正> 1979年12月15日至21日,铁道部基建总局、科技委、铁道学会工程委员会隧道学组、铁路基建科技情报网共同主持,在铁四局六处(安徽休宁)召开了隧道喷锚经验交流会。喷锚支护是国家建委要求煤炭、冶金、铁道、水电等部门重点推广的新技术之一。铁道部门自六十年代开始,已在新建隧道、既有隧道病害整治、桥基护壁及边坡加固等工程中采用。近年,喷锚支护在稳定围岩隧道中取得成果后,又在软弱围岩隧道进行了试验。会议在参观下坑隧道试验工地后,重点介绍了这座隧道在软弱围岩中采用光面爆破、喷锚支护进行大断

    1980年01期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K]
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  • 无触点遥测遥控集中自动给水

    孙清;

    <正> 我段于1977年试制了一套无触点电子集中自动遥测、遥控、遥信的给水装置。经两年来的连续运行,运用良好,稳定,可靠,节省了人力、物力。这套装置的特点是:1.水位遥测采用一线一地制,构造简单,便于制作与安装。水位可以连续测量,显示准确,200吨水塔正负误差小于5吨。2.能自动集中遥控、遥信。它可以控制分散泵房多机组自动运行,也适用于单机组或多机组就地的同一泵房自动控制。这套装置整个电路是由无触点遥测水位装置、晶体管水位控制器、二次控

    1980年01期 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 434K]
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  • 黄土隧道减薄衬砌及喷锚衬砌总结审查会

    王贵庭;

    <正> 铁道部科技委和基建总局于1979年11月12日至16日在陕西交口铁一局三处召开了黄土隧道减薄衬砌及喷锚衬砌总结审查会议。会议期间参观了腰岘河隧道减薄衬砌和喷锚衬砌试验段、各种测试设备和操作情况以及现场试验展览室,听取了隧道试验组的试验报告和总结。对减薄衬砌和喷锚衬砌试验段进行了工程质量检查,并由几个单位作了经验交流。与会代表对试验总结和有关资料进行了认真的讨论和审查,认为由铁一局、铁研院铁建所、铁一院、兰州铁道学院共同参加的东坡隧道及其试验洞和腰岘河隧道试验段的黄土衬砌减薄试验和喷锚衬砌试验基本上是成功的。经过审查还认为:

    1980年01期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 69K]
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  • 美国站场照明

    蔡君伟;

    <正> 为保障人身安全、提高工作效率、减少事故,铁路站场必须设置足够的照明。多年来,国内站场通常采用装有多灯的15米投光灯塔及弯灯照明,编组场的调车场常采用高18米的灯桥,光源大都为高压米银灯及白炽灯,站场的照度水平普遍较低。随着站场夜间作业量的不断增长,工作效率必须相应提高,这些做法能否适应进一步的需要,是值得探讨的。为了打开思路,本文编译了有关美国站场照明的一些资料,供参考。资料表明,从站场的照度水平直至照明设施的具体做法,美国与我国有很大区别。照度水平美国照明工程协会(IES)推荐的各种铁路作业所需照度水平列于下表。

    1980年01期 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K]
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  • 通天柱式桥墩的稳定性计算

    周侠生;

    <正> 在我们国家的建桥工程中,广泛采用着钢筋混凝土柔性结构的构件,通天柱式的桥墩就是其中的一种,而在设计此种结构物时,首先就得考虑稳定性的问题。在计算通天柱式桥墩的纵向稳定性时,在许多情况下是不可能利用现行规程的。(现行规程CH 365-67)。这是因为在现行规范的标准情况中,不考虑结构物顶部和底部截面的弹性连接情况,而这种情况却是柔性结构中特有的性质。在计算通天柱式桥墩的纵向稳定性时,不仅要考虑桥墩与全桥所有构件的共同作用,还应考虑桥渡范围的土壤情况。这样考虑问题的方法,才能做到重视桥墩的实际边界条件,而桥墩的实际边界条件是由结构特点来确定的:

    1980年01期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 新图介绍

    <正>~~

    1980年01期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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  • 修改图纸介绍

    <正>~~

    1980年01期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
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  • 小型旅客站设计竞赛活动简介

    魏伟;

    <正> 为了统一小型旅客站设计标准,提高旅客站建筑标准化、工业化和立面处理多样化的水平,中国铁道学会发动了路内外广大建筑设计人员参加,举行了一次小型旅客站设计竞赛,通过竞赛评选出优秀方案,为今后小型旅客站的设计和创新找出路子、探索方向,并在此基础上设计一套小型旅客站标准图。设计竞赛从1979年7月15日开始到11月15日截止,共收到方案821个,计图纸1962张。路内参加的单位有5个设计院、5个工程局、17个

    1980年01期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K]
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