铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 锚定板挡土墙群锚的受力分析(续)

    <正> 三、挡土板上侧压力群锚的整体稳定主要是确定拉杆的长度,而挡土板、立柱、锚定板的结构计算和拉杆的大小则由挡土板上的侧压力来确定。由于群锚主动状态时破裂面后移,在挡土板上的土压力就不会是主

    1979年04期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K]
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  • 地震区拱形明洞侧压力计算

    <正> 我国铁路工程历年采用的抗震设计规范,对于明洞回填土石的侧压力,都没有规定明确的计算公式,以往大多参照挡土墙办法进行计算。1977年铁道部颁《铁路工程抗震设计规范(试行)》明确了计算挡土墙、台后、明洞地震主动土压力时,均用以库伦理论为基础的静力法(即惯性力法)。我们在编制地震区拱形明洞衬砌标准设计中,依照新的抗震规范,结合明洞的情况,推导整理出了地震区拱形明洞侧压力计算公式。同时对非地震区

    1979年04期 4-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 354K]
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  • 铁路房屋构件简统化工作简介

    苏锵武;

    <正> 从1974年以来,铁路房屋构件通用图共编制了两批共54套。参加编制和审查图纸的有全国20个铁路局,第一、二、三、四勘测设计院,第一、二、三、四工程局,建厂工程局及电气化铁路工程局。全路共同编制一整套常用的铁路房屋构件标准设计,这在铁路史上还是第一次。对避免重复编制、节省设计力量、统一技术标

    1979年04期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 277K]
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  • 预应力混凝土轨枕板和岔枕的钢模设计

    <正> 为了适应高速度大运量线路的要求,多年来国内外都在研究新型的轨道结构型式,以满足运输需要。预应力混凝土轨枕板和预应力混凝土岔枕,是两种新型的轨道结构,经过研究设计、试制、试铺,取得了一定的成果,并不断总结提高,逐步推广使用。近年来,我们在铁道部丰台桥梁工厂进行三结合现场设计,编制了预应力混凝

    1979年04期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K]
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  • 予应力混凝土斜腿刚构桥结构主要尺寸和钢束配置的选定(上)

    房国安;

    <正> 基桥桥址处两岸为岩质陡壁,洪水时水深流急,且河槽范围内有断层通过,主跨采用予应力混凝土斜腿刚构。斜腿刚构的斜腿和中跨梁身构成一吻合性较差的拱桥,承受着相当大的轴向压力,有利于采用予应力混凝土,并较大程度地减少了需要供给的予加力。因受桥址岩质岸坡地形控制,斜腿较长。斜腿刚度较梁身刚度为

    1979年04期 21-24+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K]
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  • 增压柴油机润滑油再生工艺

    <正> 随着我国工农业和交通运输业的迅速发展,需要越来越多的燃料和润滑油脂。虽然我国石油工业发展速度很快,但还不能适应国民经济发展的需要,除了石油工业努力增产以外,狠抓节约是十分重要的,而将用过的润滑油进行再生利用,是节约的一个重要环节。如果我们铁路部门每年用1万吨润滑油,可产生0.6~0.7万吨废油

    1979年04期 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K]
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  • 白河大桥高强度螺栓拧紧工艺试验和施工

    <正> 沙通线白河大桥3×128米连续铁路栓焊桁梁,是我国目前最大跨度的铁路栓焊桁梁。工地连接采用摩擦型高强度螺栓,螺栓的材质为40硼钢,热处理后极限强度σb≥115公斤/毫米~2。工地连接板面经酸洗后涂刷二次固化无机富锌漆,摩擦系数f=0.45,按设计要求拧紧完毕后,每个M22高强度螺栓的内力达20吨。为使螺栓内力

    1979年04期 29-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 543K]
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  • 高强度螺栓的延迟断裂

    李福康;

    本文选译自1977年3月日本钢构造协会接合分委员会所编《钢构造接合资料集成》。文中除对日本的高强度螺栓在材质与制造方面防止延迟断裂所做的工作进行总结外,并对外界因素如水的侵蚀、温度等对延迟断裂的影响都有叙述,这对加强施工管理,进行养护观察,均有参考价值。

    1979年04期 36-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K]
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  • 砌块建筑发展概况(下)

    姜起周;

    <正> 四、无熟料水泥煤渣空心砌块在水泥混凝土空心砌块的基础上,改用化铁炉渣无熟料水泥作胶结料,煤渣作粗骨料,液态渣和石屑作细骨料。其中无熟料水泥的原料为化铁炉渣、石灰和石膏,都是工业废料。 1.原材料和配合比 (1) 胶结材料:是由碱性化铁炉渣和少量石膏、石灰混合磨细而成的化铁炉渣无熟料水泥(简称化渣

    1979年04期 44-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 435K]
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