铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 新型弹性扣件试验研究

    <正> 前言为了适应六大干线技术改造的追切需要,满足新型轨下基础对扣件弹性的要求,进一步解决山区小半径曲线线路铺设钢筋混凝土轨枕的问题,1974年铁道部将研制新型弹性扣件正式列入部科研项目,由丰台桥梁厂、沈阳桥梁厂、西安铁路局、郑州铁路局、铁道科学研究院、第三设计院等单位共同承担研究、试验、试制工作。经过近三年时间的努力,在部、厂、院各级领导的大力支持下,通过两个三结合,基本摸清国内外扣件情况下,先后搞了三个比较方案,做了一系列室内试验(爬行阻力试验、弹性试验、扣件压力松弛及横压强度疲劳试验),试制加工了一批扣件(各6000~8000套),铺设在西安局凤州机务段宝成线300米半径高坡电力机车牵引地段、郑州局信阳工务段京广线客货运繁忙的较大半径(R=700米~1000

    1978年04期 1-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 991K]
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  • 32米后张法予应力混凝土梁算例(上)

    <正> 一、设计依据及计算资料本算例是根据1975年7月1日起试行的部颁《铁路工程技术规范》第二篇桥涵(简称《桥规》)有关规定进行设计的。设计活载:中—活载。计算跨度三:32米,梁全长L_0=32.6米,符合GB904—65的规定。梁位于直线上,截面形式及张拉体系与图叁标桥2018及叁标桥2019完全一致。预应力钢筋采用φ5钢丝,根据《桥规》第184条规定,φ5钢丝抗拉极限强度R_y~j应采用16000公斤/N米~2,本设计考虑目前钢厂钢丝生产的实际情况,采用抗拉极限强度R_y~j=15000公斤/厘米~2,其技术条件应符合YB255—64的标准。张拉采用拉丝式体系,千斤顶采用TD—60型三作用千斤顶。普通钢筋采用16Mn及

    1978年04期 19-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 949K]
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  • 偏心受压矩形截面钢筋混凝土构件强度计算

    徐公望;

    <正> 铁路桥梁设计中,常遇到偏心受压矩形截面钢筋混凝土构件,如矩形截面挖孔桩、小截面矩形墩等。荷载系反复作用,其纵向力和横向力一般较大,或有扭矩的作用,同时为了便利施工,截面的钢筋多用对称四边布置,如图1示。图中Ag、As为对称于x、y轴的钢筋截面积。在斜偏心外力N作用下(N的作用点不在截面对称轴上),构件的强度计算较为复杂。为配合电子计算机的运算,在学习《铁路标准设计通讯》1976年12期“矩形截面应力重分布算式的推导”一文基础上,推导其计算公式。在轴偏心外力作用下,以往多近似按对称双筋钢筋混凝土矩形截面轴偏心受压构件进行强度计算,即图1中Ag、As钢筋不同时计算。

    1978年04期 45-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K]
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  • 关于工业建筑抗震设计计算中若干问题的探讨(下)

    <正> 五、群柱的纵向抗震性能在设柱间支撑的纵列柱,由于柱撑的刚度比群柱大很多,全部纵向地震力集中到柱撑开间内,致使柱撑压曲,柱撑开间柱局部区剪切破坏。实际震害的调查表明,不少未设柱间支撑的厂房,即采用群柱的抗震方案,震后柱破坏较少。因此不少人认为,对厂房不高,吊车吨位不大的车间,从抗震角度应尽量不设柱间支撑为宜。为了从理论上分析群柱的抗震性能,通过方案1的厂房(8度Ⅱ类土)计算来说明。由于车间纵列柱的刚度均相等,故在单位力作用于1点时,在1点和2点的水平变位各柱相等。在2点无作用力,故虚线所示的吊车梁水平撑杆在各柱间无相对位移,也无伸长缩短,内力为零,于是可简化为一个自由度的单

    1978年04期 54-57+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 224K]
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  • 电焊二次线接线端子

    朱坤民;

    <正> 在设计机务段、车辆段车库、客车技术作业站整备场、站修所、工务修配厂等,经常将电焊机固定在一定的位置,因此,在库内或室外的作业场所要求在适当的距离设置便于手把线连接的端子。一般设计的二次线路中的一条导线,库内的则沿墙或沿柱子上架设,室外的则沿杆架设。为便于电焊作业,在适当的距离须设引下线一处,并设电焊接线端子;另一条回线则利用钢轨作为导体。两根钢轨的端头须焊上跨接线,两条钢轨之间,钢轨与电焊机之间,采用扁钢或元钢进行焊接,联成一个整体。与手把线的联接,在以往设计中方法上有采用电流较大的双极闸刀开关(200安),将两极并联起来当作单极用;亦有采用大型插销连座的。采用上述设备。须使用单根截面积较大的铝芯绝缘线,线径较粗,对施工安装及接线均

    1978年04期 58+18+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 165K]
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