<正>无产阶级专政的基本任务之一,就是努力发展社会主义经济。我们要保持过去革命战争时期的那么一股劲,那么一股革命热情,那么一种拼命精神,把革命工作做到底。我们要调动一切直接的和间接的力量,为把我国建设成为一个强大的社会主义国家而奋斗。
1977年10期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 11K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:105 ] -
<正>洞门(铁路隧道门及明洞门)标准图是修建路道广泛使用的基本图纸之一。现行的部颁洞门标准图,如专隧0002、壹隧0023及式隧0032等,均系1964年前后编制,所采用的计算数据、构造尺寸以至技术名词方面诸多不一,结构形式亦不够协调。这次配合铁路工程技术规范的改革,编制新的洞门标准图时,为了更好地吸取过去修建洞门及路基挡土墙的好经验,以提高各类洞门标准图的设计质量,我们按铁道部(76)铁基字898号文指示,与第一、二、四设计院的同志组成调查组,在1977年元旦前后,
1977年10期 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:83 ] <正>在我国铁路桥梁中,中小跨度桥梁占的比重很大。迄今为止普遍使用的是普通钢筋混凝土梁。梁体裂缝严重,养护维修困难,个别梁体运营状态欠佳。由于普通钢筋混凝土梁受裂缝开展宽度的限制,不能充分发挥材料性能,材料用量较多,梁体重量较大。因此,对中小跨度钢筋混凝土梁的革命,无论从运营使用养护维修上,还是从运输架设等桥梁基本建设上,以及从采用和发展新材料、新技术、新工艺上都具有极其重大的现实意义。
1977年10期 6-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1734K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:121 ] -
<正>随着《铁路工程技术规范》的公布试行,标准图等需作相应的翻新修改。我总队于1974年初接受了修改"单线非电化铁路斜交隧道衬砌"标准图的任务。原图——肆隧0019为我院1964~1970年间编制的,当时由于客观原因,出图后未经正式鉴定。但以往所做大量工作,给这次修改创造了良好的条件。我们于1974年10月份完成设计意见书,并将此意见书函送局内、外有关单位征求意见,得到兄弟单位的大力支持,取得了不少宝贵意见。现该图已基本完成。
1977年10期 25-34+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1484K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:105 ] - 蔡申夫;
<正>钢筋混凝土折线形单筋变高度简支梁(以下简称变梁),在建筑工程中得到广泛应用,如受压边倾斜的双坡屋面梁和受拉边倾斜的折线形吊车梁、托架梁、单坡屋面梁等。当其他因素不变时,变梁的截面承载能力随梁高而渐变。因此,它的危险截面位置不仅受荷载的制约,而且与梁的截面特征及坡率有关。基于这种情况,往往采取分断面试算的办法来求取梁的危险截面位置和纵向拉筋数量。
1977年10期 35-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 781K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:88 ] -
<正>对称道岔与同号数的单开道岔相比具有道岔短、导曲线半径大的优点。因此,除驼峰上常用的6号(或6+号)对称道岔外,大号码(如9号)的对称道岔,近年来也逐渐在扩大使用。我们在1957年曾设计过"57"型的9号和11号对称道岔,但由于技术陈旧没有得到推广,图纸早已作废。我院前站场处利用9号单开道岔零部件设计了一种9号对称道岔,并在东北××线铺设使用,沈阳、北京等路局也利用9号单开道岔改铺了一些对称道岔。这些大号码的对称道岔改善了运营条件,因此受到现场的欢迎,并希望编制标准设计。
1977年10期 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:68 ] <正>一、概况在福建省沉淀净水工艺试验小组关于木质斜管沉淀池试验和生产实践取得初步成果的情况下,为了推广新技术和适应省内因地制宜、就地取材发展中小型水厂的需要,省协办决定编制福建省中小型水厂斜管沉淀池通用设计。于1975年5月,组织省内有关设计、生产单位对省内已投入运行的斜管沉淀池进行了调查研究,提出了"斜管沉淀池通用设计原则和技术条件"(工艺设计方案),分送有关单位征求意见。
1977年10期 50-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 621K] [下载次数:23 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:50 ] 下载本期数据