铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 铁路圬工桥涵沥青防水系施工经验介绍之二 沥青混凝土及沥青砂保护层

    <正> 一、沥青混凝土及沥青砂保护层的优缺点和其改善办法沥青混凝土及沥青砂保护层有下列显著优点:①具有塑性材料组成,能与沥青卷材防水层结成整体。较其他脆硬性保护层铺筑在塑性防水层上,更为适宜;②具有一定的力学强度,不致因线路和列车的静载与动载作用而遭到破坏;③具有足够的弹性和塑性变形能力。当承受活载而桥面变形时,防水性的性能,不致受到影响;④系柔性保护层。受冲击震动的影响,较其他脆硬性保护层小。在列车通过时,能减小轰响噪音;⑤具有足够的温度稳定性及水稳

    1974年12期 1-5+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 382K]
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  • 变截面连续梁内力感应线一次解算公式

    王钦儒;

    <正> 一、概述近年来由于施工技术的发展,大跨度变截面连续梁的采用日渐增多,其经济效果和艺术造型都具有优越性,今后必将大量出现。但在设计当中最感繁琐的是计算工作量太大,由于截面是变化的,其形常数与载常数的处理都十分复杂,过去一些资料虽有过近似处理,但除其精度受限外,计算工作量仍感太多,尤其要用一般的三弯矩方法将需解算很多次三元联立方程式,实在太繁。迄今为止有些资料〔1〕〔2〕虽有数据可查,但也仅适用于矩形截面,而且对沉陷及挠度的计算仍不能应用。现特根据资料〔3〕的I_0/I余图法计算变截面

    1974年12期 6-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 545K]
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  • 单线桥台活载土的侧压力计算

    <正> 桥台设计中关于台后破坏棱体上的活载,对单线桥台(台宽为4米及以下时)所产生的水平土压力,在《铁路工程技术规范》第二篇“桥涵”(送审稿,以下简称“新规范”)附录5~1列出的计算公式为:

    1974年12期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 183K]
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  • 关于交分道岔使用范围的意见

    权正钧;

    <正> 一、交分道岔的优点和缺点 1.优点 (1)缩短站场长度。交分道岔的长度相当于一组单开道岔,而其作用相当于两组对向单开道岔,因此可以缩短站场长度,特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区,采用复式交分道岔配合交叉渡线,更为明显。图1是咽喉区采用单开道岔群,图2是咽喉区采用交分道岔群。由图1得知,单开岔群的长度为

    1974年12期 27-30+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K]
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  • 小型铁路旅客站房设计试行标准

    <正> 为了更好地贯彻党的“勤俭建国”的方针,统一设计标准,合理地使用建设投资,1973年由第一、二、三铁路设计院、第四铁路工程局共同对小型站房的使用情况做了调查,并将制定的《设计试行标准》(征求意见稿)广泛征求了各铁路局、铁路设计院的意见。在此基础上今年2月21日至24日在济南铁路局召开了由铁路局、铁路设计院等十三个单位参加的现场审鉴会。在编制过程中,还向交通部科技委、铁路基建局、运输局主管同志做了汇报,已于3月27日报部审批。一、房间基本组成和面积定额(见下表) 二、层高 1.站房设计应充分利用地形,合理地组

    1974年12期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K]
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  • 铁路配电所调查报告

    <正> 随着铁路建设事业的日益发展及铁路各部门专业技术的不断提高,相应地对铁路供电就提出了更高的要求。过去的铁路变配电标准图已经作废,在铁路电力建设中,对新建和改建的变配电所都迫切需要新的标准图,以便统一标准,加快设计和施工进度。为了满足设计、施工和运营部门的迫切需要,我们首先着手进行铁路配电所的标准设计工作。从1974年6月至8月我们先后调查了20个配电所,在调查过程中除了深入到配电所和值班员同志们座谈外,并与各铁路局机辆处、设计所、工程总队、水电段等部门负责电力的同

    1974年12期 33-39+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K]
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  • 太阳能热水加热器的运行实验初步报告

    <正> 由于工农业对热能及动力方面的需求量越来越大,如何更有效地利用和节约有机矿物燃料(煤、石油、天然气等),积极开发、研究和利用新的能源(核能、太阳能、地热、氢、水力、潮汐、风能等),已成为当前不少国家关心的问题。巨大的太阳是人类最基本的能源。地球从太阳一年能获得相当于5.8×10~(17)瓩-小时的能量,要比目前人们利用的各种能源所产生的全部能量约大1~2万倍。太阳能源能提供无公害的动力和热能,它的寿命和太阳本身一样长久。太阳能的利用今天所以在世界各国受到特

    1974年12期 40-43+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 275K]
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  • “红旗”130架桥机试制成功

    <正> “红旗”130吨新型架桥机是在1970年开始设计制作的。当时交通部把试制任务下达我局,广大职工一致认为,这是党和上级对我们的信任和鼓励,也是给我们的锻炼和考验。大家决心优质、快速地完成这一光荣任务,为加快铁路基本建设作出贡献。在四川省革委和部、局领导的关怀下,我们得到了路内外兄弟单位的支持和协作,经过将近一年的奋战,在1971年7月,试制出第一台“红旗”130架桥机。先后试架了大、中、小桥8座42孔,情况良好。但由于我们经验不足,对安全操作教育抓得不紧,以致在1972年2月架设××大桥后,没有认真检查线路,在往回拉的途中,发生倾复事故而造成损坏。

    1974年12期 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 955K]
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  • 铁路隧道整体道床会议简介

    <正> 根据交通部指示,于1974年9月12日至21日由交通部科学研究院和成都铁路局共同主持在成都召开了交通部隧道整体道床会议。这次会议是在批林批孔运动普及、深入、持久的大好形势下召开的。参加会议的有北京、昆明、西安、柳州、沈阳、吉林、哈尔滨、南昌、广州、太原、济南、乌鲁木齐、成都等铁路局,第一、二、三、四铁路工程局,第一、二、三铁路设计院,西南交通大学、长沙铁道学院、上海铁道学院、交通部科学研究院、交通部科学研究院西南研究所、交通部科学情报研究所等单位的代表。部科学技术委员会、铁路基建局和工电局的有关同志莅会指导。会议邀请四川

    1974年12期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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  • 标准设计图纸动态

    <正>~~

    1974年12期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 58K]
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  • 《铁路标准設计通讯》目录索引 1974年1期至12期

    <正>~~

    1974年12期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K]
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