铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 全国住宅建筑设计经验交流会情况报道

    <正> 一、会议概况全国住宅建筑设计经验交流会于1974年9月5日至16日在北京召开。会议以批林批孔为纲,回顾了建国二十五年来全国住宅建设的伟大成就,总结和交流了经验,并提出了进一步改进住宅设计和建设方面的意见。会议是经国家建委批准,由建筑科学研究院主持的。参加会议的有各省、市、自治区和中央有关各部的同志,有大庆、大寨的同志,还有房管部门和大专院校的同志,共有正式代表98人。此外,还有北京部分单位的代表。交通部科技委、铁路基建局、还有第三铁路设计院参加了会议。在大会发言的代表有24人,全国各地送来丁90多种交流资料和图板270多块。第一、三铁路

    1974年11期 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 456K]
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  • 侧挂折叠式通行火车大门试制小结(圆形钢管保温方案)

    <正> 我院根据国家建委(73)建革工字第209号文下达编制折叠式通行火车大门标准设计的任务,于1973年10月份起,先后到有关单位进行学习和调查,确定设计原则,编制了两套空腹薄壁矩形钢管和普通圆形铜管为骨架的中转折叠式及侧挂折叠式通行火车大门的初步设计,业经向各单位征求意见和报请建委审批。(J629)中转式折叠门从1968年进行了试制,几年来在北京、天津、石家庄等地有关工厂相继推广使用,反映良好。空腹薄壁矩形钢管侧挂式折叠门也经有关部门在授外工程实践中取得良好的效果。以上两套网标图设计是在总结这些使

    1974年11期 9-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 492K]
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  • 新型客车发电机试验设备简介

    <正> 在批林整风运动中,我们狠批了林彪唯心论的先验论,遵照毛主席关于“在某种意义上来说,最聪明、最有才能的,是最有实践经验的战士”的教导,我们与天津车辆段工人师傅一起,为了适应国内新造客车逐步推广采用新型(KFT型)供电装置,设计制造出了一台新型综合性的客车发电机试验设备。该设备的特点是: 1. 考虑到国内各车辆段现有的L型客车发电机数量较多,在较长一段时间内不能淘汰,本试验设备按同时能满足新型及L型供电装置的各项试验要求设计; 2. 为推广先进技术,本试验设备采用可

    1974年11期 14-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 1898K]
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  • 发展中的新型结构—箱型钢梁

    曹起凤;

    <正> 一、箱型钢梁的历史和现状箱型钢梁是箱型结构应用在桥梁上的一种型式。早在1850年英国就修建了第一座生、熟铁组合的不列丹尼亚箱型铁路桥。其上部翼缘由生铁制成,下部翼缘由熟铁制成,中间由整体腹板联结,最大跨度达170米。当时由于受到客观条件的限制,特别是受冶金工业和制造工艺的限制,同时又缺乏完善的设计理论,因而致使该梁的自重过大。这种箱型钢梁遂长期来被认为是一种不合理的结构形式而摈弃了。经过了一百年左右,直到廿世纪中叶,由于第二次世界大战中欧洲的许多桥梁遭到严重

    1974年11期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K]
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  • 涵洞长度计算方法

    袁学林;

    <正> 涵洞长度计算,在涵洞设计工作中是很重要的数据之一。在平原地区,大多数涵洞为正交,且填土较低,流水坡度较缓,涵长计算是比较简单的。但是在地形复杂的山区,常需设计陡坡涵洞、斜交涵洞;为了节省挖基的土石方工程,洞内常常需要变更流水坡度;线路曲线半径较小的斜交涵洞还要考虑曲线影响。有时在一个涵洞内集中了好几种情况,即斜交、陡坡、小半径同时出现。这类涵洞长度计算工作也是比较复杂的。本文就下述几个方面,介绍涵洞长度的计算方法,即:①正交涵洞长度计算;②斜交涵洞长度计算;③斜置涵洞长度

    1974年11期 32-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K]
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  • 桥梁大修及改造设计中采取不修便线施工方法的介绍

    <正> 我局营业线上的桥梁,多数是解放前修建的。由于当时技术水平较低和偷工减料等原因,产生了很多问题,再加上运输日益繁忙,给桥梁建筑物增加了很大压力,因而需要进行大修和改造工作。但是在营业线上施工和新线不同,首先碰到的难题,是不能影响运输,既要施工,又要保证正常运输。在无产阶级文化大革命以前我们多数是采用修便线的方法维持临时通车,而后进行桥梁的施工的。这种方法从施工和运输方面来说倒是没有什么大问题,可是桥梁造价增大了,工期增长了,不是理想的施工方法。无产阶级文化大革命以后,我们走“三结合”的设计道路,针对这个问题,与

    1974年11期 41-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 358K]
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  • 东北五局电力专业灯桥照明设计、施工、使用经验交流协作会议召开

    <正> 东北五局电力专业灯桥照明设计、施工、使用经验交流协作会议于1974年8月14日至17日在吉林铁路局召开。参加会议的有齐齐哈尔、锦州、沈阳、吉林、哈尔滨五个铁路局,还邀请了北京铁路局,吉林、黑龙江省建筑标准没计协作办公室,第三铁路设计院等共9个单位44名同志参加。这次会议是在批林批孔运动深入、普及、持久开展的大好形势下召开的。会议经吉林局积极筹备之后,由协作组组长局哈尔滨局主持下进行的。会议总结交流了“龙潭山站场灯桥照明的经验”,并到该站进行参观,会上锦州局的同志介绍了“山海关站场灯桥照明的经验”,铁

    1974年11期 48+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K]
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  • 铁路栓焊梁学习班情况报道

    <正> 根据交通部指示,1974年4月10日到24日,由昆明铁路局主转,在昆明举办了铁路栓焊梁学习班。参加单位有交通部科研院、铁二院,铁三院、铁四局、大桥工程局、民生胶木厂(制造风搬机厂)及齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、郑州、武汉、兰州、济南、西安、成都、昆明各铁路局等单位共105人。一、基本情况学习班以路线斗争为纲,深入批林批孔,密切联系生产和技术领域中两条路线斗争的实际,贯彻毛主席“独立自主、自力更生”的方针,狠批了林彪复古崇洋、“上智下愚”的谬论和罪行。又通过学习《人民日报》报道的成昆线建成的伟大成就(其中栓焊梁是所报道的

    1974年11期 49+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K]
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  • 制定选拔优秀图纸试行办法

    <正> 根据交通部〔72〕交基字1310号文公布的《铁路标准设计管理办法》关于做好优秀图纸选拔工作的指示及〔73〕交铁基设1623号文批转的《铁路标准设计管理工作座谈会纪要》关于积极开展选拔优秀图纸活动的精神,制定了选拔优秀图纸试行办法。 1. 经过实践检验的优秀个别设计是标准设计的重要来源,应把来自现场、来自群众的优秀设计推选活动,作为标准设计管理的一项经常性重要工作。 2.凡符合党的方针政策和现行规程规范要求、技术上成熟、质量良好和采用新技术,经施工、运营考验有重复使用价值的,均可选

    1974年11期 50页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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  • 关于钢筋混凝土梁弧形支座修改设计的通知

    <正> 钢筋混凝土梁弧形支座在铁路桥梁上已使用二十多年。经过长期运营后,出现了一些问题,即部分梁跨弧型支座的上座板锚栓断裂。为了改进弧形支座的结构设计,目前正在进行试验研究,在彻底改进以前,对现行的标准设计弧形支座作统一修改设计,编成叁标桥8121图。一、修改的主要内容 1.支座锚栓直径原设计为φ20毫米(M19)的一律改为φ25毫米(M24),锚栓孔直径由φ22毫米改为φ27毫米,锚栓孔扩大部分由φ38毫米改为φ45毫米。

    1974年11期 51+8页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K]
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