铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 成昆铁路线上的一座栓焊梁桥

    <正> ××河大桥是成昆铁路线上第一座建成的栓焊梁桥,全长203.4米,两端均与隧道相连,轨底至河底高差70余米。由于桥高,地质复杂,需采用大跨度梁通过,而栓焊梁在制造、施工、养护等方面均较铆接梁为优,故确定在此桥上采用栓焊梁,中孔跨度112米,并设计为系杆拱形式,材料为16锰钢(照片1)。由于采用了新结构、新工艺、新材料,较同跨度的三号钢铆接梁减轻了重量百分之三十,收到了显著的经济效果,至今己通车近8年。1973年经昆明、郑州铁路局等单位进行检定,证明他用情况良好。现将112米系杆拱简述如下。

    1974年07期 1-2+48页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K]
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  • 明洞顶设计荷载的研究

    曾廉;

    二十多年来,我国对明洞设计和施工都有了很大改进和提高,但仍存在一些问题。本文提出讨论的就是一些常遇到的问题。文中提出的落石统计资料和双层回填层的意见都很宝贵。本刊发表此文,以期引起有关同志积极提供资料展开问题的讨论(如落石冲击速度、冲击深度和冲击力等),使明洞设计提高到一个新的水平。

    1974年07期 3-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 789K]
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  • 桩基計算方法分析

    王道堂;

    <正> 在《铁路工程技术规范第二篇桥涵(征求意见稿)》的桩基计算部分中,已列入了考虑土壤弹性抗力的计算方法(以下简称m法)。由于过去长期沿用安盖尔斯基计算法(以下简称K法),因而对两种方法在计算结果方面的实际差别是许多同志十分关心的问题。两种方法在理论方面的比较,“对铁路桥梁桩基计算的几点看法”〔1〕已作了较好的论述。此外也有过计算实例的比较,如“铁路桥梁高桩承台钻(挖)孔灌注桩基础设计算例”〔2〕曾就部分计算结果作了对比,从中可以看到两种方法的计算结果之间存在着值得注意的差距。近年来有些单位的同志已对K法提出过不少改进意见,

    1974年07期 18-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 599K]
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  • 峨眉内燃机务段调查报告 (一)

    <正> 峨眉内燃段自建成投产以来,在毛主席革命路线指引下,抓革命,促生产,取得出色成绩,1973年已达到了年架修机车要求的设计能力。几年来,峨眉段在党委领导下积极开展技术革新和技术革命的群众运动,机车检修工艺和设备不断发展,不断改进。对东风、东风_2型内燃机车的段修取得了丰富的经验,1974年初,我们到峨眉段柴油机间、柴油机试验站、转向架间、电机轮对间调查学习,并对一些问题作了研究,提出看法,供今后设计参考。一、柴油机间峨眉段柴油机间宽24米,长60米,与架修

    1974年07期 30-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 459K]
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  • 覆盖层下箱涵的顶人

    傅其业;

    <正> 1972年11月~12月间,我段在坝桥车站站场高填土路基下,采用预制箱涵顶入法(简称顶管法),顶进8节3米跨度的钢筋混凝土箱涵,修建了一条立交道。应用这种施工方法,在我局还是第一次。由于这次顶管,覆盖层为3米多,加上涵节短,顶进时遇到了许多困难,取得了一些经验教训,现介绍如下。一、工程概况 1.简单情况——这孔3米钢筋混凝土箱涵穿越坝桥车站高填土6股道的站场(预留一股道),全长43.08米,除出口一节5米明挖施工外,其余分4个接力8节顶进,第一接力,头

    1974年07期 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 578K]
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  • 12米及27米后张自锚预应力钢筋混凝土屋架施工介绍

    <正> 一、设计简介 12米及27米后张自锚预应力钢筋混凝土屋架结构类型相同,以后的叙述均以227米屋架为主。27米屋架几何尺寸见图1。屋架设计计算荷载390kg/m~2,400级混凝土。非预应力筋:直径D<10m m者用A_3光圆钢筋,R_g=2100kg,/cm~3;直径D≥10mm者用16Mn热轧螺纹钢筋,R_g=2900kg/cm~2。预应力钢筋:44M n2Si热轧螺纹钢筋,直径12mm。机械性能:屈服强度5500~6000kg/cm~2 抗冷拉极限8500~9000kg/cm~2 经冷拉后:(未时效)屈服强度7500kg/cm~2 抗拉极限9000kg/cm~2 冷拉率不大于4%,控制预应力7000kg/cm~2

    1974年07期 43-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K]
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  • NL型乳化防銹油试制总结

    <正> 随着工农业、国防、交通运输事业的日益发展,各种新型、高速大功率的内燃机已在军舰、内燃机车、远洋轮上得到广泛应用,因此,对内燃机的冷却液也提出了更高的要求。冷却系统是内燃机的重要部件之一,它的工作状态良好与否,将直接影响着内燃机功率的发挥。导致冷却系统工作状态恶化的主要因素是冷却传热面上结生水垢和对金属材质的腐蚀。目前我国内燃(?)所使用的冷却液是离子交换软水加重铬酸钾。该法虽有一定效能,但仍有不同程度的腐蚀和结垢现象(特别是对铝件腐

    1974年07期 49-50+52页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K]
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  • 铁路桥梁标准设计技术问题 解答汇编(一)

    铁三院标准处管理组;

    本汇编选自1970~1972年间标准处答复各兄弟单位技术问题的公文函电,这些问题对今后工作仍有一定参考价值,特在本刊分期连载。

    1974年07期 51+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K]
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  • 资料介绍

    本刊编辑组;

    <正> 一、软水设计手册本手册结合西北地区特点汇编,可供现场设计人员参考使用。主要内容: 第一篇常用数据和化学、水化学等有关资料。第二篇有关软水常用的耐腐蚀材料、阀门、耐腐蚀泵、空气压缩机、通风、化验、仪表等设备。第三篇水的软化。重点介绍了离子交换法。药剂法软水中仅对石灰法作了简单介绍。第四篇防腐。重点介绍了一些较有效的防腐方法,施工工艺仅作了简单介绍。

    1974年07期 52页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K]
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