铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 拱涵开裂的分析及加固措施

    <正> 毛主席教导我们:“实践的观点是辩证唯物论的认识论之第一的和基本的观点”。目前拱涵在施工建成以后,发现开裂的现象比较多,各条新建铁路上都有这样的情况。为了在今后设计工作中不断提高设计质量,对于这一问题,有必要到施工实践和运营实践中去调查和认识。因此我们对××线××段长约60余公里线路上的拱涵进行了一次初步调查。在调查的68座拱涵中,除三座尚未填土外,其余均已填土至设计标高,0~16公里已经铺轨临时通行工程材料车。由于时间的短促,调查的方法比较简单(没有一定科学仪器),掌握的资料不多,加之我们的能力有限,对发现问题,分析问题都

    1974年04期 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K]
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  • 无碴无枕梁的调查与设计

    <正> 无碴无枕梁为钢筋混凝土梁中的一种新型结构,借助于扣件直接将钢轨固定于梁上。其特点是建筑高度低、圬工数量省、重量轻、桥梁养护方便。近年来,由于整体道床、地下铁道等刚性基础日益发展,因而相应地促进了无碴无枕梁的研究。经过多年实践,普遍认为无碴无枕梁成败的关键除保证桥梁本身的稳定以外,扣件是一个最重要问题。 1958年大跃进以来,我国很多铁路局修建了不少无碴无枕梁桥,如上海铁路局使用了500多孔,北京铁路局使用了100多孔。1967年原专业设计院等单位开始研究了较大跨度的无碴无枕梁,并试制成功了l_p=23.8m整孔П型

    1974年04期 7-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 458K]
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  • 水塔冬季不采暖的几点作法

    <正> 我局位于祖国最北方,气候寒冷,一年的采暖期长达6个月,特别是海拉尔与加格达奇两个分局位于大兴安岭山区,一月份平均气温—33.4℃,最低温度达—50℃,这些地区的采暖时间长达8个月之久。因此,长期以来水塔在冬季均生火炉采暖,浪费人力、物力很大。在“工业学大庆”的群众运动中,我局给水部门职工遵照毛主席“自力更生,艰苦奋斗”的伟大教导,发扬了敢想、敢干、敢于革命的精神,首先在1965年10月由齐齐哈尔水电段在齐齐哈尔地区500吨水塔上试验成功了冬季不采暖,接着嵯岗给水所发动群众割柳条、编大筐,把整个19米高的扬水管包了起来,经过反复

    1974年04期 14-15+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K]
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  • 关于车辆段修车工艺的探讨

    眭正熹;许从銮;

    <正> 铁路是国民经济的大动脉,为了确保铁路运输的安全,多快好省地完成国家运输生产任务,经常保持铁路车辆良好的技术状态是十分重要的;另外,随着铁路运输量的不断增加,每年须有大批新的车辆(货车)投入运用。这样,车辆段的修车任务不断增加。为了使车辆段的修车能力适应不断增加的修车任务,需要新建或扩建车辆检修基地。在新建或扩建车辆段时,如何进一步提高修车效率,是当前车辆修理部门和设计单位应予研究解决的重要问题。最近我们对××车辆段进行初步设计时,为了达到上述目的,对国内现有车辆段的工艺布置型式,搜集了一些资料,做了分析研究,

    1974年04期 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K]
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  • 国产高锰钢辙叉使用情况调查报告

    <正> 一、前言为了提高国产高锰钢辙叉质量,保证行车安全,提高过岔速度,由部科技委、工电局、铁路基建局共同组织交通部科学研究院,第三铁路设计院,山海关桥梁工厂,宝鸡桥梁工厂,锦州铁路局薛家配件厂,以及所调查的铁路局等单位,组成调查组。从1973年12月3日开始,先后调查了北京、哈尔滨、锦州、广州、西安等铁路局管内的高锰钢辙叉使用情况,重点走访丰台、保定、三棵树、哈尔滨、锦州、广州、株洲、西安、宝鸡等九个工务段及其修配厂。调查组围绕提高国产高锰钢辙叉质量,以确保行车安全,适应日益增长的运量与运行速度的需要及延长辙叉使用寿命的目标,除听取使用单位领导、工人、技术人员的意见及实地

    1974年04期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 280K]
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  • 用弯矩分配原理计算无梁顶盖圆水池

    唐家祥;

    <正> 无梁顶盖圆形蓄水池目前仍被广泛采用。当考虑壁与盖或壁与底为弹性联结时,重要的是先算出联结处的弯矩。过去,借助于结构力学中的力法原理计算这些弯矩,需求基本体系的各种变位,然后解含有未知力的位移方程,计算较繁。应用弯矩分配原理能使计算工作得到一定简化,而其精确性可与前者相当。本文先通过对等截面池壁的分析,说明弯矩分配原理、计算公式和计算算例。再导出变截面池壁时的公式。一、主要符号和计算前

    1974年04期 23-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K]
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  • 镇江给水所石灰软水处理经验介绍

    <正> 镇江给水所是宁常线上的主要中间给水站,每昼夜供机车用水600吨左右,取长江支流金山河为水源。一般情况下,总硬度在2.8~3.8毫克当量/升,碱度在2.3~2.8毫克当量/升之间,原有一套水力加速澄清池和快滤池净水设备,在1966年我局干线筹建炉外软水时,考虑到镇江站运输困难,在它上下行给水站又设有氢钠型软水设备,因此仅用单钠型离子交换进行水处理。使用以来,由于水源受市郊下水道的污染,在枯水季节,总硬度到4.0~6.0毫克当最/升,碱度到3.8~4.5毫克当量/升。原有软水设备因受能力限制只能清除部分硬度,无法降低碱度,出水质量不能满

    1974年04期 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K]
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  • 经济档距

    郭宝库;

    <正> 在超高压输电线路中,档距的取用值由几百米乃至几千米,跨越河流、山谷,甚至飞越海峡;在低压线路中,档距仅仅用到几十米。档距有大有小,那么在一定条件下的电线路,也一定存在着一个最经济的档距,这个既能满足技术要求,又最经济的档距,称为经济档距。本文着重讨论10KV配电线路及380V低压电路(以针式瓷瓶直线杆为例)的经济档距。一、经济档距的解析法 1.电杆埋深根据水电部门资料,埋深与电杆高度有如下关系(列表1):

    1974年04期 38-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 274K]
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  • 开展标准设计管理工作的几点体会

    <正> 在毛主席无产阶级革命路线指引下,我局在标准设计管理工作方面有了较大的进展,从组织上讲,局标准设计管理小组于1972年八月建立,主要基层单位标管人员都已固定,标准设计管理联络网已经形成。从制度上讲,局标准设计管理办法(草案)也已颁发试行,小型标准设计管理工作座谈会先后开过几次,对提高认识,交流经验,改进工作,落实计划都收到了一定的效果,总的形势很好,由于加强了标准设计管理工作,从而改变了以往一度出现的管理松弛现象,使标准设计管理工作逐步走上正轨。现仅就几点粗浅体会介绍如下。

    1974年04期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K]
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  • 吉林铁路局标准设计管理工作暂行办法

    本办法是吉林铁路局为了加强标准设计管理工作,根据《铁路标准设计管理办法》(草案)的精神,结合该局具体情况制定的。为了交流标准设计管理工作经验,提高标准设计管理工作水平,现予转载,以供参考。

    1974年04期 48-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K]
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  • “交通部水塔不采暖经验交流会”报道

    <正> 为了贯彻毛主席的“勤俭建国”的教导,开展增产节约运动,推广嵯岗给水所自力更生,艰苦奋斗,勤俭节约的经验,进一步改进防寒水塔的设计,交通部增产节约办公室于1974年2月1日到6日在齐齐哈尔铁路局召开了水塔不采暖经验交流会。参加会议的有寒冷地区的11个铁路局和第一、三铁路设计院等单位的代表。会议以批林批孔为纲,狠批了林彪贩卖孔老二的“唯上智与下愚不移”的反动观点,认清了林彪反革命修正主义路线的极右实质。在会议期间,还组织参观了齐齐哈尔、嵯岗和安广等给水所。嵯岗给水所坚持筛炉碴烧锅炉扬水,二十年来没有向国家要一斤煤。为了解决水塔防寒

    1974年04期 50+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 标准设计图纸动态

    <正>~~

    1974年04期 51-52+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 98K]
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