铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 土法生产加气混凝土

    <正> 我局齐齐哈尔工程段工厂,共有一百多人,主要为本段施工机械和建筑施工服务。无产阶级文化大革命中,广大职工在毛主席革命路线指引下,在党的领导下,大搞技术革新、技术革命,于1970年在学习兄弟单位经验的基础上,制造土设备,用一年多时间,经过几百次试验,终于用土办法制造出加气混凝土块。小批生产达到月产200立方米。现就有关情况简单介绍如下。一、加气混凝土的特点加气混凝土制品是一种轻质的新型建筑材料。它是将发气剂搅拌在砂浆中,发气剂产生

    1973年12期 1-4+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 813K]
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  • 岩溶地区桥梁基础处理情况介绍

    刘致祥;

    <正> 某铁路有一段线路通过石灰岩岩溶地区。该段线路长11.4公里,计有大桥4座,涵渠30座。大桥及涵渠曾于1958年进行过施工,后因故于1960年停工,其中有部分墩台基础已完工或修出水面。1969年该线复工,再次进行了勘测设计和将原修出水面的墩台及未修建的墩台继续施工,并于1971年十月完工和通车。有关各桥概况如表1所示。

    1973年12期 5-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K]
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  • 顶管桥的钢筋混凝土底版改用铺设旧钢轨的施工经验

    <正> 齐齐哈尔市通东路立体交叉于1933年日伪时期修建,净高为3.2m、双孔净孔为5m的版梁桥。解放后,随着城市交通运输的日益增长,原有双孔立交桥已远远滿足不了需要,需要迅速改造。为此,确定将原有双孔立交桥面下降0.8m,使凈高滿足4m,做为通行机动车、兽力车之用,另在原桥左、右侧各增设一单孔4m箱涵,做为自行车、人行之用。该桥位于齐齐哈尔站北場咽喉区,桥上共有线路八条、道岔四组,每昼夜行车对数很多,铁路运输十分繁忙。对采用什么样的施工方案,能最少地干扰铁路运输和保证行车安全

    1973年12期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 刚性桩的无量纲解法

    王道堂;

    <正> 一、引言水平力作用下的桩基计算,通常按其实际状态分为弹性桩(弹性基础)和刚性桩(刚性基础)两种情况。这种分类纯粹是从简化计算的角度来考虑的。当按此分类后,对于刚性桩的计算将可能减少许多繁杂的计算工作而仍然取得滿足实用要求的近似结果。无量纲解法可以通过简捷的运算获得精确解,在用于计算弹性桩时,这种优点尤其明显,以致使弹性桩的计算并不比刚性桩的计算复杂很多。这样似乎并无突出的必要来区分弹性桩和刚性桩。但是

    1973年12期 11-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K]
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  • 使用防水剂处理隧道漏水的体会

    王芳免;

    <正> 隧道漏水不但会使有关砌体日益损坏,影响线路的运行条件,而且随着祖国铁路事业中电气化程度的不断提高,消除隧道漏害,保证用电安全,就显得格外重要。针对处理峒內漏水问題,我们经过几个月的模索,采用几种方法,本文仅对采用天津防水剂厂出产的硅酸钠防水剂在隧道內的使用情况和一些试验数据谈谈粗浅的体会。一、硅酸钠防水剂的特性 1. 硅酸钠防水剂(以下简称防水剂)是一种新产品,它的主要成份为硫酸铝鉀,硫酸铜,硫酸亚铁,重鉻酸鉀,硅酸钠和水制成的

    1973年12期 23-29+34页 [查看摘要][在线阅读][下载 339K]
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  • 在运营铁路隧道内曲线上铺设钢筋混凝土轨枕版

    <正> 我段在宝成线全长1464米的某隧道內全部铺设了钢筋混凝土轨枕版。该隧道北端为半径700米的曲线,线路纵断面为3.8~4%的下坡,原限界为蒸汽机车牵引标准,行驶解放型机车。69年决定改为电力机车牵引后,由于隧道净空小,70年局基建部门进行了扩大凈空的改建工作。由于隧道落底未按设计施工,造成道床厚度不够,局部地区枕下无道碴,失去弹性,线路受力不均衡,造成零件折损、线路爬行,线路质量遭到严重破坏。针对线路质量逐漸恶化的局面,我们以批林整风为纲,深入开展“工业学大庆”群众运动,发扬了自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,

    1973年12期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K]
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  • 用“优选法”计算浸水挡土墙不利水位

    <正> 我院路基专业的同志在作浸水挡土墙标准设计时,应用“优选法”进行浸水挡土墙不利水位的试算,收到了较好的效果,加快了速度,节约了人力,仅此项计算工作可以提高工率175%,现将使用情况介绍如下。根据以往的资料和经验,浸水挡土墙在水位变化时,挡土墙的滑动稳定系数K_c和倾复稳定系数K_o必定有一个极小值,基底应力σ则有一个极大值(三种不利情况,可能同时出现,也可能分別出现),此时,挡土墙处于危险的状态(暂不考虑其他因素对挡土墙稳定性的影响),这时的水位称为不利水位。浸

    1973年12期 35-37+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K]
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  • 采用优选法计算低压架空电力线路投资最少的档距

    牟作孟;

    <正> 在架空电力线路的设计中,线路的档距l在滿足技术要求的前提下,还应等于或接近其经济档距l_(jj),以达到年运营费最低的目的。但l_(jj)多大合适?究竟用多大的档距l,电杆投资最少?下面以裸铝绞线LJ-16导线为例,应用“优选法”求出其每公里投资最少的档距l_(ts)。一、求导线的弛度已知: 1. 裸铝绞线LJ-16,导线采用水平排列。 2. 钢筋混凝土电杆。 3. 电杆在中等土壤中固定。 4. Ⅶ级计算气象区(本计算气象区是为便于计算而定,当导线与避雷线复冰,风速

    1973年12期 38-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K]
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  • 润滑油再生间设计简介

    <正> 一、概述这套设备是在学习了北京內燃段、山海关內燃段和成都机车厂的经验之后设计的。该设备以再生柴油机油为主,也可以再生液力传动油及机械油。这套设备的生产能力,每个流程处理废油2.5~3.0吨,每年最大生产能力为300吨。使用单位应根据本单位废油数量合理安排班制,使生产能力与废油量相适应。这套设备的规模,能够滿足一般內燃段的需要。本设计图号:三标机7376。再生间的工艺布置见图1。再生间的设计工作,机械部分完成了施工图,建筑部分只做到初步设计。建筑平面、立面见图2。

    1973年12期 41-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K]
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  • 国外内燃机车柴油机油再生概况

    <正> 二十年米,世界各国铁路牵引动力已经或正在由蒸汽牵引过渡至內燃与电力牵引。內燃牵引需要大量的优质柴油机油。近年来,內燃机车增加速度很快,柴油机油的用量也越来越大。据统计:美苏內燃机车消耗的燃料费约为机车运营费的50-60%,柴油机油的消耗量约占燃料费的10-15%。美国一级铁路消耗的燃料费用和润滑费用约为全部材料购置费的27%,1966年购买的新柴油机油约15万吨。苏联1964年机车柴油机油的消耗量约10万吨以上。同时,世界各国內燃机车使用的柴油机油

    1973年12期 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 264K]
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  • 《铁路标准设计通讯》目录索引1973年1期至12期

    <正>~~

    1973年12期 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K]
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