铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 对标准设计工作几个问题的认识

    <正> 我院自开展标准设计工作以来,在院党委和院领导的重视与关怀下,在各兄弟单位的大力支援下,标准设计图纸从无到有,由少到多,现在有效的自编标准图、通用图、参考图等,共有500余项。这对铁路勘测设计、施经过实践工和运营起到了一定的作用。有许多图纸证明,质量是好的。据某线一段的初步统计,采用率为60%左右,这说明标准设计图纸已成为设计文件中重要的组成部分。标准设计管理工作自1957年开始以来,对推动全院标准设计的编制和发展也起了一定的作用。特

    1966年04期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 338K]
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  • 我国铁路路基技术状态、差距与发展协議

    <正> 一铁路路基是铁路轨道的基础,要保证铁路轨道的平顺与稳定,以适应铁路运输的安全与迅速,首先必需打好这个基础。过去,人们对路基工程的重要性,往往认识不足,特别是解放以前,所谓土石方工程,被认为是一项简单的工程,从不被人重视。结果,招致了长年路基病害,给运输带来不少困难。如我国一些旧有线路,由于路基设计不当,施工质量不良,使南方铁路长期反浆冒泥,北方铁路忙于冻害整修,有的填土中道碴陷槽深达七、八米,既消耗了大量的养路人力,也构成了行车的极大隐患。1964年9月某旧线一处高填土即曾突然滑坍,造成很大事故。某一修建在软土地基的旧线,通车多年,

    1966年04期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 我国第一个试验性24号单开道岔

    <正> 我国第一个试验性24号单开道岔,经过两年多的研究,试制,已于1962年12月铺设完毕并交付运营,该道岔设在某线单线轉复线处,大多数上行客货列车侧向通过,因此提高了侧向过岔速度,进一步发挥复线插入段的作用。这种适应两向高速行车的大号码道岔,轨型为50公斤,平面布置采用两支对称的三次抛物线,侧向设计速度每小时为120公里,全长67.319米。基本参数采用全路第一次大号码道岔技术会议决定值:未被平衡的离心加速度d_o=0.65米/秒~2;其变化率ψ_o=0.5米/秒~3;动能损失ω_o=0.65公里~2/小时~2。主要几何特征如下:道岔实际度工L_p=67.319米;道岔理论长度L_T=59.357米;尖轨长度L_o=15.500米; 辙叉角α=arctg(1/24)==2°22′54.5″; 辙叉角长度n+m=9.195米;辙叉角理论中心前直线段长度K=4.843米,导曲线最小半径

    1966年04期 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K]
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  • 铁路路基基床变形的防止——金华工务段的几点经验

    唐思海;

    <正> 铁路路基构造可分为基床、基休、基底、边坡等几部分。基床与基休,一般无明显界限,据列车的荷载作用而定,一般将基面以下1米以內划为基床范围(图1)。基床时常因为外界的复杂作用而产生各种变形,以致线路上经常发生各种各样的病害。最常发生且违害极大的就是轨道沉落及路基坍陷等病害。基床变形可分为內部变形与外部变形两大类,而这两种变形又往往是相互联系相互影响的。內部变形有道碴槽、道碴锅、道碴囊、道窝(道碴袋)几种。外部变形有翻浆冒泥、路肩外挤、路肩隆起、冻胀、边坡外鼓等几种。而外部变形往往是內部变形的反映(图2)。在我国许多线路上(特别是南

    1966年04期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K]
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  • 站名牌图集(专房4009)修改说明

    姜起周;

    <正> 站名牌图集已在路內广泛采用。济南铁路局已大量制造,他们在施工、制造及安装的过程中,发现该图存在一些问题,根据济南局的实际经验,对该图进行了局部修改。现将主要修改情况说明如下: 1.专房4009-3中站名牌选择及装设位置“裝設位置和距离应以旅客列車的长度停車位置为准”应改为“裝設位置和距离应在旅客列車停車后的长度范圍內,一般兩牌相距約为列車长度的一半,視具体情况而定”。 2.专房4009-4、6及专房4009-7 a-a、b-b剖

    1966年04期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K]
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  • 永久性锚杆支护的试验设计和施工

    <正> 隧道衬砌采用永久性锚杆支护,是打破洋框框的一个有效措施。我局选择了某隧道,在123米范围內,不作衬砌,用灌浆金属锚杆作永久性支护。我们成立了试验小组,进行了金属锚杆承载力的试验,参考了兄弟单位所使用的锚杆式样和文献资料,作出了灌浆的楔缝式金属锚杆支护的设计和施工。某隧道不衬砌地段为白云质灰岩,质坚而脆,大体上岩层较完整,岩石强度系数为6,局部略现破碎,该段开挖迄今八年,无严重风化、剝落或掉块等现象。但暴露的岩层,节理似较发育,为预防计,采用灌浆的楔缝式金属锚杆作永久性支护。由于楔缝式金属锚杆具有结构简单,锚固性能良

    1966年04期 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K]
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  • 东北某线沿线装配式房屋试点工程设计介绍

    <正> 根据铁道部关于积极采用新技术,迅速改变工程技术面貌,在铁路建筑工程中逐渐达到“设计标准化、构件工厂化、拼装机械化”,加快铁路基本建设速度的指示,我们和华北铁路工程局及第三设计院一起接受了在东北某线进行几栋沿线平房建筑装配化的试验性设计和施工的任务。这次的试点工程包括沿线建造得最多的住宅、单身宿舍、养路工区、扳道房和旅客站房等五种房屋。结构类型试用了中型砌块式和骨架式两种。目前已在几个地点进行了施工,其中一栋砌块式住宅和一些骨

    1966年04期 13-15+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 691K]
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  • 拱涵下游冲刷的计算

    戴荣尧;方桂新;吕宝昌;赖琲珍;

    <正> 一、前言涵洞是铁路和公路上,小型人工泄水建筑物的基本型式之一。虽然每一座的造价较小,但数量大,就其投资总额而言,为数仍然可观。实际使用的经验表明,涵洞的损毁多半由于在水流作用下涵洞出口附近所形成的冲刷而引起的。因此,正确估计涵洞下游冲刷深度是保证涵洞安全和降低涵洞造价极为重要的问题。涵洞下游冲刷现象是水流、河床泥沙和建筑物三者综合影响的结果,尽管其建筑规模较小,而问题的性质却仍然甚为复杂。目前这方面的理论发展还极不成熟,国外也研究不

    1966年04期 16-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 495K]
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  • ××机务段现場设计中的几点改革

    <正> 一、前言××机务段施工设计,是下楼出院后开始的,根据部批准的初步设计,需能担任两台架修、三台洗修,及74台机车整备任务。当时是任务重、时间紧,且担任设计的人员,绝大部分是新参加设计工作的同志,困难较多。设计革命运动以前,机务段的设计,多套用定型图或洋框框,不重视调查研究,设计人员不深入现场,闭门造车,搞烦琐哲学。在设计內容上,技术陈旧,多年来的设计千篇一律,变化不大。施工运营中存在的问题,如工艺设计不适应生产需要,设计图纸不考虑施工方法等,长期重复出现,在政治上,经济上,给党和人民造成很多不应有的损失。

    1966年04期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K]
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  • 铁路钢筋混凝土桥梁防水系统

    <正> 对铁路钢筋混凝土桥梁防水系统的要求尤其应当严格,其材料的材质、规格及性能和耐久坚固尤应重视,因为铁路桥梁的活载作用较大,特别是在长期震动作用下,一旦防水系统遭破坏,修理极为困难,桥梁的使用寿命也将受到一定影响。 1964年,丰台桥梁厂对防水系统构造作了改善,采用了沥青混凝土这种塑性材料,代替了过去的钢丝网砂浆。这种保护层在材料和配合比上应有适当选择。一、问題的提出 1964年以前,丰台桥梁厂制造的桥梁,其防水系统在出厂前后,或由于不同地区的溫度影响,有一些梁的

    1966年04期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K]
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  • 新水道标介绍

    <正> 新的水道标标准图(专水6003)已经鉴委批准,新图比旧图(水905)具有以下优点: 1. 贯彻了保密要求。旧图对管件名称、管径、距离及埋深等均在明面标明,不合保密要求,因此在新图中采用其他办法解决。 2.新水道标有两种式样:一为桩式水道标,用于田野及路旁;一为地面式水道标,用于人行道,马路,庭院及广场等地。 3.形式比较美观。采用了三角标,利用共顶角(即定向缺口相对的一角)表示方向。 4.上下形式一样,当一端损坏后可以倒过来再用,以达到充分利用的目的。 5.取消了木制水道标。此外新水道标造价及材料规格均比旧标要少。为充分利用已设标志,不致造成大量废弃,新图使用后,既有旧水道标可以继续使用至损坏,但新设水道

    1966年04期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 73K]
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  • 峡东装配式水塔冬季不保温不采暖观测介绍(一)

    <正> 前言全路第一座钢水槽钢筋混凝土网状支架的装配式水塔,于1964年11月在兰新铁路峡东车站试制试验成功。其基本情况正如1964年11月部参观学习鉴定小组,在《兰新线峡东站120m~3装配式水塔试点工程情况的报告》中所指出那样,由于它有“结构轻巧,节省大量木材,既便于开展机械化施工,又可节省人工改善劳动条件,大大缩短工期,并能常年组织施工,也容易提高工程质量。特别是在缺少砂、石、水或生活供应困难等地区更为有利。若给水站需要变更或发展变化时,还可以随时拆迁。”报告在作完技术经济分析以后,著重指出:

    1966年04期 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K]
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  • 也谈“关于鋼桁梁平联与弦杆共同受力问题”

    欧坤荣;

    关于鋼桁梁平联与弦杆共同受力問題,已有四篇稿件討論,充分发揚了学术研究空气,欢迎这样的稿件。目前已可对交叉形平联的算式做出結論:沈永良同志提出了正确的推导过程,本文又提供了更接近实际的算法,两者都証明桥規所列交叉形平联受力的算式是正确的,只是精确度不同而已(邹守簡一文推論的山发点也是正确,只是錯在如同沈文中所指变形α_1α_2不能叠加。若将此点訂正也可推出桥規所列算式)。从本文数字算例可以看出差別并不很大,因此为了簡化计算,桥規所列算式似可保留不变。此外,关于三角形平联的受力情况还希望讀者继續討論。

    1966年04期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K]
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  • 日本采用塑料薄膜养护混凝土

    <正> 对于混凝土的养护,过去都是采用洒水,铺设湿席和湿砂等方法。日本东亚合成化学公司生产了一种叫做“阿号L-1,100”的混凝土养护剂。它是由乙烯叉二氯和聚氯乙烯聚合而成的胶乳状物,喷洒在浇好的混凝土表面上,经过10~30分钟,即可形成一层完整的薄膜,防止混凝土中的水分蒸发,从而达到养护混凝土的目的。阿龙L-1,100的胶乳剂在气溫-2~-3℃时会发生冻结,最适于夏季使用。喷洒前先用4倍的水加以稀释。待混凝土析水现象消失后即可进行喷洒。阿龙L-1,100在+5℃的低溫下能成膜,因此,在冬季使用时,虽沒有夏季效果好,亦可获得一定的效果。根据试验,这种薄膜一昼內在一平方米的面积上只能透过1~

    1966年04期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K]
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  • 内蒙西部地区民间住宅特点和呼局乡土化房屋标准介绍

    郜树阶;

    <正> 为了更多地解决我局广大职工的住宅问题,根据少花钱多办事的方针和“力求乡土化”的原则,多快好省地完成房屋的修建任务,因此组织了设计、施工、维修等单位组成调查组到內蒙西部沿大包线、包兰线约800公里的范围內,对地方建筑、民间住宅做了调查。访问了民间匠人和城镇许多维修社的土专家,并搜集了不少资料,学到了不少內蒙民间建筑的传统技巧和成熟经验。参照调查资料,结合呼局具体情况,根据远近期结合的原则,打破了旧框框,革掉了烦琐哲学,贯彻了就

    1966年04期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 268K]
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  • 桥梁活动检查设备简介

    王承洪;

    <正> 为了提高桥梁设备质量,配合桥梁检查及维修工作,我局曾向兄弟局学习,并深入现场调查研究,在党的三结合方针指导下,已试制了钢筋混凝土梁,预应力钢筋混凝土梁及钢桁梁“活动检查设备”。它的主要构造,是由跑道、吊栏和制动三部份组合的,全部材料都是用废钢材制造,所以造价较低,且极受现场工人同志们的欢迎。吊栏结构简易,坚固稳定,用螺栓连接在制动杆上,可以拆装在另一梁上使用。吊栏在轨道上以手搖滑轮牵动麻绳(或钢丝绳),能在一孔梁內沿

    1966年04期 37-39+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 427K]
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  • 永久性水库下游的桥梁设计标淮的商榷

    向大模;

    <正> 《标准轨距铁路设计技术规范》第189条规定:“位于永久性水库下游的桥应根据与桥的规定设计频率相同的水库泄洪量加桥坝之间的汇水量进行设计,只有特大桥及技术复杂的大桥才用与桥的规定检算频率相同的水库泄洪量加桥坝之间的汇水量进行检算。”在铁路沿线水库的运用实例中,我们感到水库泄洪量与水库洪水流量的频率之间并不存在十分固定的关系,完全按规范第189条设计的桥梁有偏于不安全的趋势。因此就个人看法提出几点意见,是否有当,希大家批判。水库是一个储水建筑物,它能起调节径流的作用;

    1966年04期 40-41+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K]
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