铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 从水鶴設計工作我們嘗到了两分法看問題的甜头

    <正> 今年五六月我们在济南局莱阳、张店两地参加了φ250直臂水鹤的试验工作。这次试验是在设计革命运动的大好形势下进行的。设计革命运动使我们认识了设计应为运输生产、为国家建设服务,明确了设计工作只有走现場设计的道路。试验中我们能够摸索着运用主席的思想去解决一些问题,逐步走上了深入实际、深入群众,积极参加劳动的正确道路。从而通过两个来月的时间,在现場领导的积极支持和工人、技术人员的热情帮助下,初步解决了一直拖了七年的水鹤问题。这种水鹤较目前使用的一般水鹤有上水量大、水力开关省人省力和冬季自动排水等优点,试验成功后很受工人欢迎。我们参加这段试验感受是很深的,特别是在工作中我们深切地体会到毛主席的一分为二的革命辯证法是正

    1965年11期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K]
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  • 装配化車站設备图紙簡介(續)

    <正> 14.装配式鋼筋混凝土双曲抛物面壳体站台雨棚(房研0005零号图) 装配式雨棚是倒伞式双曲抛物面薄壳钢筋混凝土结构,各个壳体均为独立单元,受地震及地基沉降的影响比较少。壳体的平面为正方形,相邻柱间距为8m,簷口标高为5.05m,这种雨棚适用于8m宽旅客低站台。设计条件:风荷载70kg/m~2,荷载系数1.3,雪荷载50kg/m~2,荷载系数1.4,地基耐压力15t/m~2。该雨棚是由于制壳块、柱与杯形基础组成。每一个单元壳体由四个预制钢筋混凝土壳块(4000×4000×140mm)组装成为整体,然后再吊装安在立柱上。材料用300号混凝土、A_3钢及φ4冷拔低炭钢练,每个单元壳体重约9.12t。立柱为150号钢筋混凝土预制构件,截面八角形,尺寸为450×450×5475mm,每根重2.17t。杯形基础为150号钢筋混凝土,尺寸为1700×2100×

    1965年11期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K]
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  • 内燃机車排出的有害气体及其对隧道内空气污染的情况

    张健峰;

    <正> 內燃机车比蒸汽机车具有许多优点。特别是在缺水、缺煤地区,或者在线路坡度大、隧道长和森林、油矿地区,其优越性更为显著。人民日报曾指出: “根据我们石油工业发展的情况,当前铁路运输牵引动力革命要以內燃化为主” (人民日报,1965年5月6日,第二版)。目前,我国试制成功的大马力內燃机车,已成批生产。同时,随着铁路建设的发展,长隧道日益增多。这给隧道技术人员及铁道卫生工作者提出了新的任务:要求我们尽快地解决內燃机车牵引长隧道的通风问题。这个问题的关键之一,是內燃牵引长隧道通风设计中按有害气体决定通风量的标准问题,即內燃机车排出的有害气体中应以哪一种作为计算标准?其容许浓度应如何确定? 要解决这个问题,必须通过试验取得两方面资料: 1.內燃机车排出的有害气体的成分和浓度; 2.列车通过隧道时,排出废气中各有害气体对隧

    1965年11期 4-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 571K]
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  • 关于陡坡度隧道的通风問題

    董朝阳;

    这篇文章中提出的解决陡坡度隧道通风的几种設計方案,我們認为很值得研究。为了能够把方案变为現实,通过試驗得出成果,为設計工作提供資料,有必要找一工点,在运营、設計、科研等单位通力协作下进行試驗,为解决我国隧道通风問题創出一条道路。

    1965年11期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K]
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  • 地震区桥墩設計算例

    李铁岩;郭康;

    <正> 前言本算例系利用专桥4005“预应力钢筋混凝土梁八级地震区矩形桥墩地区通用图”的计算单编写的。为缩减篇幅突出重点,本文着重阐述地震区桥墩设计的特点,其与一般桥墩相同的部分仅作概略介绍。虽然地震区桥墩的设计并不复杂,但毕竟还是我们接触到的新事物,加以目前还沒有正式的地震区建筑物设计规范,文中难免存在一些问题,尚希同志们不吝指教。§1.設計依据及参考資料一、1961年《标准轨距铁路设计技术规范》(简称《设规》); 二、1959年《铁路桥涵设计规范》(简称《桥规》); 三、1959年中国科学院土木建筑研究所主编的《地

    1965年11期 16-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K]
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  • 投光灯鉄塔設計

    周敏峰;

    <正> 以往我院曾设计有28m投光铁塔及21m、15m钢筋混凝土灯塔三项。通过几年的施工及使用,发现钢筋混凝土灯塔存在重量大、工期长、施工不便、浪费钢材等缺点。铁塔维护工作量虽大些,但仍有一定优点。许多单位都希望能有这样的设计,但原仅有28m一种铁塔。为了适应现場的需要,我们最近设计出了21米及15米投光灯铁塔。该两座投光灯塔均为正方形钢结构,下接混凝土基础,上有工作台安装投光灯(21m灯塔为12盏1000瓦白炽灯或400瓦水银灯;15m为10盏500瓦白炽灯或400瓦水银灯);塔身由七米一段分三段或两段拼装而成,电源为三相四线制,分架空或电缆引入两个方案,塔身下部有配电箱,可供手动控制或远方控制。

    1965年11期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
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  • 推拉門設計

    暴天成;

    <正> 铁路专业设计院专房(85)8005推拉門图集已经设计、试制、审批及修改完毕。已采用该图的一些设计与施工单位,曾对照以往采用的其他推拉门设计,觉得专房(65)8005设计的重量轻、刚度好、开关灵、不脫轨、地槽窄便于仓库行车,希望对该设计有所了解。为此就设计中的主要数点做一粗浅介绍,借以拋砖引玉,进一步改进今后工作。一、設計类型专房(65)8005推拉门图集,是针对铁路运营的需要,补充国标推拉门图集的不足而设计的。据了解国标推拉门的最小门洞尺寸是3.0m×3.0m,取材是钢(架)木(板)混合构造,设计标准也较高,对于铁路一般使用(如货物仓库)及加工(如工程段、建筑段)单位的具体条件也不相适应。通过调查研究确定专房(65)

    1965年11期 26+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K]
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  • 天水架修庫“21.8米鋼筋混凝土及鋼拉杆組合屋架”的加固

    许期光;

    <正> 一、前言天水架修库扩建部分钢筋混凝土及钢拉杆组合屋架(以下简称屋架),跨度21.8米(跨三股道),间距4米,屋架二支点简支于砖柱上。屋面为粘土瓦木檩条,混凝土标号为150级,钢筋为3号圓钢。屋架上弦为钢筋混凝土杆,下弦为裸露钢拉杆。新建设计时考虑每一股道上安装一个排烟罩,每个排烟罩集中荷重为1t(实际并未安没)。该屋架于1961年4月基建竣工。这次架修库大修,屋架加固工程为其中的一部分。加固工程并已交付使用将近两年,屋架技术状态良好。这种大跨度组合屋架加固工程,我们还是首次进行。技术要求高,又无现成经验,施工又在不卸荷載情况下进行,工人又必须在高空作业,这些情况构成了该项工程的复杂性。屋架型式见图1。

    1965年11期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 155K]
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  • 等截面直杆在集中力和自重同时作用下的稳定

    杨国先;

    <正> 一、概述随着压杆高度的增加,其自重与作用在杆上的外力相比已远非微小,在计算杆件的纵向弯曲时,除了考虑作用在杆端的外力外,有时必须考虑沿杆件长度分布的自重压力。等截面直杆在集中力和自重同时作用下的稳定,归结为利用贝塞尔函数解变系数的微分方程,运算较复杂,一般文献上讨论较少。文献列出了下端固定上端自由压杆的解答,其临界力为:

    1965年11期 30-31+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K]
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  • 对“机械鋪軌”一文的补充

    陈喜南;

    <正> 笔者在本刊1965年第四期“机械铺轨”一文中,关于轨节拼装基地的转移,提法向不够完善。现予补充。并另增添一项机械铺设钢筋混凝土枕轨节的定额,供有关同志参考。一、軌节拼裝基地的轉移决定一个轨节拼装基地是否需要转移,主要由下面三个因素确定: 1.原基地受地形、場地的限制(在接轨点附近选择的基地很有可能),影响了基地內轨节拼装的生产,或者影响轨节的储备及轨节材料的储备。特别是当铺轨进度加大,原基地轨节拼装不能满足铺轨进度的需要时。 2.运输轨节距离拉长,实际施工时,不可能供应为数过多的运输轨节的机车、车辆。

    1965年11期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K]
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  • 用环氧树脂膠合的結合梁的架設安裝

    杉浦贵;陈鸿德;

    結合梁的鋼筋混凝土版和銅梁的結合,过去一般都用特制的角鋼、鋼筋等来承受混凝土版与鋼梁上翼緣接触面所产生的剪力,用以消除或防止混凝土版的滑动。本文为日本采用以环氧树脂为胶合剂的結合梁的架設方法成功的一例,今择要譯出,供工作参考。

    1965年11期 33-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K]
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  • “鉄路路基冻害整治参考图集”简介

    <正> 本图集为第三设计院的叁綫-1506。系为适应寒冶及严寒地区的铁路特点,将各铁路局数年来整治路基冻害的经验加以总结和图集化,以资对东北、华北地区铁路在进行既有线路的大修、维修和既有线的改建设计工作中,根据具体条件作为参考使用。图集中包括一般常用的整治路基冻害的措施,和整治路基冻害措施一览表。图集中分析了表层冻害和深层冻害的原因,和整治路基冻害设计所需的资料。在设计中必须根据自然条件,因地制宜。在选择方案时必须从政治、经济、施工、运营等方面进行综合比较。

    1965年11期 36页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K]
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  • 无縫綫路調节跨度上的軌縫

    M.B.李伯斯基;刘宏道;

    <正> 按技术规范45条铺设及养护无缝线路的规定,当在联组钢轨**的调节跨度內设置绝缘接头时,须铺设4根标准长度的调节轨(图1)。绝缘接头轨缝大小取决于接头上的绝缘垫片厚度,一般等于8mm。为了不致由于绝缘垫片的破坏,影响自动闭塞工作,必须随时保持绝缘接头的坚固,因而钢轨的端头不应移动。此外,在该地区最热的时期內调节跨度內轨缝的总和(绝缘接头除外)应接近或等于零。而为了在冬季不致使接头螺栓拉弯或拉断,所有轨缝不应超过构造尺寸(21mm)。

    1965年11期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K]
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  • 复《采用标准設計技术責任书》提出的問題

    <正> 专隧0003《双线鈇路隧道衬砌》用于站內需要解决的問題 专隧0003为区间双线铁路隧道衬砌标准图,现需用于站內双线隧道,净跨度直线达11米,曲线上则更宽,请问此种情况下,能否按专隧0003图f<2各型衬砌加厚10厘米使用,而不作应力检算? 答复我们在设计专隧0003图时,曾对f=0.6衬砌断面进行过计算比较,所得结果是:随着衬砌结构跨度的增大,控制截面的合力偏心距也急剧增加,安全系数则相应降低。如在加宽值W=140厘米时。比W=10厘米时侷心距几乎增加170%;从结构受力性质而言,也有很大差别。前者属大偏心受压构件,以受拉破坏为主,后者属小偏心受压构件,以受压破坏为主。此外,从以往施工中发生的问题来看,一般在松软地层中修建大跨度

    1965年11期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K]
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  • 各标准設計編制单位动态报导

    自设计革命运动下楼出院以来,各兄弟单位做出了不少标准设计图纸或资料,在标准设计管理中也积极开展了工作。为了适应設計革命化的新形势,互通标准設計图紙、资料情报,交流标准設計管理工作經驗,更好地为勘測設計、施工、运营服务起見,自本期起在本刊上开辟“动态报导”栏。希各设计院(电务所)、各铁路局和其他兄弟单位大力支持,欢迎投稿并請多提宝貴意見。

    1965年11期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K]
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