铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 正確的設計从实踐中来

    <正> 本报配合設計部門群众性的設計革命运动, 开展“用革命精神改进設計工作”的討論,引起了普遍重視和广泛兴趣。四个多月来,这个討論围繞着“正确的設計从哪里来,”这个問题深入展开,仅仅本报收到的讀者来信来稿就将近两千件。許多同志用批评和自我批评的精神,检查了工作中的錯誤和教訓,介紹了許多成功的經驗和切身的体会。从这些討論中可以看出, “正确的設計从哪里来?”这个問題,是設計革命中的一个极为重要的問題。什么叫做正确的設計呢? 我們社会主义建設,是有計划的。設計工作是經济建設計划的具体化。因此,設計的內容和进度都必須符合国民經济計划的要求,必須从中国的具体情况出发。党的社会主义建設总路綫,給我国的国民經济建設指明了道路。我們設計工作者的任务就是要坚决貫彻执行总

    1965年06期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K]
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  • 关于“用革命精神改进設計工作”的討論

    <正> 破旧立新 許多設計工作者用革命精神检查自己的工作,检查自己的思想,最后得出一个結論:自己所以做出了不正确的設計,根本原因在于世界观不对头,脑子里有資产阶級个人主义在作怪。他們深刻地解剖了自己的思想,坦率地揭示出了自己的內心活动,态度很誠恳。但是,事情到这里就結束了吗?問題就解决了吗?破了資产阶級个人主义,是不是自然而然就会立起无产阶級的集体主义?工人农民的感情沒有培植起来,知識分子的感情就能彻底清除吗? 今天的几封来信,提出了这个改造思想感情的問題。大庆油田建設設計研究院的同志,还介紹了自己初步实践的体会。这都使我們思考:在設计革命中,不仅

    1965年06期 3-6+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 444K]
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  • 圬工梁活动检查架簡介

    韦必显;

    <正> 閱讀《鉄路标准設計通訊》1964年第11期孙永福同志写的“鋼筋混凝土梁裂紋观察的几点意見”文章后,对作者呼吁有关单位应对研究和設計符合实用的活动检查設备一事給予足够的重視,笔者亦有同戚,認为发出这种呼声是及时而迫切的,完全表达了我們桥梁养护工作者的要求。在当前設計工作大搞革命化的形势下,我們深信在研究、設計和养护部門三結合的共同努力下,經过一段不长时間的实践后,一定能够制造出既实用又安全的圬工梁的活动检查設备,滿足对圬工梁裂紋检查工作的需要. 1963年末,我們曾花費了1500元,按鉄路专业設計院編制的零号图,专桥8111“拼装式(活动)多能檢查設备”試制了一套,但失敗了。主要問題是;(1)原設計利用栏杆扶手或挡碴牆頂作检查設备的滑行道,当栏杆有螺栓伸出立柱时,或遇到避車台或两孔梁間扶手需要分开时,竪梯就无法通过了。 (2)一側竪梯和平梯组装后重量約150公斤,很难由桥面上翻落桥下组

    1965年06期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 117K]
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  • 关于住宅建筑有效利用空間問題的探討

    唐兹澄;

    <正> 一、前言由于党和国家对劳动人民的关怀,我周同全国各地一样,十几年来,修建了不少住宅,大大改善了职工居住条件。从住宅建筑設計来說,要求是多种多样的,不仅需要考虑区域規划,环境綠化,体型,立面等問题,而且也必須对人們日常生活起居,作認真細致周密地考虑,才能达到国家提出的“实用、經济、在可能条件下注意美現”的要求。从我局解放后新建的住宅来看,成績是主要的,但也存在一些問题。其原因,有其客观的一面,但主观努力不够,也是重要因素。 現仅就利用空間改善住宅貯藏的問題,作一初步探討。并介紹1963年在設計吉林北宁里住宅空間利用的一些措施,但这仅是初步尝試,很不成熟也不全面,希多加指正。二、学习民居中利用空間的处理手法在居民建筑中,无論南方、北方,都須根据不同气候特点以及风俗习慣,来处理空間,作为晾挂、貯藏和

    1965年06期 9-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 206K]
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  • 鋼筋混凝土軌枕扣件硫磺錨固三种配方基本性能的試驗研究

    阮克镇;

    混凝土軌枕硫磺錨固扣件,在济南局使用已有四年多的历史,使用情况良好。本文系根据該局几年来所使用的三种主要的硫磺錨固配方,进行了力学性能,卸釘力矩,預热卸釘性能等試驗。并对三种配方使用过程进行了闡述,最后对三种配方进行了經济比較。

    1965年06期 12-16+27+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K]
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  • 双线隧道几种开挖方法

    <正> 一、双緩隧道全断面开挖某隧道全长2379.41米,穿过版状頁岩,F=5~石6,岩层約成80°的傾角,与隧道中綫的夹角約为80°。岩的每层厚度0.5~1.0米,两层之間夹有薄层軟石。在个別地段有少量渗水。隧道曾采用过几种开挖方法。1959年按单綫施工时,开始是上下导坑先拱后牆;而后又改为先牆后拱;最后是全面开挖。1960年单綫改为双綫,首先考虑的問題是采用什么方法开挖。当时工期紧迫,木料、水泥都很紧张,又看到石质較好,再加上有些单綫全断面开挖的經驗,于是便采用了側中槽全断面开挖。 (1)側中槽全断面开挖簡介其施工順序如图1所示: 1.上导坑:断面为2.5×2.0m,頂部为弧形不做支撑。 2.拱部扩大:为了导坑出碴方便,扩大紧紧跟上,与上道坑保持3~4m距离。扩大分两层成台阶开挖,每层厚約1.25m,工作面长約6~10m。 3.挖側中梢:为了在起拱綫以上的拱部平台上鋪

    1965年06期 17-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K]
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  • 涵管顶人法施工介紹

    <正> 某1-0.75米鋼筋混凝土涵管,全长15米計15节,中部11节是頂入法施工,涵洞出入口各明挖两米,直接安装管节。經初步检查达到质量要求,說明頂入法施工基本上是成功的。一、施工設計說明一、頂管設备 1.切割刄 是利用厚6毫米的鋼板制成內径为940毫米圓筒,內焊接∠9×90×8×100的角鋼6个,安装在第一节管的前部。主要作用是减少頂入的阻力及在切割刃內挖土时不致因挖土差誤而造成頂入时方向不正确。頂入完成后取下切割刃可以重复使用。 2. 千斤頂是頂入的动力装置。本涵采用一台50吨油压式千斤頂。但为了預防意外,宜备用一台,以保証施工順利进行。千斤頂的軸綫应平行于涵管的軸,着力点应在管軸的垂直平面內。如采用两台千斤頂时,其位置应在距离底外側約30厘米处其合力着力点亦应在管軸垂直平面內,以保証管节在頂入时不发生偏向。千斤頂应附有压力表,时加观测。 3.导向軌是用来控制管节在頂入时的方向及涵

    1965年06期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K]
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  • 100m~3裝配式鋼筋混凝土水池施工的几点体会

    <正> 鋼筋混凝土装配式水池是新結构、新技术,质量要求較高的建筑物。修建在××x站40m高的山坡上。在搗制的混凝土基础上安裝16块壁板(寬1.2m×长3.6m)和以中柱支撑的8块盖板(2.5m×2.75m)等鋼筋混凝土預制构件拼装组成,最重构件达1.56t。我处接受这一任务后,深入現場勘測,组織干部、技术人員、老工人在討論构件預制、运輸、吊装、接縫等施工方案时都有不同的看法。在构件的制做上,研究二种方案,施工中又都有困难。一个是在現地預制,势必要迁到山地不平,場地窄預,无水源无电源等施工困难,另一个方案是在錦州預制厂預制,虽然施工条件較好,但构件沉重,往40m的高山上运輸也是一大关。因此,在部分人員中产生了三怕思想:一怕、沒有完整成套的机械設备吊装不了。二怕、水池滿水环筋受张壁板外移。三怕、接縫漏水交不了工。有的人說:裝配式水池比搗制水池不仅不經济而且质量也沒有把握。針对

    1965年06期 25+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K]
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  • “构造上容許最大軌縫”計算公式的探討

    杨本梁;郭洁人;

    <正> 一、前言为了加强接头养护,防止鋼軌接头和接头联結另件的磨耗和伤損,在綫路經常維修的驗收标准中,規定了軌縫在任何情况下都不能人于构造上容許的最大軌縫。但現行的計算构造上容許最大軌縫的公式,对我国許多线路的接头联結零件的构造形式是不适用的,若盲目套用該公式,将会得出錯誤的結果,不利于接头的养护。因此,有必要进一步探討現行公式的适用范围和适合于我国綫路接头构造形式的計算公式。現提出个人的粗浅見解和大家討論,謬誤之处,請批评指正。二、现行公式的适用范围在“綫路軌縫維修条件及标准”中規定:(見鉄工綫武(59)字第2586号命令附件“綫略軌縫維修条件及标准”中第6項)构造上容許最大軌縫应根据下列公式計算,采用其中較小的。

    1965年06期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 126K]
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  • 200m~3裝配式水塔設計簡介

    王起才;

    <正> 一、一般介紹 专业設計院于1964:年編制了《200m~3装配式水塔》(图号专水3017),經部設計預算鉴定委員会批准,作为全路通用图推广使用。 設計中一个容量V=200m~3,五个高度(自地面算起)H=10、12、14、16和20m編一个图号。主要結构部分,除基础、支架、横梁采用300号鋼筋混凝土(鋼筋为A3和A5)預制构件外,水槽、中心竪管、环槽平台、鉄梯等均采用A3鋼制。所有构件原则上均应在基地制造,运到工地装配。 設計中有两种基础,适用于普通地质条件的,要求地基土壤計算强度为2.0和1.5kg/cm~2。不适用于烈度七度及七度以上的地震区,湿陷性大孔土地区及喀斯持地区。頂盖、水槽及中心竪管,均附有保溫构造設計,适用于全国各个溫度地区。为便于根据水塔外部計算溫度和水源(严格地講,应是水源的水温;因同一类型水源的水溫变化范围有限,为叙述和选用簡便,才这样称呼)不同,决定各部保溫构造之取合,設計中按一般正

    1965年06期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K]
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  • 空腹式拱桥分析(一)——考虑桥面,立柱,拱肋,共同作用

    A. F. Diwan;胡碧昆;

    本文譯自Proceedings of the American Society of Civil Engineering structural divisionvol 84,Morl958。本文所介紹的分析方法其特点就是避免了繁冗的計算,只用一般的力矩分配法就可算出結果。譯者及校核者曾根据原著者所介紹的参考文献进行了部份核对的工作,但有些文献不易找到,由于时間关系所以沒有作更多的查考工作,好在譯出本文的目的在于介紹方法的特点。

    1965年06期 30-39+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K]
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  • 讀者与作者

    <正> 讀者罗文才同志来函訊間本刊1965年第1期《单式异向不对称道岔計算法》中几个計算公式問題,現复如下,希各位讀者周知。 1.第18頁图2下

    1965年06期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 30K]
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  • 試行“采用标准設計技术責任书”的通知

    <正> 各設計院,电务所,各鉄路局,各鉄路工程局,各鈇道兵及西南指挥部工程部: 我院本着以革命精神改进标准設計工作,加强图紙管理,对图紙負責到底,使标准設计更好地为勘测設計、施工、运营服务,我們試行“采用标准設計技术責任书”办法,其主要门的是: 1.加强編制与采用单位的联系。权据“責任书”回执提供的工点和提出的問題,我院有責任采取兩、电或在可能时派员赴現場进行技术交底,协助解决疑难問题,从而做到设計指导施工。 2.我們根据采用单位提出的意見和建議,可以有的放欠地进行調查研究或派貝参加施工,以不断总結經驗,改进和提高設計质量,从而做到施工指导設計。 3. 与采用单位取得联系后,我們即可将有关晒发、作废、重要修改等图紙变动情况及其他技术情报資料及时通知采用单位上,从而有利于正确使用图紙。

    1965年06期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K]
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