铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 鋼筋混凝土梁裂紋观察的几点意见

    孙永福;

    <正> 一、裂紋之观测目前运营綫路上的普通鋼筋混凝土梁及予应力梁均存在着不同程度的裂紋。观测裂紋之目的不仅是为了正确掌握桥梁設备的技术状态,制定运营条件和旨在保証行车安全的措施,而且在于从大量的观测資料中,找出裂紋发生和发展的规律,裂紋长度、寬度、部位及走向等分布规律,分析其产生和发展的原因,寻求控制裂紋扩展的有效措施,改进設計和制造中的缺点,制定严寬恰当的处理界限,研究裂紋修补方法等。

    1964年11期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K]
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  • 結构設計簡述——旋制普通鋼筋混凝土电杆标准化(四)

    姚秉勤;

    <正> 电杆标准化图紙設計的直綫杆(中間杆),其计算原理和步骤如下: 电杆桔构計算仍按破损阶段理論,因国内尙没有訂出按极限状态理論設計电杆所必须的荷载系数,工作条件系数和材料强度系数。一、杆身强度計算 1.荷载:直綫杆只按正常情况考虑,并按运輪及吊装情况驗算。其基本荷截是自重导线及复冰重量(垂直荷載)和风压(水平荷载)等。并按下列气象条件計算电杆的荷重: 1)无复冰但有設計最大风速。 2)有复冰,同时有相应的风速。

    1964年11期 6-10+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K]
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  • 鉄路隧道的防水与排水

    刘荣厚;馬殿卿;

    <正> 衬砌背后不压浆只塡干砌片石以利排水的措施,在稳固岩层中个别集中漏水地段可以采用。但为了保証衬砌与地层起共同作用,干砌地段不宜过长。铁路隧道渗水与漏水,对运营的危害性很大若在修建过程中,不予彻底解决就給以后的使用带来无法克服的困难,隧道漏水的主要危害是: 第一、养护維修困难。第二、增加了机车牵引阻力。第三、无法安全地使用电力牵引。第四、在寒冷地区漏水結成冰柱或冰锥,危及行車安全。第五、由于水的冲刷或循环冻胀的影响,衬砌结构易被损坏。因此,隧道渗水与漏水,是急待解决的重要问题之一。过去修建

    1964年11期 11-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K]
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  • 預应力鋼筋混凝土接触网支柱截面的选择

    張书学;

    <正> 在我国铁路电气化的建設中己广泛采用预应力鋼筋混凝土接触电綫网支柱,就其型式而言,主要是工字形截面的斜腹杆式与横腹杆式两种,后者是在前者的基础上,克服了在制造支柱时因放松预应力鋼丝而引起的裂裢和維修工人的上、下不方便等缺点而发展起来的。在大批制造、采用的基础上,目前已将区間用中间支柱标准設計配套齐全。为了在設計支柱时,能合理的选择截面,探討規律如下: 一、与选择截面有关的几个因素 1.区間用的中間支柱其容量等級的分类及确定何种容量为主来做为选用經济截面的依据,都将影响到选择截面尺寸与支柱外形的合理斜率。根据笔者对我国己設計的几条綫路的工频单相交流电气化铁路接触网支柱的計算容量进行分析统計結果見表1。

    1964年11期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K]
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  • 用近似方法分析梁的变形

    刘呈秀;楊守文;

    <正> 我們将討論以下的方法,近似地求出梁的变形、剪力和弯矩。其方法如下。 1.有限差分法 2.松弛法 1.有限差分法特别是綫性差分方程愈来愈广泛地用于工程計算方面,有时也用来作为近似的微分方程,然而,更重要的是应用在冗长工程計算上,更显得方便。現用微差来代替微分数值求算梁的挠度,一般多用力法及虚功法計算挠度,运算较繁,每次計算只能求得一点的挠度数值。如果利用有限差分法,則可一次求出各点的挠度,图1所示为挠度曲綫。任意点的斜率,例如第3点,

    1964年11期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 关于大口井(淺井)井底反濾层的設計

    万邦炎;

    <正> 大口井在运营过程中出现的主要問題是細顆粒含水砂层的翻砂。防止翻砂有各种方法,其中在井底铺填砂卵石及滤层,实践証明是較为有效的方法。目前对于井底反滤层的設計,大都采用第二設計院給水人員在《伏流水使用效果及水平集水管的探讨》一文中(人民铁道出版社1960年版,第34頁)推荐的計算方法: 井底容許渗透速度采用下式計算

    1964年11期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 128K]
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  • 矩形高墩推广使用

    <正> 由第二設計院编制的全路通用图“道碴桥面鋼筋混凝土梁、预应力鋼筋混凝土梁矩形高墩”(式桥4042),业經审查完竣,在全路推广使用。該图系按中-22級設計。跨度为24m、23.8m、27.7m及31.7m,配合专桥1002及大138梁部結构。該图墩身高度(顶帽底至基顶高度)自30m起至60m(与梁跨大小有关)。基底均按岩石地基設計,最大应力自5公斤/平方厘米开始。該图分别按直綫及曲綫設計。曲綫上桥墩采用墩頂预偏心,墩身对称边坡的形式。該图适用于非地震区无水或流量較小的谷架桥,計算中未考虑地震力,水流冲击力,冰压力及船舶撞击力。

    1964年11期 19页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K]
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  • 35/0.4kv越級降压变电所設計介紹

    贾国权;

    <正> 一概述: 本設計系××工程中对給水所供电的专用变电所。由电厂以35kv单回路榆电线向各变电所供电,輸电綫全长38km,沿綫共有七个变电所。各变电所采用了越級降压,直接由35kv降低到0.4/0.23kv,向給水所低压电动机及照明负荷供电。各变电所都設在給水所埸区内、第一、二、三、四、变电所处于山区及××河边上,第5~7变电所处于××沙漠边缘,气候条件较差。

    1964年11期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K]
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  • 关于机車交路問題

    馬存孝;

    <正> 根据笔者搞机务运用設計的体会,願对机車交路及机务段应建在何处的問題談一点主覌看法提供商榷。一、关于机事交路及乘务組工作方式从一般概念講,实行短交路循环运轉制好象机車車輛的运用效率最高,如作进一步研究分析,在一般情况下是最不利的。

    1964年11期 23-25+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K]
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  • 关于混凝土徐变及收縮变形的計算問題(三)

    肖正兴;

    <正> 第四章静定的预应力鋼筋混凝土結构由于混凝土徐变及收缩引起的变形的計算混凝土徐变及收縮,使結构产生变形,这种变形既有由于混凝土本身的塑性变形所引起的,也有由于它們所产生的鋼筋混凝土杆件中应力状态的改变所引起的。既然钢筋混凝土杆件截面中由于混凝土徐变及收縮引起的应力状态的改变可以用代替柱法来决定,那么这时产生的变形同样可以用相同方法計算出来。在鋼筋混凝土杆件截面中由于混凝土徐变及收缩影响产生的相对角变位(弯曲)γc,可用代替柱重心处的相应变形ε_1及ε_2按下式計算:

    1964年11期 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 419K]
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  • 支距法計算綫間距

    金嗣道;

    <正> 在站埸設計中,平行股道之間的联綫,有一段联結曲綫,如图1所示。如在联結曲綫上有甲-甲断面,則1与2道的間距,需計算后才能繒制出甲-甲断面图。由于站埸布置图中,这种股道联结相当多,計算工作量相当大。因此,如何简化計算,保証計算数值的精确度,是值得研究的問題。 (一)常用的計算公式目前計算股道联結曲綫上間距的方法有两种:角綫图法和切綫支距法。 1.切綫支距法: 由图2知,当R,s和x均为已知时,如求曲綫上一点α至1道的垂直股道間距,其算式为:

    1964年11期 34-40+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K]
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  • 用砂井法加固軟土路基基底

    陈喜南;

    <正> 較土地区路基基底的加固方法有:反压馬道法,砂井法,砂垫层法,抛石填筑法,抽水排淤法,爆破排淤法及电化加固法等。砂井法是处理軟土路基基底的一种通用方法。这里,仅就用砂井法的施工組織設計加以介紹。一、用砂选择打砂井的目的,是使路基基底下的孔隙水,能通过砂井排出地面外,以凝固基底下的土壤。为此,应选用合乎规格的砂子。因为,选用的砂子粒径过細,砂粒間的空隙,将被粘附在砂粒周围的簿膜水充实,它将阻碍基底下的孔隙水流入砂井。粒径过粗,由于渗透作用,会把井壁周围的細粒土壤带入砂片,同样,将阻碍基底下的孔隙水自砂井法排出,失去加固基底的效用。一般說来,砂井用砂是可以通过篩分析确定的。

    1964年11期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K]
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  • 区段站調查报告顺利完成

    第三設計院站場处标准组;

    <正> 根据铁道部标准設計計划(区段站車埸布置参考图和地区的区段站調查),第一、二、三、四設計院会同有关铁路局于1963年进行了地区内区段站調查。各設計院参加調查的人数有16人,并有西安、兰州、成都、柳州、北京、济南、呼和浩特、锦州、沈阳、吉林、上海、福州等12个铁路局派人协助調查或专門調查。此外还有哈尔滨、齐齐哈尔、广州和乌鲁木齐4个铁路局提供了局内区段站有关資料。这次共调查59个站,其中单綫43站,复綫16站。

    1964年11期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
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