- 平井敦;赵福灵;
<正> 第2章罗折氏梁計算法第1节序言于19世纪末在德国的耶魯倍河曾架設有凸透鏡形弦杆的10孔跨度96.35米的鉄路桥,据說这新式样的桥梁系罗折氏(Lohse)所創造,这是所謂罗折氏梁(?)的先行者。罗折氏梁(譯者注:我們一般称为拱和梁的組合結构)从結构上看,是由上弦和下弦两根梁于两端連接起来,两弦之間并用沒有刚度的垂直杆連結而成,是所謂兰雅氏梁(?) (譯者注:上弦杆的慣性力矩比下弦杆非常小的一种罗折氏梁,我們一般称为刚性梁柔性拱的組合結构和充腹系杆拱中間性质的結构)。从广义解释之, 图—2.2式样的結构亦属于罗折氏梁。罗折氏梁为高次超靜定結构,其解法如布来希(Bleich)所著的书所述,須求一組联立方程的解。也就是說,对于有10个节间的罗折氏梁,須解10个联立方程,非常复杂。其后著者試利用方陣的解法,結果弄清
1964年05期 1-14+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 589K] [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:101 ] - 王起才;
<正> 苏联《高聳构筑物风荷載計算技术規范》 (CH40—58)——以下簡称規范 (CH40—58)——在1959年第12期《建筑設計》杂志上发表以来,引起我們很大的兴趣。笔者結合水塔标准設計工作,学习了这个規范。現就几个問題談一点粗浅体会,供讀者参考。不妥之处望指正。一、关于ξ、m值問題 規范(CH40—58)在計算高聳构筑物的风荷载中,推荐了下列公式: q_6=βKQ_pS (1)式中:Q_P——计算风压值(kg/m~2); K——空气动力系数; S——构筑物垂直于风向的投影面积(m~2); β——計算风压的增大系数;按下式确定: β=1+ξm (2) ξ——动力系数; m——风压脉动系数。与按《荷載暫行規范》(規結1—58)計算风载所不同的,是增加了β值。而β值取决于ξ值与m值,因此,ξ与m值直接影响到計算风荷载。根据有关資料,动力系数同构筑物的自振周期T和构筑物阻尼对数縮减率有关,即:ξ∝=γ/2M T。
1964年05期 15-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数:63 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:138 ] -
<正> 《道碴桥面鋼筋混凝土梁預应力鋼筋混凝土梁圆形桥墩地震区检算及水流冲击力检算算例》(叁桥4017)是第三設計院編制的全路参考資料。系根据标准图叁桥4016圓端形桥墩中的有关外力及寸尺等进行編制。提出对設計桥墩考虑水流冲击力或地震慣性力检算方法的初步意見,供設計者参考。算例中包括两部份: 1. 圓端形桥墩水流冲击力检算算例按桥規§65条規定进行計算。算例中考虑为Ⅰ級干綫,活载为中-22級,綫路位于平坡曲綫R=600m,曲綫外側在河流下游方向,并列有水文、地质情况及桥孔式样和主要尺寸等数据和資料。对检算方法及步驟作了詳細叙述。 2. 地震区圓端形桥墩检算算例
1964年05期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K] [下载次数:92 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:103 ] - 周庆瑞;
<正> 含水地层(指一般的飽和含水地层)中的結构物,由于受水压力和水浮力的作用,外力的計算比較复杂些。从国外的一些地下結构物的計算实例看来,外力計算都曾作过一些不同的假定和簡化,因此計算的方法也不尽相同。下面准备略談一下有关这方面的問題。处于水中的物体,不論是土壤或結构物,均会减輕重量。根据阿基米德原理,其减輕的重量,应等于所排开的水的重量。因此位于地下結构物顶部的地层,当为干燥土壤(或具有天然湿度的土壤)时,土壤的重量为土壤顆粒(或土壤顆粒加上所含的水份)和空气重量的总和;空气重量可忽略不計,一般以其体积与土壤总体积之比, n=V_1/V即隙率来表示其容量(图一)。当結构頂版以上的地层处于地下水中时,作用于頂版的荷重将有所改变。原土壤部份受浮力作用,重量将减輕,空隙部份被水填滿,重量增加。土壤的单位重将改变为:
1964年05期 18-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:82 ] - 金永一;
<正> 根据以往設計中体会,在机务段选用超重机时,存在着两个問題: 第一、在什么条件下选用什么类型的超重机?目前生产的和在产品样本中所能查到的超重机共有箱形結构、三角形断面、开式单腹板等三种电动桥式起重机和电动单梁起重机等四个类型。第二、在什么条件下选用什么工作制度的超重机?工作制度共分成輕级пB15%、中級пB25%、和重级пB40%三种工作制度。在具体設計中如何根据使用的安全性、投資的合理性和維修保养等方面正确选用。 現分成以下三个方面来談談对这两个問題的浅見。一、各型起重机的优缺点及今后生产动态
1964年05期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:117 ] - 李毓林;
<正> 挡土牆本身結构的抗滑稳定,是借作用在基底面上的摩擦力(∑N·f),与作用庄基底面上推力(∑T)的比值来表示的。为了增加挡土牆的抗滑稳定性,并减少牆身的断面面积,以节省圬工,經驗証明,将挡上牆基底作成向內傾斜的形式,是設計中一个常用的有效办法。 (如图1)。特別是当設置于土质地基(知f=0.4,〔σ〕=3kg/cm~2)上的挡土牆为滑动控制时,我們經过粗略的比較結果表明;采用傾斜基底(牆底坡为0.1:1)牆身断面面积比釆用平底牆身断面面积减少10%~36%,亦即可以节省圬工約1/10到1/3左右。就是設置在石质地基(如f=0.6,〔σ〕=6kg/cm~2)上的挡土牆,当为滑动控制时,釆用傾斜(牆底坡为0.2:1)基底,其牆身的断面面积一般亦較釆用平基底牆断面要小些。因此从經济意义来看,在这些場合,以釆用斜基底为宜。但是,
1964年05期 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数:88 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:109 ] - 邵綠丽;
<正> 为了节約木材,目前6—10千伏电力絕路中的木电杆,逐漸由鋼筋混凝土电杆来代替,許多地区又以鉄横担来代替木横担,但是鉄横担的使用情况,由于雷电活动情况不同,各地区反映亦不同,为了解决这一問題,我們根据理論計算、技术經济比較和現場調查的結果提出初步意見,以供参考由于調查得不够全面,运行經驗不多,不恰当的地方,希望大家指正。一、防雷計算 6—10千伏电力线路在耐张杆中釆用鉄横担,問題是不大的。鉄横担絕緣水平虽然比木横担降低很多,但是它可以通过增加悬式絕緣子片数的方法,来弥补这一缺陷。对直线杆来說,无法增加絕緣子的片数,只能提高絕緣子的电压等級,但此方法并不能解决所有存在的間題。下面通过計算直綫杆的雷击事故率,想說明鉄横担的釆用对綫路安全送电的影响。
1964年05期 29-32+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 319K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:77 ] - 陈法臣;
这是对本刊1962年第九期钱冬生教授的“系杆拱挠度的计算”一文的讨论意见。陈法臣工程师提出系杆拱挠度的计算与拱的特性有关。首先应判别半孔荷载作用下挠度曲线的类形,以决定全孔加载或半孔加载。如为半孔加载,再求其产生正负挠度的位置与数值。此位置一般不与跨中对称,两点也都不在l/4处,因此其相对挠度不是钱文所提的常数,而与拱的特性有关。这较钱文更进了一步。但按照这篇文章的方法求出的相对挠度只是半拱加载下的最大值,还不是绝对的最大值。因为在一定的加载长度下,如随着拱的特性而可能产生S形挠度曲线的话,则各有其最大的相对挠度值,其中绝对最大值尚需进一步确定。
1964年05期 33-34+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数:26 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:148 ] - 張毅;
<正> 随着国民經济的发展,魚肉蛋禽以及果蔬等易腐食品的冷藏运輸将日益增多。这类輸送,需要有完善的冷藏設备和足够的沿途加冰点。目前铁路內部大部份地区仅設加冰所,冰的貯存是靠临时冷藏庫或流动冷藏車。冰的来源大部份是靠当地城市制冰厂,有的甚至向其他城市購买。鉄路用冰的成本相应提高。有时还由于供应間断或不及时,造成食品的腐烂。所以在缺乏天然冰的地区,設置鉄路制冰厂,对完成国家的易腐貨物运輸計划有着重要的作用。制冰厂的設計,在鉄路部门还很少經驗。現結合最近几个冰厂的設計,讀些肤浅的体会,以期抛砖引玉进一步提高鉄路冰厂設計的水平。一、制冰厂位置的选择站場內制冰厂位置的选择,应考虑下列因素: 1. 便于冷藏車加冰时的取送作业; 2. 置在易腐貨物主要流向的左边,以减少調送冷藏車去加冰时与正綫的交叉;
1964年05期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:91 ] <正> 本表适用于漸縮率为1/75的拔梢电杆。 內容齐全能滿足当前路內設計下列电杆时需要。精确度高,比用公式計算仅差1%左右。簡捷方便,根据外力矩不仅立即能求得所需鋼筋面积,且能立即求得不同直径鋼筋根数。
1964年05期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:123 ] -
<正> 华北东北地区第二次桥梁专业会議从3月10日至3月20日在天津召开。参加这次会議的有本地区各鉄路局、各工程局、鉄道兵部队等十二个单位。会議邀請了各兄弟設計院,唐山、北京鉄道学院,以及河北省和天津市的交通、水利、航运、地方铁路等16个单位的代表出席指导。出席这次会議的共92人。会議期間,大家重点的討論了下列三个問題: (1)桥梁专业如何貫彻党的方針政策。 (2)关于桥梁标准設計及一般性的桥梁技术問題。 (3)有关地区桥梁专业活动方面的問题。此外,各单位还介紹了設計、施工、养护方面的經驗。如:全路桥梁标准設計工作近况,墩台标准設計使用中的若干問題,华北东北地区桥涵勘測設計經驗,大拱桥鋼拱架施工設計、試驗及施工經驗,砖石沉井,地下結构物沉降縫防水处理的改进,大跨度鋼桁梁纵拉及浮拖施工方法,桥
1964年05期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K] [下载次数:13 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:124 ] - 楊灿芳;
<正> 我想趁这个机会,向大家汇报一下桥梁标准設計的近况。由于情况掌握不够全面不恰当的地方,請同志們指正。一、編制和整頓修改情况 1961年全路桥梁标准設計专业会議决定对常用标准設計进行翻新配套。在兄弟院局的努力下,已經取得不少成績。許多常用图紙已經完成或接近完成。具体情况如附表。三年来,桥梁标准設計的編制质量也有了較大的提高。主要表現在(1)党的方針政策得到較充分的体現,如渡槽設計,槽頂上还可让农村行人馬車通过,既利灌溉,又便交通;拱涵設計增加了旧鋼軌支架方案,节省了木材。(2)普遍重視了調查研究和总結工作。各兄弟院局共同进行的涵洞、鋼筋混凝土梁、預应力鋼
1964年05期 40-41+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:97 ] -
<正> “貴刊很切实际,对我們的帮助很大。但觉得文章太长,专业面太窄。”这是一封讀者来信中的两句話。前一句,我們不敢当;后一句却激起了我們的共鸣。目前鉄路标准設計已有十一二个专业,而經常有文章于本刊的不过四五个。从一定意义上說,专业面窄也正是长文太多的后果。本刊每期容量八九万字,而有些来稿,一篇就两三万甚至四五万字。为着讀者的方便,我們又不便把它砍得太碎,这样一来,其他专业的稿子就只好让路了。技术稿子能不能写得短些?我們的回答是肯定的。自然,有的技术問題較复杂,字少了难以論述透彻;但若能注意以下五点,压縮些文字恐怕还是可能的。一、能分篇写的,不要合起来写。有的同志認为自己所要談的問題都十分重要,似乎非一下子說完不可,因此一篇文章就往往討論七八个甚至十来个問題,并且把笔墨平均地分配在各个问題上。这
1964年05期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:69 ] <正> 本設计是原“綫720”(裝配式鋼筋混凝土煤台)的翻新。除基础为現浇外,所有鋼筋混凝土构件均为預制,各构件用焊接,便于施工,便于扩建改建,灵活性較大。煤台高度分3.2~m及3.7~m两种。这两种高度是根据目前应用最广的人民(胜利)及建設(解放)二种类型机車的煤水車高度而定(高度由軌頂算起)。对其他机車也适应。煤台寬度按照儲煤量及单側或双侧給煤情况分为4~m,6~m,8~m三种。
1964年05期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:75 ] 下载本期数据