铁道标准设计

Railway Standard Design

访问量:494843

  • 工矿企业鉄路鋼筋焜凝土軌枕的使用情况和改进意見

    <正> 一、前言鋼筋混凝土軌枕,自1958年在我国鉄路开始,使用以来,使用范围日益扩大,現已成为我国鉄路干綫、支綫以及工矿企业专用綫、厂內綫軌枕的主要来源。几年来鉄道部有关研究、設計、制造及施工养护部門,对这一新技术做了一系列的工作,已經取得了初步的經驗,为今后全面地、大量地推广混凝土軌枕,創造了条件。

    1964年04期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 742K]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:18 ]
  • 欢迎采用下承板梁天桥

    <正> 鋼筋混凝土下承板梁天桥(图号专房4007)是根据“专房4001”車站人行天桥初步設計中的鋼筋混凝土下承板梁带敞开式棚盖方案进行設計的。桥面梁跨度18.85米、跨越三股道、桥面寬3米,单向斜梯寬4米,棚盖釆用鋼結构石棉瓦方案。下承式板梁由于桥面降低,故比一般的上承式板梁天桥,旅客行走高程可降低0.7~1米。本設計在斜梯、墩架、棚盖、桥面梁构成整体方面考虑了艺术处理,形式較美观。图紙已审批完毕,需用者可向专业設計院文

    1964年04期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 关于預应力桥梁的統一化

    Б.Э.德伏金;邵厚坤;

    <正> 苏联运輸設計总局曾于1962年編制出一套統一化的預应力鋼筋混凝土鉄路和公路桥梁跨构的技术設計,成功地綜合了杆件的构造及其制造工艺。按照杆件的构造和制造方法的特征,統一化的桥跨結构可以分成三組基本类型:板式桥跨、整垮的先张法梁(即在灌注混凝土前张拉鋼筋的梁)和装配式后张法桥梁成品块。其中,装配式桥梁成品块可运至安装地点并拼組之;此时,鋼筋在混凝土上进行张拉。为制造上述的每組跨构需要各配备专門的設备。但是,最合理的还是配备一套統一化設备,使其既能用来制造最复杂的整跨梁,而在更換一些配件后也可以用来制造另外一些結构;其中并包括現有的定型桥跨,因为这些类型在今后一段长时期內修建第二线或更換現有的桥跨时还将釆用。

    1964年04期 8-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K]
    [下载次数:2 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:10 ]
  • 矩形桥墩介紹

    <正> “道碴桥面鋼筋混凝土梁預应力鋼筋混凝土梁直綫矩形桥墩”为第二設計院編制的标准图,图号“弍桥4040”。設計活載为中—22級。該图系配合“专桥1009”(lp=12~m,16~m,20~m),“专桥1002”(lp=24~m),“大138”(lp=23.8~m,27.7~m,31.7~m,中—26級)。适用于无水或少量流水的谷架桥。当基础建在基本岩层上,流速甚小、桥孔无压縮,将来亦不通航的河流上的桥墩也可釆用。 內容包括等跨配合七种,不等跨配合五种。各跨組合的墩身高度为:12+12,12+16:H=6~18~m;16+16:H=9~24~m;16+20,

    1964年04期 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 75K]
    [下载次数:25 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:12 ]
  • 以图解法代替試算法求解徑流平衡方程式

    李方;

    <正> 設計鉄路或公路小桥涵,若按全苏道路科学研究院所提出的新径流理論釆用解析法計算最大流量,則需解算下列径流平衡方程式: w-W_=W_λ+W_Q式中:W——径流总体积; W_c——側坡上的水量; W_λ——河沟內的水量; W_Q——通过构造物的水量。解算径流平衡方程式,必需在求得W_λ=f(Q)的关系曲綫之后。任意假定流量Q值,求得相应的W_λ和W_Q,試算是否使上列方程式左右平衡。当試算得方程式左边与右边之差值小于左側值的5%时,則認为此Q值为所求。这种方法需要多次試算方能得到結果,頗为費时。为了提高解算速度,节省設計时間,这里提出一种借助图解的方法来代替試算,可以一次求出Q值, 精度完全可以达到要求。經过我校学生的試用,效果令人滿意。若在計算中将径流过程分为n个时段,則上述径流平衡方程式可改写成如下形式:

    1964年04期 11+10页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:14 ]
  • 建筑材料与建筑构造——灰坑檢查坑設計中若干問題的商榷(三)

    毛士詩;

    <正> 灰坑检查坑結构本身就属于极易断裂的条形建筑物,加以外界荷載复杂,列車通过的震蕩,在使用中又受到高溫炉灰与机車放水等侵蝕作用,因而产生裂紋,混凝土脫落,鋼軌扣件松动,排水堵塞。庫內检查坑中由于生产作业影响,又产生混凝土棱角及坑側地面損坏等情况,影响行車安全与使用年龄,因此在設計中对建筑材料的选择与建筑构造的改善,应根据其修建地点与使用条件的不同,予以妥善解决,以求得良好的使用性能。一、坑牆混凝土剝落破損 与建筑材料选择在我們所調查的30多座庫外灰坑检查坑中,90%以上的坑牆混凝土均脫落破損。其位置一般都在坑的清灰部位,破損剝落深度达50~100毫米,卵石或鋼筋外露,破損面积占坑壁30~60%。其中尤以某机車厂前毛

    1964年04期 12-14+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 倒虹吸管基础梁的設計問題——复茅于川、戴国桂同志

    鄒守簡;

    本刊63年第10期刊登了邹守簡同志的《倒虹吸灌溉涵洞設計介紹》一文,这篇文章主要是介紹弹性地基染的計算方法,受到各方重視。現将戴国柱茅于川同志的来稿及邹守簡同志的意見一并刊出,供讀者参考。編者認为,从已建成的倒虹吸管的情况来看,主要的病害是接头严重漏水,检修不易,影响行車安全。目前在編制标准設計中,正研究从加强基础,釆用适宜的接头构造,再配合疏引渗漏水,或卸除活載对接头的响等措施来防止病害,一院已按这些原則編成了初步設計方案。但是基础是否需要按弹性地基梁設計,是否在标准設計中釆用,还有待进一步研究。

    1964年04期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 85K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:11 ]
  • 是否必須采用弹性地基梁?

    茅于川;

    <正> 編輯同志: 读了貴刊1963年第10期《倒虹吸管灌溉涵洞設計介紹》一文后,受益很大。但也觉得有些美中不足,現提出自己的一些浅見,以便更好地向邹守簡同志学习。因业务关系,我打算重点談談有关弹性地基的采用問題。 1. 这种涵洞是否要釆用弹性地基梁? 我認为,可以不用。一般設計中,釆用弹性地基梁方案的主要目的是减少上部結构物的不均匀沉降,保証結构物的正常使用。邹文的目的显然也是为避免装配式涵洞产生不均匀沉降而使接头开裂、漏水。这种想法,当然是对的。但问題在于有沒有其他更为經济的方法,同样能保証涵洞的正常使用。就上部結构而言,涵管是預制的,約2.3m一节,用八节涵管装配而成。其接头处若作成刚性的,势必严格地要避免不均匀沉降,則必須正象邹文中那

    1964年04期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
    [下载次数:32 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:20 ]
  • 提高描图效率的好工具—自来水描图鋼筆

    方玉仙;高素英;

    <正> 一些兄弟单位曾經向我們打听过“自来水描图鋼笔”的制作方法。这种描图鋼笔是我們专业院标准处描图組的同志們在58年大跃进中开展技术革新的成果之一。經过这几年的使用、改进,目前已受到了普遍的欢迎。使用这种描图鋼笔的最大好处是:出墨均匀,全图字迹浓淡一致,节約上墨时間,提高写字效率20~30%。 現在把它的制作方法給同行們介紹一下。也希望同行們能給我介紹一些先进經驗。材料:(1)普通鋼笔或儿童鋼笔一支(拔去笔尖和笔舌); (2)自行車上用的气門心一根,約长30毫米; (3)鋁片(或鉄片)一小块約长30毫米,寬4毫米, (4)繪图小鋼笔尖一个; (5)腊少許。制作方法:将普通鋼笔拆开,用气門心套入小鋼笔尖內,笔尖外(圓筒部分)用描图腊紙紧紧繮住,然后

    1964年04期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 也談倒虹吸管基础梁的設計

    戴国柱;

    <正> 貴刊1963午第10期邹守簡同志的《倒虹吸灌溉涵洞設計介绍》一文对弹性地基上梁(基础梁)的計算方法作了重点的分析,为倒虹吸管的設計提供了一个示例,是十分有益的。笔者也曾参加倒虹吸管的設計工作,深感基础梁的設計对整个倒虹吸管工程的造价和运用条件都有很大的影响,因此,对基础梁的設計问题进行探討是很有必要的。本文拟就邹文中的一些問題提出个人的意見,并对1—0.3米倒虹吸管基础梁的設計作一介紹。笔者技术水平很低,錯誤的地方,请邹守簡同志和其他同志們指正。

    1964年04期 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 普氏岩石坚固性系数

    关宝树;

    <正> 在俄国学者M·M·普洛托加柯諾夫教授(1874~1930)的岩石統一分类及隧道地压理論中曾引用了一个“岩石坚固性系数(f_(kp))”的概念。这个系数及其分类法在我国获得极为广泛的应用。一、岩石坚固性系数的基本概念岩石的坚固性系指岩石在各种破坏条件下(如鑽孔,爆破,开釆……等)抵抗各种外力的能力。坚固性系数就是各种岩石的相对坚固性在数量上的指标。普氏認为,在各种破坏条件下,岩石的坚固性具有相同的規律,即岩石愈坚固,其抵抗外力的能力,如抗鑽性,抗爆性等也愈大。 設: 1)岩石在各种破坏条件下产生的各种抗力都是外力P的函数,即

    1964年04期 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 310K]
    [下载次数:406 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:10 ]
  • 貳水3001~3004业經批准

    <正> 我院編制的标准图《200m~3鋼筋混凝土水塔(不防寒)》施工图已鉴定批准,图号为弍水3001,3002,3003,3004。高度分別为16、20、24及28m。在每个高度中,头部按单水槽双水槽,基础按地基承載力为1.5、2.0及2.5kg/cm~2等情况分別設計,以备选用。水塔型式。水槽因茲式,錐形塔頂,支座为筒壁式。基础則根据荷載及地基承載力計算,选用了鋼筋混凝土环板和鋼筋混凝土圆板两种型式。基础埋設深度为2.5m。头部附件、平台、阶梯、門、窗、浮标水尺、避雷設备、照明設备等均绘有詳图;并編有預算和卡片。該項图紙适用于不防寒且无地下水地区,不适用于沉陷性大孔土地区。各部构件未考虑抗震要求,在地震区使用时,应加以检算。我院并根据高度为20m的結构計算单,整理編制成全路参考資料:《200m~3鋼筋混凝土水塔(不防寒)設

    1964年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:13 ]
  • 三种感应式輪箍加热炉已設計完毕

    <正> 专业設計院子1962年設計了一套感应式机車輪箍加热炉,并于1963年春在錦州机务段試制成功。在該段使用时,視在功率250KVA,功率因数约35%,加溫时間15~20分钟,劳动生产率較高,加热均匀,幅射热較电阻式的小,卫生条件良好。工人在驗收时說“比之釆用煤气輸箍加热炉可以多活十年”。根据試制試驗时所发現的缺点,于1963年修改完毕。鉴于感应加热的优越性,該院又設計了車輛和电力机車輪箍加热炉。三套图紙的名称規格如下表。

    1964年04期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K]
    [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
  • 对桥规335条的理解与应用

    邬伯動;

    <正> 对規程条文要有正确理解才能正确应用。过去对桥規335条規定土壤容許承压力按深度修正有两种不同的理解。一种理解似乎出于强度的考虑,認为基底土壤受上层土重的压实作用,其强度将有所增加。另一种理解則出于稳定性考虑,認为基底土体受四周土层重量的阻力,其稳定性将有所增加。不同的理解必将产生不同的应用方法与結果。基于前一种理解,对基底土壤产生压实作用的为自基底至天然地面的土层,計算公式中的基础埋入深度h为自天然地面以下的基础埋入深度,承載能力系数K_2为基底以上天然地面以下的土壤类別所决定。基于后一种理解、对基底土体滑动产生阻力作用的为建筑物完成后,实际作用于基础四周的土层重量,計算公式中的基础埋入深度h为自实际填挖面以下的基础埋入深度,承载能力系数K_2为基底以下的土壤类別所决定。在实际应用中,两种結果时常相差悬殊。如位于

    1964年04期 27+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K]
    [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:9 ]
  • 关于桥墩台浮力計算的一个問题

    向大模;

    <正> 学习了标准設計通訊1963年11期“地下水地区水塔基础設計”一文之后,联想到对“桥涵設計規范学习記录汇編”§335的一項疑問,在这里提出个人的粗浅看法来就教于大家。一、墩台在水中所受的浮力“水塔基础設計”一文提到浮力折减系数的問題,并認为在基础底面仅土壤孔隙部份承受水压力,土壤顆粒或岩石与基底接触的部份不承受水压力,这一看法是值得商榷的。在图1中,我們假定土壤的孔隙都是联通的,在紧貼着基底处,虽然有不少土顆粒直接与基底接触,但如通过这些接触点作垂綫,只要經过少数几层顆粒,这些垂綫必然有遇上孔隙的机会,在孔隙处的水压力通过土壤顆粒間接传到了基底,所以做在土壤上的基础,其浮力不应該有所折减,如果基础做在岩石上,圬工与岩石結合极为完好,浮力确应折减,但是从施工上考虑,由于抽水等原因,很难做到理想的程度,折减作

    1964年04期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K]
    [下载次数:10 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:21 ]
  • “輛501:单室輪对冲洗机”修改完毕

    <正> 用以冲洗車輛輪对的冲洗机图紙已于3月20日全部修改完毕。主要修改內容为:原設計使用水泵一台,現改为二台;水泵安装水平軸綫降低至离水槽面820毫米;取消碱洗清洗轉换机构;清水管形状及安装位置改变;地面木盖板改为鉄盖板;补加蛇形加热管;水槽深度增加100毫米;槽底改为傾斜;水梢加鋼筋;电气控制設备重新設計;取消綜合材料表;增加使用說明。修

    1964年04期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K]
    [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ]
  • 用方陣法計算拱和梁的組合結构(上)

    平井敦;赵福灵;

    原文登載于日本东京大学教授平井敦著鋼桥第三卷第二章和第三章(1956年出版)。(譯文改称第1,2章)譯出目的是为了介紹拱和梁的組合結构(原德文名)的計算方法和如何应用方陣理論于桥梁力学。近年我国由于鋼筋混凝上的发展,建筑铁略桥梁使用这种型式的鋼筋混凝土結构已很广范,在国外鋼桥方面使用的也很普遍,在国內尚不多見,对于电焊鋼梁这是最好型式之一,因此預料这种型式的結构将来会有很大的发展。在国內外文献中叙述这种結构的計算方法尚不多見。平井敦教授介紹的方法比其他方法理論易懂計算簡单。他首先介紹布萊希利用四弯距定理的方法,假如有10个节間的拱,就要解有10个方程的联立方程組,用电子計算机解这方程并不困难,但用人力就相当复杂,既費人力又費时間,使用上也不方便。著者由第二章第三节起叙述自己創造的用方陣理論的計算方法,也就是近似性很高的概算法,把計算手續大大地簡化,所得结果的精确程度并不显得降低,于使用上也很方便。方陣理論应用于桥梁方面尚是近年之事,特別是电子計算机发明之后桥梁方面应用方陣的范围逐步推广。最近在各国刊物发表的关于用电子計算机计算結构的論文几乎全部都是应用方陣的。本文第一章介紹方陣的一般理論和在桥梁力学上的应用,可作为結构技术人員工作上之参考。

    1964年04期 30-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 564K]
    [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ]
  • 下载本期数据