铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 电桿弯矩、剪力图形的探讨

    張书学;

    <正> 設計电杆时,首先要确定其承受的弯矩、剪力、軸向力等。一般对于电杆的地上部份受力情况的分析研究較多,問題也容易解决;而对其地下部份(基础部分)受力情况的研究则較少,这是个值得研究的問題。对地下部分实际受力情况不够清楚,当然就很难經济合理地去設計与应用。一般电杆(主要是单杆)的地下部分长度約为l/6~l/4(l为电杆的全长),其所需材料也极为可观,节省潜力也大有所在。为此笔者分析研究了一些有关的国內外資料,作了些理論上的推演,确定了电杆地下部份的受力情况。由于本人技术水平所限如有不当的地方請予指正。根据国內外資料,图形有三种: 1. 日本釆用的图形,如图1

    1964年03期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K]
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  • 广州局去年标管工作有进展

    <正> 中南华东地区第三次标管会議以后,广州局的标管工作取得了显著的进展。去年除了进行大量的計划和非计划的設計項目外,还参加了四个地区专业会議,并为这些会議提供了工务工程方面的技术經驗总結和調查研究資料十五件之多;继續进行度計图紙的清查整頓,仅設計事务所就查出了作废图紙120項。通过去年的工作,广州局的同志进一步体会到,群众支持和局、处、队各級領导的重視,标管人員的积极主动是取得成績的根本原因,同时也体会到地区主管单位——第四設計院——的督促領导也是一个重要的原因。今年,广州局又訂出了标管工作五項措施。針对該

    1964年03期 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 53K]
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  • 应用戈氏特性圆土压力图解法的体会

    于文堂;

    <正> 为求解挡土牆上的土压力,c.c.戈卢什克維奇基于下述假定,提出了一个簡便的图解方法(見图一): 1. 挡土牆后土体在极限平衡状态形成有滑动楔体; 2. 滑动楔体的滑面是由主动应力区、被动应力区及其間之对数螺綫所組成的特別区(过渡区)三部分連接而成; 3. 体系破坏过程采用原始无变形状态作为极限平衡分析条件,并在滑面上及牆面上考虑摩擦角的充分作用。按戈氏的分析,不考虑体积力的滑面的图解法,在极限应力状态范围內,計算不会产生重大誤差。因此,可按无体积力情况定出滑动面后,再計入楔形滑动体各个部分的重量,并用力多形法求得挡土牆上土压力的数值。关于戈氏图解方法与計算步驟,請参閱銖路設計手冊《挡土牆》及г.K.克列因著《散体結构力学》等书,

    1964年03期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K]
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  • 关于鋼筋混凝土梁的抗剪强度(续完)

    邵厚坤;

    <正> (六)桥規中的有关問題(接第2期) §3.粘着强度問题桥規中并未規定需要检算粘着力,只是对鋼筋的錨固提出了一些构造上的要求。但是,从配筋半径的計算理論中可以看出,粘着力的因素已經反映在內。現在的問題是:(1)除了检算配筋半径之外是否还需要检算粘着力?(2)目前梁上的裂紋是否由于釆用束筋使粘着强度降低所造成?今試討論如下: 1. 通用的粘着应力计算公式存在的問题。目前通用的粘着应力計算公式 u=Q/∑_o·Z (28)是根据①受拉区域混凝土不参加工作;②相邻截面內主筋的拉力变化与該两截面的力矩变化成正比,这两个假

    1964年03期 7-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 671K]
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  • 结构计算理论与应力分析——灰坑检查坑设计中若干问题的商榷(二)

    吳昌慧;毛士詩;

    <正> 建造在土壤地基上的灰坑检查坑受机車动荷載作用,如同弹性半空間上的地基梁一样,应按弹性理論空間問題来計算。过去一般仅在坑的纵向取一米长来进行坑的横截面計算,横截面按挡土牆計算,未考虑坑纵向梁的整体作用,因此不能全面地正确地反映坑的受力情况。当机車荷載通过灰坑检查坑传递到地基上时,灰坑检查坑本身产生挠曲,因此这种結构应視为与土共同工作,在弹性地基上的結构物。应对坑的纵向及横向进行驗算,以保証足够的强度,否則就会因弯矩而引起坑牆开裂。实际上灰坑检查坑沿坑长度的断裂,不一定都是弯距作用,也有因地基不均匀沉陷而产生的,但是,在任何情况下都应該从計算上保証构筑物的强度。

    1964年03期 20-22+42+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K]
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  • 隧道衬砌鋼拱架設計的探討

    屈兆均;

    “叁隧3000”是第三設計院承担的一項标准設計,目前正准备进行修改提高。本文作者曾参加该項文件的設計工作。文中对结点布置、結点形式,水平侧压力的計算和拱架內力分析等問題提出了自己的見解和建议,这将有益于該項文件的修改工作。不过,我們認为鋼拱架設計必須同时考虑鋼軌方案和型鋼方案才能滿足現場要求;结点联接方法要尽量簡化,方便現場施工,計算方法也应力求进一步簡化。

    1964年03期 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 446K]
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  • 三合邑全砖水塔的施工

    刘統表;

    <正> 全砖水塔是大跃进中技术革命运动的产物。这种水塔施工簡易、节省三材(鋼、木、水泥)、維护方便、便于地方上釆用,特別是在用水量小、气候温暖、交通不便的地区。1962年,笔者曾参加一座80吨全砖水塔—三合邑車站全砖水塔——的施工工作。建成使用迄今一年,未曾发生渗漏、变形、裂損現象或其它問題,体現了設計意图,运营单位滿意。1963年10月,在昆明召开的西南地区鉄路給水专业会議曾对該水塔进行了全面的鉴定,会議認为;施工质量优良,砌体亦整齐美观。現将該水塔的施工方法整理于后,不正确的地方請指正。

    1964年03期 29-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 221K]
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  • 防止隧道瓦斯爆炸的淺見

    彭平章;

    铁路隧道通过瓦斯地区,釆用隧道內封閉与人工通风相結合的防爆措施,是个好办法。但不間断地通风,其費用必大,間断通风又有危险。如果在隧道发生瓦斯处的山頂地面上鑽些大孔眼,或挖小型豎井,将瓦斯放出,以减小瓦斯向隧道內泄漏的压力,和减少泄漏量,可能对安全更有利。关于铁路隧道防止瓦斯爆炸的合理措施,尚缺乏經驗,希大家广为收集資料,及时交流,以期有助于这一問題的早日解决。

    1964年03期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 87K]
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  • 关于标准設計资料袋的几項規定

    桥梁科;

    标准设计原始技术资料的整理和保管,目前已受到各編制单位的重視。大多数都建立了标准設計資料袋的制度,但比还有些单位未建立,有些則內容不全,办法不具体。过去由于原始技术资料缺乏整理或管理不善,不少宝貴的文字材料未归入資料袋,經常出現破損、散失的現象,給編制和使用标准設計造成相当的困难。在1962年清查整頓标准設計过程中,这种困难就更为突出,我們的体会也就更为深刻。鉄路专业院桥梁科根据該院資料归档办法,结合自己情况补充和編拟了“关于标准設計資料袋的几項规定”,我們認为这个規定比較全面、切实。本刊現摘要介紹如下,供有关单位参考。

    1964年03期 32+38+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K]
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  • 人工接地体的选型

    王宗拍;

    <正> 接地体与接地綫总称为接地装置。直接与土壤接触的导体或导体組称为接地体;将电气装置的接地部份与接地体連接起来的导体称为接地綫。接地体一般采用下列形状: (1)垂直埋入的鋼管、角鋼、圓鋼等; (2)平放的扁鋼、圓鋼等。接地綫一般釆用扁鋼、圓鋼、鋼絞綫等(接地体和接地綫的最小截面請参閱“电气設备接地裝置規程)。接地体流散电阻的計算 (1)垂直埋入接地体。每一松接地体的接地电阻: R_0=0.366ρ/L(1g 2L/d+1/2 1g (4t+L)/(4t-L)) (1)式中:ρ——土壤电阻系数(欧姆·厘米); L——接地体长度(厘米); d——接地体直径(厘米); t——般地体埋設深度,等于地表面至管子中部的距离(厘米)。①釆用等边角鋼,換算成等效直径d=0.95b(b为等边角鋼的寬度),該式系根据苏联莫斯科动力学院測

    1964年03期 33+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K]
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  • 洞口式通风卫生的評价

    Б.Д.布倫列尔;А.Г.费多魯克;Г.П.丘克林柯夫;張健峰;

    <正> 列車在隧道中运行的安全,很大程度上决定于隧道內空气的污染情况。蒸汽机車通过后,空气被煤烟和废气污染,因而可能使机車乘务人員、列車乘务人員,特別是隧道工人、巡道工人和綫路維修工人发生中毒。蒸汽牵引列車在隧道中行駛的最重要问題之一,就是污浊空气的排除。目前使用最广泛的隧道通风方式是洞口式通风。这种通风方式所形成的气流由隧道的一端流向另一端洞口。这气流流动的方向或与列車行駛方向一致(这时煤烟及废气随着列車的行駛从隧道中逸出),或与列車相迎面。毫无疑問,列車的活塞作用对于煤烟废气的清除有重要作用,但列車駛出隧道后空气的最后淨化还要靠机械通风。哪种送风方式好,是順列車方向好呢,还是与列車

    1964年03期 34+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K]
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  • 道碴桥面低高度鋼筋混凝土梁的設計与使用

    王振华;

    <正> 随着铁路建設事业的发展,我国铁路桥梁在压低建筑高度方面作了不少尝試,取得了一定的成績。除了无碴梁以外,我国設計、施工人員結合本国特点已設計了一些适合我国情况的低高度梁。目前已有上海局、第一設計院及我院設計了这种类型的低高度梁。一、上海局的箱形桥(图号:上桥1000) 1955年上海局在无錫站增加牵出线时第一次釆用了箱形桥。1959年~1960年修建沪宁复綫桥梁时又修建了20多座。1961年上海地区三线二場工程在新綫上也釆用了箱形桥。从1955年到現在上海局已建成箱形桥达一百座。

    1964年03期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K]
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  • 机車无火始动在西北地区运用成功

    李继武;

    <正> 西北地区机务专业第二次标准設計工作現場会議,一九六三年十二月在兰州举行。会議由第一設計院主持。机务局曾派人出席指导。会期十二天。这次会議,主要是討論蒸汽机車无火始动作业过程及有关設备选择方面的一些問題。会議期間兰西机务段、隴西机务段分別为会議进行了无火始动作业表演。各单位充分交流了釆用无火始动的經驗,并在主要問题上取得了一致的意見。会議認为:无火始动是行之有效的經驗,是关系到鉄路运輸的大事情。

    1964年03期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K]
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  • 西南地区給水会議开得很好

    張信;

    <正> 1963年10月在昆明召开的西南地区給水会議,本刊63年11期已作了一般的报导。这次会議开得很好,总結了十四年来西南地区給水工作經駿。会議以鉴定昆明局三合邑車站全砖水塔为中心,鉴定結果很好,三合邑全砖水塔的施工质量是优良的(本刊已另文介紹)。現将会上討論的其他具体問題介紹如下: 1. 关于給水水源設計如何貫彻“以农业为基础以工业为主导”发展国民經济总方針問題。大家認为,铁路給水主要是为鉄路运输事业服务,只要在选择水源时能避免铁路用水对农业用水的干扰,就算是对农业的支援了。当然条件可能时,在不增加成少增加鉄路投资的

    1964年03期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K]
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  • 描图工作的几点体会

    林筱燕;

    <正> 我們专业院标准处,专业多,設計項目多,一年描图三千多张,內容各不相同,但大都难度高、要求高。有工笔画似的国家标准和标准图;有要求极度准确的计算曲綫,有綫条种类繁杂,曲里拐弯的机械图,还有数字文字密密麻麻的材料預算表……而我們描图組却一直人力不足,文化业务水平也很不相适应。但任党的傾导下,我們坚持社会主义劳动竞賽,狠抓生产管理工作,几年来仍然能按期或提前完成任务,保証了标准設計的正常进行,多次获得院、处領导的表揚、奖励。下面我們想談談几点体会,并借此向同行們請教。

    1964年03期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 177K]
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