铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 关于机车交路问题 机务局付局长于龙江同志1963年9月在机务设计手册审查会上的报告(摘要)

    于龙江;

    <正> 机車交路是組織机車运用工作、确定机务段布局的重要依据,关系到經营管理、技术政策、动力改革方向以及运输效率和劳动生产率等方面。是一个重大問题。机車交路的长短,曾有过很多的爭論。解放初期,一度釆用短交路,但有些交路太小,折返、交接頻繁,影响乘务員的正常休息。1958年以后,为了提高机車运用效率,取消了一些折返段,釆用长交路提高了机車日車公里,但交路偏于长大也带来了一些付作用,如乘务员超劳、影响学习、生活和管理等。貫彻执行中央的調整、巩固、充实、提高的方針以后,对一些过长的交路,松据具体条件,作了个別的調整。我国机車交路的历史情况,大致就是如此。究竟机车交路怎样才合适,机中:交路为什么服务?我們認为,在确定机車交路时,应該符合下列十点原則: 一、严格貫彻包車負責制历史經驗証明,人和机器的关系摆的不正,就会发生問題,机車輪乘制給我們带来很深刻的教訓。因此在确定机車交路时,应遵守:

    1964年02期 1+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K]
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  • 水塔容量的计算

    万邦炎;

    <正> 据調查,若干新建鉄路給水站在投入运营后不久,就出現水塔容量不足的現象。这就不得不令人怀疑現行水塔容量計算公式中所規定的貯备水系数α值的正确性。我們知道,水塔应保証下列三种情况下的安全供水:①調济不均匀时的用水量;②給水所水泵停止工作时的用水量;③消防时必需的备用水量。目前我国鉄路設計单位都釆用下式計算水塔的容量: W=αQ_(昼夜)+βQ_(泊防) (1) 式中:W——水塔容量,米~3; Q_(昼夜)——給水站昼夜最大用水量,包括列車用水量Q_(列車)和生活用水量Q_(生活)的全部用水量在內,米~3; α——貯备水系数,按技規第375条的規定,釆用下列数值: 当Q_(昼夜)<1000米~3/昼夜时,α≥1/5=0.200, 当Q_(昼夜)=1000~2000米~2/昼夜时,α≥1/7=0.143, 当Q_(昼夜)=2000~3000米~3/昼夜时,α≥1/9=0.111, 当Q_(昼夜)>3000米~3/昼夜时,α≥1/10

    1964年02期 2-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K]
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  • 关于鋼筋混凝土梁的抗剪强度(二)

    邵厚坤;

    <正> (四)关于腹筋梁抗剪能力的估計从前面所述的腹筋梁的破損状态看来,腹筋梁的抗剪强度問題由于有了腹筋的影响之后更增加了問題的复杂性。到目前为止,列入規范中的計算方法,仍脫离不了以古典理論計算来估計腹筋梁的承截能力。只是在是否可以考虑混凝土和腹筋共同抗剪方面存在着分歧罢了。在我們所找到的資料中,关于腹筋梁抗剪能力估计的規定方面,主张混凝土和腹筋共同抗剪的有苏联房建規范〔10〕、〔15〕美国規范〔12〕、〔13〕欧州混凝土协会規范〔14〕。不建綫混凝土与腹筋共同負担剪力的有德国〔18〕、英国〔19〕、日本以及苏联桥涵设計規范〔20〕。在这些規范中,除了苏联房建規范和苏联桥涵設計規范中的第一种极限状态的計算都是以M. C. 波里山斯基公式来估計腹筋梁的承载能力之外(苏联桥涵設計規范CH200-62虽規定在进行第一种极限状态的检算时可按波氏公式考虑混凝土和腹筋共同承担剪力;但尚需对剪应力,即主应力强度进行疲劳驗算。此时,如剪应力超过

    1964年02期 5-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K]
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  • 用渐近法确定偏压隧道弹性抗力的分佈规律(完)

    秦凇君;韓濬;張健峰;

    <正>~~

    1964年02期 12-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 423K]
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  • 展览会——“活总结”

    吳树棉;

    <正> 专业院标准处去年投計文件质量比62年有了新的提高。該处最近举办一个展覽会。会上展出介紹优秀文件的挂图上百幅,并陈列了各专业貫彻支农方針,大抓第一性資料的成功經驗。这个展覽会,簡单朴实而又全面,生动,

    1964年02期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 60K]
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  • 防水混凝土和膨张水泥在隧道防水中的试用

    姚远道;

    <正> 由于隧道防水排水处理不当,造成衬砌病害,綫路状态不良(鋼軌附件銹蝕,枕木腐朽,綫路翻浆冒泥),照明設备損坏等的严重現象,目前已引起了鈇路設計、施工和运营部門的普遍注意。山东北地区的情况着,隧道衬砌病害較普遍的类型有两种: (1)衬砌渗漏及冻害,多見于排水設备不良的隧道。由于聚集于衬砌四周的地下水未能及时順利排除,越集越多,加大了水压,造成衬砌潮湿、漫渗、滴漏等病害。冬季滴水,在隧顶冻成冰柱,在隧底結水冰堆,冰柱、冰堆逐漸变大,就侵入了机车車輛限界,影响运行安全。衬砌背后冰冻,对衬砌就产生一种冻涨力,冻融循环作用,使衬砌結构加速損坏。 (2)衬砌剝蝕:大多发生在日伪时修建的隧道。因为净空高度低(仅5.2~5.4m),机車水汽煤烟直接噴击拱頂,因而在物理破坏化学侵蝕作用下,促使拱頂部份衬砌剝蝕。在衬砌渗漏处地下水对混凝土的溶蝕,使混凝土內游离石灰溶解析出,逐漸使結构物变得多孔

    1964年02期 23-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K]
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  • 涵洞出口鋪砌问题——涵洞标准设计座谈会报导

    刘傅頤;

    <正> 1963年11月,专业院在北京召开了涵洞标准設計山口鋪砌座談会。参加单位有第一、二、三、四設計院,北京,錦州鉄路局,华北鉄路工程局以及北京煤矿設計院等单位,基建总周、工务局、铁道科学院也出席了会議。会議准备在鉄道科学研究院所进行的涵洞水力試驗获得完滿結論以前,就目前涵洞設計存在的問題,共同制定一些临时措施,以保証涵洞标准設計的編制工作正常进行。現将該会議情况报导如下: 1. 会議决議各类型涵洞标准图的出口鋪砌設計均采用无沟槽平鋪形式。对于涵洞出口有天然沟槽的情况,大家認为这种沟槽的地形变化很不規则,沟槽寬度亦是多种多样,按假想天然沟槽进行标准設計,与实际情况将有很大出入,因此会議建議对有沟槽的出口鋪砌,标准設計仅作一算例,以供現場参考使用。 2. 出口鋪砌的长度及鋪砌形式問题。对于无沟河梢的出口鋪砌,大家認为,鋪砌长度与末端的冲刷深度有关,但一些計算表明,过份加大鈾砌长度对减少末端垂裙的帮助不大。但如何确定合理的鋪砌长度,还有待

    1964年02期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 217K]
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  • 二院及时贯彻全路标管会议精神

    <正> 我們为了認真、及时地貫彻这次(63年11月)全路标管会議的精神,結合貫彻全路設計工作会議的决議,已修改了我院标准設計图紙的审核签署办法及标准設計图紙封面繪制办法;还正在編拟我院1964年标准設計工作的技术組織措施,以从組織上、力量上、技术管理上加强标准設計工作,保証质量,按期完成任务;健全各項管理制度加强标准設計管理工作;以及加强联系、加强协作开展地区专业活动,交流經驗,交流情报,等等,并将組織标管人員学习全路标管会議的有关文件,在总結今年工作的基础上进一步落实明年(64年)工作及技术組織措施,为胜利完成明年(64年)标准設計工

    1964年02期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 71K]
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  • 解析法计算线间距

    王玉嵐;

    <正> 在铁路設計,有时需要計算两錢間的距离(例如在作桥涵断面时)。尤其在复杂的地形条件下,桥涵往往要与綫路成一定角度且于曲綫地段穿过。这就使綫間距的計算工作复杂化。为了可以任意准确而普遍地解决线间距的计算問題,下面提出一个計算方法。一、公式推导: (一)一个圆心位于y軸上且切x軸于座标原点(O,0)的圓与直綫AC相交于B点,OA=P,求AB(=L)长度(如图1): 圓方程式 x~2+(y-R)~2=R~2或 x~2+y~2-2Ry=0 ①直线方程式 x=ycotα+ρ②∴ (1+cot~2α)y~2+2(ρcotα-R)y+ρ~2=0解之得:

    1964年02期 28-31+11页 [查看摘要][在线阅读][下载 228K]
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  • 关于水塔的形式问题

    李育倫;

    <正> 水塔是給水工程中經常使用的一种高聳配水建筑物。水塔的設計相当复杂,某些主要技术問題目前还未得到解决,需要继續研究和探討。現将本人关于水塔形式問題的一些体会和看法談談,但限于本人的技术水平和施工运营經驗,錯誤在所难免,希多指正。一、水塔构造型式問題 水塔构造型式是水塔設計中重要問題之一。目前鉄路上常用的水塔有仿苏式(图1)和英茲式(图2)两种。英茲式的优点是当水塔水槽的几何尺寸有某种适当比例关系时,可以消除或大量减小由水槽穹形底版传来的水平側压力(水平推力),水塔支简直径可适当减小,因而可减少支筒圬工数量。因而也可以减小支筒投影面积及所受到的风压总值,这对支筒下部及塔基的設計显然是有利的。仿苏式水

    1964年02期 32-33+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 225K]
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  • 用轉換单位法确定短路容量和短路电流

    Л.М.泽尼茲勃尔克;А.А.茹柯夫;王香山;

    <正> 目前計算短路容量和短路电流有两种方法:具体单位法(欧姆制)和相对单位(基准制)。第一种方法,是利用大家已知的对问題的物理本质反映很好的欧姆定律,容易理解和記忆。但是,它要求将阻抗轉換为电压的相应級別,以及将电机、变压器和电抗器的阻抗从相对单位換算成具体的单位。相对单位法的优点,在于其推論和公式具有概括性,因此看来,公式較明显,計算較方便。但是,这种方法有一个缺点,即它受功率、电压、电流和阻抗的假定基准值的导入和计算所制約,而且功率和电压的基准值可任意取。 結果,掌握和应用这种方法困难,因为計算与問題的物理方面失去了关系。除此之外,要求将輸电綫路的电纜綫和架空綫的阻抗,从具体单位換算成相对单位。我們建議的轉換单位法,是把用具体单位表示的阻抗轉換为电压单位。这将使具有許多級电压的复杂网絡,能用只具有唯一电压的等效电路来代替。 轉換阻抗(从具体单位)为电压单位是将这些阻抗

    1964年02期 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K]
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  • 坑道支撑上的地层压力

    游傑文;

    <正> 一、整体地层中水平坑道支撑上的地层压力水平坑道支撑上的地层压力有頂部压力、两側压力、和底部压力。其基本形式是顶部压力。坑道的頂部压力水平坑道支撑上的地层压力大小,存在着几种假定。 M.M普魯托季雅可夫教授对地层压力的假定,根据这种假定,支撑頂部的地层压力被解释成坑道上面形成自然平衡拱,这个拱具有抛物綫的形式,压力的大小等于这个拱內的地层重量。每米坑道頂部对支撑的地层压力,按下式确定: P=4/3 abr (1)而对每排支撑的压力为: P=4/3 abrl (2)式中: u——坑道跨度之半(米); b——自然平衡拱的高度,当坑道使用期不长

    1964年02期 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K]
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  • 我们是这样开展铁路局的标管工作的 在全路标准设计工作座谈会上的发言(摘要)

    这篇发言所介绍的经验很值得各铁路局的标管人员学习。尤其是这三点:(一)结合春秋季检查搜集现场意见,既不增加现场负担,又能了解全面;(二)结合职工技术教育,深入工区宣传标准设计,争取羣众支持标管工作;(三)不当伸手派,主动关心现场工作,积极协助现场解决实际问题。兰州局的同志做到了这三点,所以他们的标管工作能够在运输生产工作中扎根,能够在羣众中站得住脚。希望兰州局继续巩固并扩大现有成绩,同时更希望兰州局能在较短时期内进一步总结经验,提出一套比较完正的铁路局标管工作的具体办法,供其它兄弟局参考。

    1964年02期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K]
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  • 增产节约运动的收获 专桥1009又有新的提高

    王振华;

    <正> 道碴桥面鋼筋混凝土梁标准图(图号:专桥1009),已于1963年4月正式晒发使用。后来在增产节約运动中,专业院的同志們本着一丝不苟的精神,对全部图紙进行了严格的检查,发現了一些問题。为了提高設计质量,該院已函知有关单位暂停使用該图,并加速进行修改工作。这次修改还根据鉄道部的各項部令、指示,鉴定委员会的“援外标准图审查意見”以及62年桥梁标准設計座談会的决議等进行。現在修改工作已全部完成,并正式晒发。本文現将其主要修改內容作一簡单介紹: 一、边墙断縫位置目前鋼筋混凝土梁大部份釆用短悬臂,安装人行道的角鋼支架时,是采用住边牆側面子埋U形螺栓的办法。过去对U形螺栓与边牆断縫的相互位置沒有注意,实际上当人行道上有荷載时,螺栓受一向外的拉力,此拉力通过U形螺栓內的分布鋼筋传給边牆箍筋,并由

    1964年02期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 583K]
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