铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 铁路标准设计编制与管理的经验总结

    <正> 一几年来标准設計工作在党的正确領导下,取得了很大成績,在新线建设、旧线改造和运营养护各方面工作中,发揮着重要的作用,它加快建設速度、节省技术力量、改善设备质量、消灭浪费、提高运输效率、保证行车安全,为多快好省地建设铁路提供了有利的条件。几年来标准設計的发展情况,基本上可划分为三个阶段: 首先是第一个五年计划期間。这是标准设计组线建設和学习模仿阶段。早在1950年部領导就重視了这一工作,到1953年又在设计局成立了专門机構,负责编制铁路标准设计文件。到1956年国务院“关於

    1962年Z3期 1-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 2247K]
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  • 电度表的保温

    陈士仲;

    <正> 最近有些单位问到有关电度表保温方面的一些問題。现将我們了解到的一点材料介绍给大家参考。目前国內生产的电度表,其额定温度为+20℃。可适用于周围空气温度0℃至+40℃,相对湿度在85%以上的室內工作。因之电度表应安装在干燥房间內,安装处的温度应不低于0℃,亦不应安裝在温度經常超过40℃的处所。电度表安装处所(室內或室外)周围的空气温度低于0℃时应采取保温措施。这在部頒“架空电力线路建设细则”第186条中已有規定。电度表的保温,可将电度表装以防罩用灯泡或电热器将罩內空气加热,使其温

    1962年Z3期 11页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K]
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  • 横列式货车段方案探讨

    徐久华;

    <正> 横列式車辆段在美国被当作高生产效率的方案采用,但在苏联則認为不符合流水作业发展的要求而未被重視。我以往在工作中对纵列式車辆段已积存有一些疑問,61年下放成都車輛段劳动鍛练,在此期間通过对生产的体驗观察,逐渐形成了設計横列式方案的意图。我感到设有迁車台的橫列式货車段不仅可以流水作业且能适应各种修車作业的要求,较之纵列式具有生产效率高、佔地面积小、基建投资低和便于設計布置等优点。限于自己見識薄狭,分析难免謬誤,特提出来请大家指正。

    1962年Z3期 12-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 441K]
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  • 水塔设计中的几个问题

    谢吉安;

    <正> 水塔是铁路给水工程重要組成部份。工程費往往佔全部工程造价10%~30%,同时水塔系高承重建筑物。如何合理地解決设計技术问题,使之符合适用经济、美观、安全、及施工方便的要求。根据我們在設計120~T及60~T(金人石)水槽砖支座水塔时的一点体会,就方案选择与設計計算等問题,提出一些不成熟的看法,向大家求教。一、設計方案选择水塔是由防寒罩、水槽、支座、基础等四大部份组成。各部之間尺寸不同,反映出不同类型,不同美观条件,和不同的經济价值。而各部份之間的变化,又以水槽尺寸的大小为基本的,如在一定容量下,水槽的深度与直径的比值不同,支座尺寸基础类型尺寸,也随之而变,以120m~3水塔高度14m

    1962年Z3期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 210K]
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  • 专机5002修改完毕

    <正> 我院1960年3月设計的蒸汽机車分解式涨圈弹簧淬火装置(专机5002),因计計深度不夠,施工发生困难。現已作了修改补充。修改內容如下: 一、加热部份。架子由原来的木结构改为鋼结构。二、捲制部份。改变工作方法,由原来的固定胎盘改为可轉动胎盘,胎盘曲线也予以校正。三、淬火部份。架子由原来的木结构改为鋼結构。四、补充电气控制柜施工详图其中,局部修改的图紙图号为:专机5002-20,37,45,48,49,50,52,63,66,67,71。共11張。

    1962年Z3期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 砖石园形水池璧的计算

    刘秉鈞;

    <正> 砖石結構被普遍用作貯水構筑物的时間还比較短,各单位的计算法仍不一致,尤其是池壁节点的假定问题。无論何种形式之頂盖其边缘一般皆简支于池壁上,上端节点可按自由考虑。池壁之下端是砌筑在混凝土底版上,荷载作用后产生的应力是比较复杂的。从連接的情况看,沿高度方向可视为悬臂豎梁,沿水平方向可視为一环箍。豎梁的变形受着环箍的約束,根据变形相等的原则,荷载作用力应为悬臂和环箍共同負担。于是下端节点之假定便成为計算中的主要問题。从外观上看池壁不允许产生横向位移和豎向角变。但砖砌体的嵌固程度是比较差的。我們过去設計之蓄水池是假定上下端皆

    1962年Z3期 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K]
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  • 石棉水泥管送及其使用问题

    王起才;

    <正> 为节約鋼铁材料和避免鋼铁管道的某些缺点,一些先进的国家都在研究或已采用非金属压力管材代替金属管材。非金属压力管材的品种主要有:鋼筋混凝土管、予应力钢筋混凝土管、石棉水泥管、塑料管和玻璃管。由于石棉水泥管制造工艺簡单,材料来源容易,在苏联、日本等国已得到了广泛的採用,国内有些部門也已开始采用。笔者拟針对当前铁路部門使用中存在的问题,介绍一些保証与提高石棉水泥管道質量的办法供参考。限于水平及资料,不妥之处请指正。石棉水泥管系由石棉織维和普通水泥組成。石棉和水泥的含量、質量与管材的物理——力学性質、造价有密切关系。制管用的石棉和水泥除了不能纸于一定标号外,其配合比亦随品

    1962年Z3期 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K]
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  • 标准轨距铁路线路道床计算公式介绍

    张国权;

    <正> 铁路线路道床,由于单线、双线、线路平面、路基断面型式、上部建筑类型、以及行車速度等的变化,其断面形式尺寸亦变化很大。除了铺设道碴时,须根据具体线路条件,进行散碴作道外,还必须在铺轨前时行道床体积计算,以便备料和运料等工作。道床体积计算工作,比较烦重。1961年铁道部頒发新的标准軌距铁路設計技术規范(简称設規),道床数量需重祘,給设計、施工单位帶来很大的工作量。兹为便利于有关单位统一计祘标准,减少工作量起见,特介紹专业院所用的标准轨距铁路道床计祘公式于下供参考。

    1962年Z3期 36-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1019K]
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  • 怎样定A型杆的夹角?

    陈学礼;

    <正> ~~

    1962年Z3期 43页 [查看摘要][在线阅读][下载 428K]
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  • 旅客站迠筑设计研究的初步成果(七)

    周其文;徐克纯;孙文彩;

    <正> ㈠我国旅客站标准設計的发展及其作用: 随着我国铁路建設事业的发展,需要大量修建中小型旅客站房,特别是小型旅客站房。这将为我国旅客站标准設計的发展开辟了广闊的天地。十几年来我国旅客站标准設計已經发挥了它的作用: 1、統一了大量的小型旅客站的建筑标准和質量标准。解放初期,我国尙未制訂出统一的建筑标准,使用单位和設計单位所掌握的标准各不相同。在这种情况下,标准設計就成为設計旅客站的兰本或主要的設計参考資料。这些設計所反映出的房間組成和面积,基本上满足了在一般情况下的使用要求。同时也使建設資金得到了合理的使用。

    1962年Z3期 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1122K]
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  • 铁路隧道水沟口集已编制完成

    <正> 由铁路专业設計院負責設計,用以代替隧013“单綫鉄路隧道水沟图”的“鉄路隧道水沟图集”(图号:专隧1001)。业已編制完成。該图集共包括隧道内各式排水沟計20种,适用于溫和地区及非温和地区之单、双綫鉄路隧道。内容較“隧013”为丰富。計増加了双綫隧道各式水沟方案、单綫隧道保温中心水沟方案、竖直排水槽和橫沟方案、洞内外水沟连接設計以及出口、建筑物設計等,在編制水本图集之前,曾派員到东北进行調查研究,广泛征求现(土人力)意見。編制过程中又經过各种方案比較。不过該图

    1962年Z3期 47页 [查看摘要][在线阅读][下载 504K]
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  • 专电0010又作了修改

    陈学礼;

    <正> 专业設計院1961年修改的专电00101000伏以下架空綫路木电桿,通过检查今年又作了局部修改: 1.专电0010-2-2图紙目录,增加預算目录,其顺序号为66~67。 2专电0010-44,47,50,53图纸内电桿尺寸及使用条件表H值及H_1值各增加1.3米。 3.专电0010-58说明第5项(图

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  • 標管鳞讯

    <正> ★ 8月27日至10月20日,鉄道部基建总局标准設計工作组,曾先后到第—、二、三、四設計院检查地区标管工作。对各地区工作推动很大。★ 10月18日,第三设计院在天津召开华北东北地区門窗通用图审查会。历时三天。会議落实了門窗設計原则,並討論了地区房建专业标准設計的其他問题。★第四設計院在10日16日至20日召开了中南华南地区标准設計工作坐談会。在互惠互利基础上,会議明确了院局分工並通过了包括15项内容的63年技术活动规划★由专业設計院、电务設計事务所、第一、二、三、四設計院和部分鉄路局参加的全路标准設計廵迴展览会,一年来曾在齐齐哈尔、北京、太原、天津、兰州、成都和武汉等

    1962年Z3期 48页 [查看摘要][在线阅读][下载 505K]
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  • 输652已作了修改

    <正> 辆652“罐車蒸洗設計备”已于62年8月作了修改。本图参照輛401“80輛罐車篜洗所”的要求,作了若干删补;图紙检查时发現的零星錯誤亦作了改正。此外还在图上补註国产品的編号、标准件的国标和机标号碼。

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