铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • L_P=20~M钢筋砼梁承受水平力作用时的检算

    邵厚坤;

    <正> (金人石)梁承受风力,离心力,車輛横向搖摆力等水平力作用的情况。在过去的设計中均未經考慮。这次我們在修改专桥1000及专桥1001(L_p=2.4~20m(金人石)梁标准图)时进行了分析研究,認为梁在横向力作用下承受的挠曲力矩对梁的应力有一定的影响不容忽视,仝时还確定了采用如仝設计上承鈑梁的上下平纵联一样的計算方法进行检算是比較簡单在結构上力的传递也比較清晰。因为这个問題比較突出考虑不一定周密故将检算方法列出供仝志們参考并请对文中不正确之处提出宝贵意見。 (一)检算的原则和根据在横向力作用下,梁将在水平方向承受

    1962年06期 1-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 482K]
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  • 通风专业会议后隧道运营通风工作获得进展

    <正> 61年12月全路隧道运营通风专业技术会議以后,各有关单位对推动隧道运营通风工作都很重视。近几月来,隧道运营通风的調查、研究、試验工作有了一定进展。現将我們在5月底以前所了解到的情况簡要报导于下: 会議的主要文件。经我院编印后已以专設标(62)字第0127号函寄各有关单位。文件所附会議对部领导所提的八点建议。基建总局已于4月9日以基技雷(62)字第261号文作了答复。其中综合会议讨论意见修订的“铁路隧道运营通风設計原則初稿”,基建总局同意暫时使用。俟吸取经验后再作适当的修訂。基建总局並建议于年内在某某等长

    1962年06期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 131K]
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  • 零讯

    <正> 60吨给煤塔(专机5641)已修改完毕,修改的部份为: 1、由于我国旧鋼軌不多,并为节約鋼材起見,經过計算,增加了第二方案,用L130×130×14角鋼代替38公斤鋼軌制的支架;用(?)18“槽钢代替43公斤钢軌制的小車滑道和小車滑道支持撑。 2、增加了卷扬机自动控制机构,保证运煤小車能够自动可靠地进行裝煤、上升。

    1962年06期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 63K]
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  • 机务段温水洗炉池热工计算

    孙冠士;

    <正> 一、前言: 蒸汽机车机务段温水洗炉池建筑热工计祘,在过去设计中,往往被人们忽略。实踐証明,在温水洗炉池中,保温隔热处理的妥善与否,对水温的损失,结构温度应力的计祘,池壁及頂面防水的处理,都有着重要的影响。61年我們在(?)“专房6112”蒸汽机车机务段温水洗炉池设计中,对建筑热工作了详尽的计祘和采取了保温隔热的措施,

    1962年06期 15-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 381K]
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  • 旅客站迠筑设计研究的初步成果(五) 五、行李房的布置

    孙彩文;徐克純;周其文;

    <正> 行李房是旅客托运和提取行包及短期存放行包的地方。其位置必须与正个旅客站的旅客及行包流线紧密配合,行李房的旅客使用部份应设在通向站前广(土人力)的一层中,以减少携带行包旅客的行走高程。行包仓库和行包室外堆(土人力)。应与站台及站前广(土人力)有方便的联系,并与跨线设备共仝考虑,在大站有时则专设行包地道。行李房位置的确定,也必須尽可能减少与其他流线的相互交叉、干扰一般不宜设在站(土人力)主要位置,及大量旅客聚集和必經的地方。此外,行李房的位置尚需便于布置室外行包堆(土人力),大件及团体行包可在室外托运、提取,并满足节假日及季节性的行包存放数量增长时的需要。在设置

    1962年06期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K]
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  • 承压非完整水平集水管产水量的计算

    李顺宝;

    <正> 在进行辐射式水平集水管的通用设计中,,遇到了承压含水层中非完正水平集水管产水量的計算问题,虽逕至有关单位蒐集了解,,亦未得到这方面资料。本文即试图就此问题提出一点探论性的意見,供大家参考。由于水平限制,不当之处难于避免,希望不吝指正。一、基本假定: 在多孔介質中地下水的渗滤过程,同有关参数,如含水层的级配,散度,组成等的关系是異常复杂的,因此使計算式概括所有因素是困难的,故在演算前提出下述假定: 1、含水层是均質的且为各向同性的,即把渗透系数K看做常值;

    1962年06期 29-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 246K]
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  • 新图之窗

    龠承驹;

    <正> 1962年第二季度专业设计院已编成如下列各项标准设计預概算及估价表,並經本院审查批准,需要者可与我院文正晒图工厂洽购。

    1962年06期 35+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K]
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  • 将给水所标准设计质量提高一步

    王起才;

    <正> 铁道部设计予算鑑定委員会在5月上旬对各院編制的给水所标准图初步设計进行了鑑定主要的鑑定意见有以下几点: 1.初步設計可按动力情况、水泵类型、台数等排列組合配套与編制图号。在每套图中将地面式、地下式H=1.0~2.0m和H=2.5~3.5m三种分別繪制。 2.根据调查了解,目前已有大型蒸汽往复泵和立式横水管鍋炉的供应、结合铁路部门的运用经验,蒸汽和电汽混合动力的线井給水所应以立式横水管鍋炉为主进行設計。在平面位置中要考虑有更换同样馬力立式横火管鍋炉的可能性。另外決定将一台4 K-8型电泵为运用,二台9VC型汽泵、二台40HP鍋炉为备用的

    1962年06期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 106K]
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  • “低压电源自动切换装置”简介

    田德润;

    <正> 编制年月:61年12月一、适用处所: 在铁路各部門中,凡是设有两路低压电源的地方,都可以安装“低压电源自动切換装置”。它比手动切换的动作迅速可靠,在切換过程中,仍能保证用电设备的不間断运行,适宜于设置在电气集中,自动闭塞,机械化(?)峯、大型站屋,医院,手术室及电动给水所等处。路外其它部門设置兩个低压电源之处也可采用。二、设计内容: 1、共六种方案:①交直流电源切換方案,②兩路电源设于同一地点方案之(一),③两路电源设于同一地点之(二),④两路电源设

    1962年06期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
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  • 从一张调查表记起

    朱舵楠;

    <正> 这是我們第二设计院最近对一些具有代表性的线路所作的标准设计采用率调查表。总的說来,採用率是相当高的。统計数字表明,採用率最低为53%(路基),最高为100%(桥梁、涵洞),一般均在80%以上。如果除去给水的管路平面佈置,信号

    1962年06期 38+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K]
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  • 对严寒地區隧道排水问题的初步意见

    防排水情况是否良好在很大程度上将影响到隧道的正常使用。严寒地区更是如此。近年来这一問題已引起大家的注意。专业設計院于1961年會編。制了专隧1001铁路隧道水构图”並分发有关单位征求意見。牡丹江铁路局結合管内工作需要,对一些隧道进行了实地覌测研究和現在調查,最近提出了“对严寒地区隧道排水問題的初步意見”。牡局的这一工作目前仍在繼續进行。这将会有利于今后隧道防排水工作的改进。我国幅員广大。气候地理条件相差很大,各部門各地区对防水排水的看法也不一致。要做到因地制宜的搞好隧道防排永工作,我們希望有关部門的同志也能对自己管內的燧道作必要的調查研究,多提供意見。現将牡局对严寒地区隧道排永問題的初步意見介紹出来,供大家参考,(刊登时我科略作刪改)

    1962年06期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 135K]
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  • 利用系数法照明计算图表

    陈学礼;

    <正> 本計算图表系在原轻工业部设计院編制的計算图表的基础上而加以补充正理的。补充正理的主要內容如: 1.补充了室形指数的計算图表; 2.补充了房屋面积的計算图表; 3.补充了图表編制原理的說明。一、目前照明设计計算的情况照明设计計算一般采用三种方法。即单位容量法、利用系数法及逐点計算法。其中,以利用系数法用途最广,工业企业建筑与民用建筑设计均可釆用。但計算步驟很多,速度很慢。且容易发生差錯。因此有必要簡化計算。缩短设计时間,保証设计質量。而使用計算图表,是实現上述要求的一个好

    1962年06期 41-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K]
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  • 弹簧退、压箍机设计的修改

    阎焕然;

    <正> 最近,我們对专輛4003弹簧退箍机、、专輛4004弹簧压箍及试验机两项设计进行了修改。这兩项设计是专业院在1960年按照自苏联进口的乌瓦格夫型弹簧检修设备的实物进行测绘的。这些设备在現(土人力)使用情况良好。基本适合我国车輛部門检修局弹簧之用。但是,根据現(土人力)反映,弹簧压箍及试验机的试驗部份,仅仅能做担弹簧的试压工作(二轴车的弹簧),不能进行客货車椭圆弹簧的试验,需进一步改进。结构方面也有不完善之处。所以这次修改設計的主要工作内容是:取消弹簧压箍及試驗机的試驗部份、对兩設备的机座及主要部件进行核算、改进油缸安装方式、降低机座重量等。

    1962年06期 47-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K]
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  • 对设规第201条的理解

    王效良;張葆蓀;

    <正> 标准軌距铁路設計技术规范第201条:《隧道內部輪廓須符各現行的隧道建筑限界,考虑施工误差,并应保证在隧道中能安装通讯、信号、照明及电缆等设备。在曲线上应根据限界标准加宽。新建铁路隧道,除已确定远期不电化者外,单线应按国家标准“隧限-2甲”,双线应按“隧限-2乙”设计之。旧线单线隧道在进行电气化改建时,其限界一般应该“隧限-2甲”办理。如有特殊情况,按上述标准改建有困难者,应在初步设计文件内提出措施,经铁道部批准。》铁路隧道建筑限界是铁路限界之一种,是铁道部门重要标准之一。是根据机车车辆限界等条件制定的。为了确保隧道内行车的

    1962年06期 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K]
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  • 谈谈第26条4款的规定

    陈永强;

    <正> 技规第26条4款规定:“道岔在尖轨头部上面宽50毫米及其以上的断面处,尖轨较基本轨低至2毫米及其以上时,在线路上禁止使用。这项规定是保证机车车辆顺向通过转辙器时,避免基本轨受轮对横向挤压后发生倾倒,造成脱轨事故。为此,在可能发生横向挤压基本轨的危险区域内,尖轨轨顶不得低于基本轨轨顶 2毫米,以确保运行安全, 危险区域的终端(按尖轨轨头宽计),应根据某种具有极限磨耗的轮缘厚hmin,

    1962年06期 53-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K]
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  • 地区标管工作简讯

    程济凡;

    <正> 第一设计院今年年初对标准设计选用情况作了调查。调查的结果表明:标准设计在整个勘测设计中起着重要的作用和佔有很大的比重。61年该院桥隧处,站(土人力)处(机务、房建专业)、给水科通号科实际花在标准设计上的工天分别佔总工天的30%,20%,32%,33%。同时还发现有4:3:3的关系,即在整个勘设任务中,联系、验收、科研、开会等所用的工天约佔40%;设计所用的工天佔30%;标准设计所用的工天佔30%。这些资料还说明标准设计与生产任务的一致性。为我们今后安排计划、加强标准设计力量的工作

    1962年06期 56+12页 [查看摘要][在线阅读][下载 112K]
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  • 编后

    <正> 近来,第三设计院、兰州铁路局和唐山铁道学院等单位的同志们给我们寄来了不少稿件。这是对本刊的热情支持。谨此致谢。大部份来稿对铁路标准设计都有相当的实用价值或启发作用。已发表的几篇都受到读者的欢迎。但由于我们宣传不够,部份同志对本刊的性质还不太了解,使得来稿中还有一些是不十分符合标准设计的要求的。本“通讯”是铁路各专业标准设计技术性的刊物。主要是刊载一些与铁路标准设计有关的设计原则、技术问题探讨、设计示例、国内外新技术成就、规范学习心得、图纸资料书刊

    1962年06期 58页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K]
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