铁道标准设计

Railway Standard Design

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  • 一九六一年铁路标准设计专业会议工作总结

    <正> 根据第五次全路标准设计工作会议决议和部铁基办武(61)字第1530号令。我院会同各院、所,在部主管业务局的指导下先后召开了线路、站(土人力)、道岔、桥梁、隧道衬砌、隧道通风、通信站非集中信号信号设备、电力、电气化、房建、列检、给水给水所、标准予算等十五个标准设计专业会议,参加会议的有各设计院、铁路局、施工单位、科学院和高等院校等路内外各有关部門77个,参加人员包括領导干部、現(土人力)工人、技术人員和专家教授等。共计有569人,为铁路内外专业技术人員的大会师。会議上貫彻了百家爭鳴方针,发扬民主,展开学术讨论,集思广益,达到统一设计思想、統一设计原則、统一技术标准;解決了多年在标准设计工作中悬而未决的一些技术关键问題;发挥每个单位的专业专长,明确任务分工,组织各单位之間的大协作,所有这些会议都貫彻了一切从实际出发,理论与实踐相結

    1962年05期 1-6+0+8+2+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 810K]
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  • 兰州局62年标准设计工作的几点安排

    1962年是标准设计工作继续正顿提高的一年,任务还是比較繁重的。在去年一年里,全路各单位的标准设计管理机构有所加强,特別是大部分铁路局、工程局的标管组织已经建立起来了。但“进一步加强管理,建立正常的标准设计工作秩序”仍是今年主要工作之一,各单位的标管组织还須进一步加强,否则标准设计的继续清查正顿、修改提高等主要工作也不容易做好的。如何才能进一步加强标管组織进一步发揮它的作用呢?我們認为,首先应该做好本单位的全年标准设计工作安排。以任务来推动組織机构和促进設计工作秩序的改善。在这里,我们摘要介绍兰州铁路局62年标准设计工作安排的部分材料供各单位参考。(专业院标管科摘自兰州铁路局兰设计62字第239号文)

    1962年05期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K]
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  • T形桥台土压力计算新法

    雷紹炎;

    这是第三設計院雷紹炎工程师初次提出的T形桥台土压力計算的新方法。他們准备在工作中試用。新方法有许多特点。值得进一步探討。大家对此兴趣很大。本刊特此刊出,供有关人員参考。

    1962年05期 9-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 477K]
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  • D-2型单线简易继电半自动闭塞试点情况及现场鉴定

    朱叔良;赵昌順;

    <正> 一、半自动闭塞的概况: 近几年来半自动閉塞設备有了很大的发展,全国共装设了各种类型的半自动閉塞投备达2千公里以上,它们在保证行车安全,提高行車效率、減輕劳动强度方面都起了显著的作用,这些設备中以簡易繼电半自动閉塞为主。它的特点是;投资少、收效快、建設期限短、結合我們的具体情况,能大量安装。因而,深受現(土人力)广大职工的欢迎。由于过去缺乏简易繼电半自动闭塞的定型,各铁路局自行設計施工。所以,在已经运用的簡易繼电半自动闭塞設备之中,类型繁多,設计标准、技术条件均不统一。同时,这些类型之中,在安全与效率上也都存在

    1962年05期 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K]
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  • 自动电话机械室隻高总配线架滑梯制造设计简介

    张晋明;

    <正> 目前大容量47型自动电話机械室中装有双层总配线架,架子很高,不便于日常维修工作。为了解决这个問题,电务設計事务所参照現场单位的经驗进行了滑梯制造設計,文件經电务局批准后即可試行安装使用。滑梯长度与总配线架的高度(3460毫米)相适应,装用时与地面傾斜60度。梯宽40厘米,共作成12步,每步高22厘米。梯身由硬木制成。滑梯上部有两个滑轮压在与总配线架连接的扁铁上,扁铁两端设有挡板以防梯子滑出轨道。滑梯下侧利用总配线架下部装设的

    1962年05期 22页 [查看摘要][在线阅读][下载 50K]
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  • 通知

    <正> 1957年6月14日,鑑委(57)第108号函批准的“转盘线与三角线”(图号:Ⅲ站601~610),由于所釆用的道岔尺寸已修改,25米转盘标准设计已作废。三院已以(62)三设站字第66号函将該图作废(已报请部鑑委核审)。並重新设计及审定了“三角线及轉盘配线”全路通用图(图号:三站7002),希使用单位注意。

    1962年05期 22+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K]
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  • 机械化燃料厂的备用设备问题

    莫伟驹;

    <正> 机车正备作业直接关系到线路的列车牵引业务,因此在机务段的設計和运营中,应考虑机車正备作业不間断地进行和保証有足夠的通过能力。旧中国铁路机务段正备作业基本上依靠人力。在运量很少,要求不高的情况下,很容易保证机车正备作业不間断地进行。一般採用煤台上煤,在检查坑清灰,用人力提斗向机車给砂,设备简单,维修容易,人力调动也較为灵活。随着铁路的量大幅度增加技术装备也不断提高,作为机务段第一线的正备业务正逐步过渡到机械化和半机械化。因此产生了设备维修和临时故障的备用設备问題。正备工作中的给砂、清灰、給油和上水等工作所占劳动力一般仅在10%以下,即許这些设备在维修或发生故障时,机务段也易於調动人力克服困难,不必考虑备用設备。机車给煤系统是正备作业最繁重的工作,占用很多人力,机械化后,定员削减最多。机械設备发生故障或正常维修时,难以临时調配大量劳动力,保証机車正备作出的正常进行。例如上海机务段採用抓煤机煤斗给煤,定员约24人,假如机械发生故障或正常修理,采用人力上煤时

    1962年05期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K]
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  • 高浊度水处理研究的近况及意见

    王世聪;

    <正> (一)現有处理設备概况铁路给水服务的主要对象是生产用水和生活用水兩部分。目前主要是解决生产用水(尤其是供给蒸汽机车用水)。生活用水的比例较小,一般说来约佔整个供水量的10~15%左右。因此,許多处理設备都是以处理生产用水为主来考虑的。一般說来,铁路给水的特点是“水量少”“規模小”主要的設备多为取水口、一次平流沉淀池、加药混合反应池、二次平流沉淀池、或由取水口直接送入立式沉淀池。所有这些类型的处理构筑物都不能适应高浊度水的要求,完成处

    1962年05期 27-30+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K]
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  • 旅客站迠筑设计研究的初步成果(四)

    徐克纯;孙彩文;周其文;

    <正> 铁路旅客站房的房間組成是比較复杂的。它的各个房間可能合併设置于一幢建筑物中,也可能以各种不同的組合方式分散設置于若干幢建筑物内。由于旅客站規模、性質和其他各种具体条件,使房間组成有很大变化。並且經常还有许多单位在站内设置房屋或在站房內設有房间。经过对旅客站房内各种房间的具体分析和研究,初步确定了旅客站房的房間组成内容,並且根据其使用性質进行了分类。但必须說明,我国目前办理客运业务的車站,绝大部分都兼办貸运业务,实际上是客货运站,只有少数是純粹的旅客站。而在确定旅客站房的组成內容时,除了車站货运业务量很小,貸运业务由行李房兼管的情况以外,不包括货运用房。

    1962年05期 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K]
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  • 钢筋砼筒壳屋面货物仓库标准设计

    周其文;

    <正> 这項设计(图号: )是广州铁路局最近編制的。适用于-2℃的南方地区,設計跨度分为10米及15米两种。这項设計有以下几个特点: (1)横向鋼筋砼筒壳屋面支承在砖柱上,并向仓庫前后分別伸出3.2米和2.2米的悬臂,遮避站台免于在装卸时淋雨,管結构简单,外形簡洁輕巧,具有南方轻快开朗的风格。 (2)平面运用了灵活的单元组合,单元長度按照50吨貨車的長度(14米)結合模数定为14.4米(三开間),以满足重型

    1962年05期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 扳道房与道口房设计简介

    王礼教;

    <正> 扳道房、道口房在铁路房屋中,虽为簡易另小建筑;但修建的数量却最多。(单位以栋计),且设计上惯用标准化,图紙重复使用率也就最高。(达100%)。据調查,已建成的沿线扳道房及道口房,绝大多数都自行搭接炉灶房、棚子等簡陋的临时附属建筑,形式与內容都显得有些另乱。結合清查图紙,提高設計質量,我們进行了调查研究。扳道房、道口房值勤人員皆为三班或兩班制,工作要求严守崗位,同时

    1962年05期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 76K]
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  • 土质路堑边坡稳定检算参攷图[线222]的编制方法

    李惠康;

    <正> 路基設計的边坡稳定检算,工作量較大,为了提高工作效率加快设计,編制了检算用的簡化图表。由於新設規的颁佈,路基宽度变更,重新編制边坡稳定检算参考资料;今将目前适用的土質路堑边坡稳定检算参考图的编制方法介绍于下,供同志們讨论参考,以提出更好的编制方案。土质路堑边坡稳定检算参考图编制方法: (一)检算公式:K=(r∑Nf+cL+r∑T′)/r∑T=∑N/∑T f+c/r L/∑T+∑T′/∑T……(1)式中 K 稳定系数Υ土壤单位容重(T/M~2) C 土壤单位粘着力(T/M~2)

    1962年05期 39-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K]
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  • 61年电力标准设计的编制修改简况

    陈学明;

    <正> 1961年电力标准設計根据上級指示精神以正頓修改为主並編制了当前急需的和推广新投术的配套項目。经各承编单位的努力在61年內已修改了十項,编制了五項标准設計。現将各单位修改或編制的項目及进展情况介紹如下: 第二設計院修改了58年編制的桿塔式变电站施工图(50-100千伏安木結构)及桿架式变电站(50千伏安以下木结构)。修改后降低了工作台高度,根据实际需要設計了几种低压配电箱,30千伏安以下桿塔式变电台設計了单桿及H桿兩种結构形

    1962年05期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K]
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  • 隧道内线路坡度的折減

    彭蕴山;王效良;

    <正> 设規204条是講隧道內坡度折减的問题。經学习后,現将我們对隧道内坡度折减的原因,折减系数制定的根据,並结合隧道内行車速度的要求,对按“表32”系数折减存在的問題等方面,提出如下初步体会,请同志們指正。列车进入隧道后,由于空气阻力的增大及机車动輪与鋼軌間粘着系数的减小,列車运行条件便较明线地区困难,所以,明线地区的限制坡度用于隧道內时应加以折减。隧道中坡度折减具体数值的确定,至今

    1962年05期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K]
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  • 堅井壁座计算公式的推导

    岑玉荣;王效良;

    <正> 最近学习铁路隧道設計规范,发現第97条所列之双錐竖井壁座高度計算公式: 推导上多有错,以往一般文献书籍上所列之双锥壁座计算公式亦如隧规所示形式。按此公式则在垂直方向不能满足静力平衡条件,正确的应将式中csoβ項改为cso~2β而成为現推导如下: 双錐壁座受力情况如右图所示,設已知:壁座之間距为H,堅井衬砌厚度为d,衬砌材料的容重为γ。則如不計井壁与岩层之間的摩

    1962年05期 45-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K]
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  • 我对桥规第188表26中三个主拉应力容许值的理解

    邵厚坤;

    <正> “桥規§188条表26中规定了三个不同数值的主拉应力容許值,即R_P,R_(P-1),R_(p-2)。目前,这三个数值在具体应用上还有不同的理解。現在仅就我在学习桥規中的一些体会講講个人的看法。桥規§198条规定剪应力τ=Q/(b_Z)≤R其目的仅仅是保証受挠杆件不致因受到主拉应力的作用(因为計算(金人石)結构时不計受拉区砼的作用,因此主拉应力等于剪应力)而产生斜向裂缝。满足了这个条件並不是說受挠杆件的斜向强度就有了保証。因为R_p值仅为砼抗拉极限强度的(1/1.1),即安全系数为1.1,这对强度方面的安全性来說是不夠的(一般对受压的情况安全系数都在2.5

    1962年05期 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 168K]
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  • 桥梁事业会议胜利闭幕

    周紀堂;

    <正> 华北东北地区标准設計桥梁专业会議。經过三个多月的积极准备,于四月十七日在太原铁路局召开。参加会議共有17个单位代表48人。由于太原党委的正確領导,各級行政領导的支持,及全体与会代表和工作人員的共同努力,已在四月二十三日胜利閉幕。取得了預期的效果。会议开始时首先由太原局徐付局长就国內經济形势及本次会议要求和内容作了指示。三院桥隧处石处長及专业院标准处張处長分别对标准設計工作重要性桥梁专业标准設計情况,及今后做法作了发言。經过讨论座談,代表們对标准設計的認識较前有显著提高,许多施工及工务部門代表反映,过去認为标准設計是設計单位的事。現在体会到他們也有責任向設計单位反映标准設計的施工、使用情况,以不断提高設計質量。在經驗交流中。各单位均对生

    1962年05期 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 62K]
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  • 新编标准设计预概算

    俞承駒;

    <正> 1962年第一季度,专业設計院已编成如下各項标准設計預算或概算並經本院审查批准。其中“机车車辆非标准設备估价表”第一册已編出53种。需要者可来函通知我院标准处标管科。以便统一印晒。

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  • 一次有收获的经验交流会

    <正> 专业院标管处最近由处总工程师召开了标准設計图紙清查工作經驗交流会。与会各科领导和有关同志一致認为机車、房建、隧道专业的试点經驗对他們有不少启发和帮助。机車科的經驗說明:统一認識固然重要;做好组织准备工作也是重要关鍵。他們在解决“为什么今年又要清查”时问题后。立即总結59、61年的兩次清查,提出了今年的以“彻底、深细、落实”为中心要求的清查办法。並先行試点。摸經驗找兰本,及时修正清查办法。在此基础上将本专业图紙按技术系统分为机車工艺、車輛工艺等十大类,以原設計、复

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