线路/路基

• 铁路道岔尖轨轨高的测量基准研究

  袁宝军;邹小魁;

  尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形、列车运行安全性、平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论。结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理。

  2013年04期 No.615 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 316K]
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• 高速铁路测量中高斯平面坐标与斜轴墨卡托平面坐标的转换

  田林亚;祖力比亚·阿布都热西提;张勇;热比亚·依马尔;

  在高速铁路测量中,要求在建立平面坐标系时应满足投影的长度变形不超过10 mm/km。对于大致呈东西走向的线路来说,建立高斯平面坐标系时,为了控制长度投影变形,就要分多个投影带进行投影,这样就产生了多个高斯平面坐标系。墨卡托投影,既可以满足长度变形值要求,又可以有效解决因分带过多而带来的坐标系不统一问题。研究了高斯平面坐标向斜轴墨卡托平面坐标的转换模型,并且结合某条高速铁路测量数据进行了计算、分析和实际应用,表明本文研究的方法是正确的。

  2013年04期 No.615 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 357K]
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• 黄土深路堑边坡稳定性分析及边坡坡型的合理设计

  王振文;

  边坡的稳定状况直接关系着工程的施工安全、运营安全和建设成本等。如何合理设计边坡,一直是工程设计中的一个重要环节,也是工程设计的一个难点。以某工程为例,利用有限元方法计算分析了不同高度不同坡率下黄土边坡的受力特性。研究表明:路堑开挖过程中,在边坡高度不变的情况下,边坡坡率越缓,坡脚的应力越小,但是随着坡率的逐渐变缓,应力变化趋于缓和。笔者通过比较各种边坡形式,综合评价了黄土深路堑边坡的稳定状况,为边坡的坡型设计和施工提供了可靠的依据。

  2013年04期 No.615 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 553K]
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桥梁

• 跨度(55+88+55)m V形连续刚构桥基础刚度对整体结构的内力影响

  童远飞;

  V形墩连续刚构桥由于其优美的造型及较好的受力特点,在城市桥梁中得到越来越广泛的应用。结合西安地铁3号线(55+88+55)m V形连续刚构桥的设计实例,阐述该V形连续刚构桥主墩基础刚度的模拟方法及基础刚度对连续刚构桥内力的影响。特别是在矮墩连续刚构桥的设计中,通过合理地考虑基础刚度对总体刚度的影响将会直接关系到基础设计的经济性。

  2013年04期 No.615 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 584K]
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• 某梁拱组合体系吊杆内力变化实测与分析

  陈麟;

  某梁拱组合桥在开通运营的3年时间内即发现吊杆索力偏离设计索力较大,且主梁不同部位伴有裂纹产生的现象。在桥梁现状检查和分析的基础上,结合第三方数次对桥梁进行检查测试的情况,对吊杆内力及其时程变化进行理论分析,并与实测吊杆内力进行比较,进而对类似桥梁的分段施工和运营维护提出合理的参考建议。

  2013年04期 No.615 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 715K]
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• 京新上地桥主梁钢-混过渡段的设计分析

  徐升桥;刘永锋;

  京新上地桥的曲线混凝土主梁采用单点顶推法施工,顶推总重250 000 kN,顶推距离213 m,顶推过程最大悬臂长度63 m。钢导梁预埋于主梁前端,通过剪力连接件和混凝土箱梁连接成整体,以传递顶推过程中的弯矩和剪力。对钢-混凝土过渡段顶、底、腹板的连接件受力性能进行设计分析,并建立实体模型详细分析最不利工况下关键部位的局部应力,结果表明界面连接可靠,钢-混凝土过渡段变形协调、应力分布均匀,设计合理。

  2013年04期 No.615 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1112K]
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• 铜陵公铁两用长江大桥深水特大型沉井基础施工技术

  邱琼海;

  铜陵公铁两用长江大桥3号主塔墩为深水特大型沉井基础,墩位水深、流急、地质气象条件复杂,施工难度大、技术含量高。重点介绍主墩特大型钢沉井整节段制造、运输,锚碇系统布置,钢沉井整节段接高、定位、着床,沉井下沉、封底等施工技术。在整个施工过程中研究和采用了多项关键技术,优质、高效、安全地完成了沉井基础的施工。

  2013年04期 No.615 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K]
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• 黏性土地区高速铁路桥梁桩基础沉降计算方法研究

  田万俊;马建林;

  为了解决黏性土地区高速铁路桥梁桩基础沉降计算中工后沉降占总沉降的比重、基础压缩层厚度的确定、沉降随时间和荷载的变化曲线等问题,针对已通车客运专线的大量测量和试验数据,采用数理统计并结合现场试验的方法,对高速铁路黏性土地区桥梁基础沉降计算方法进行深入的研究,得出工后沉降占总沉降比重不超过55%、沉降随时间和荷载的变化采用变形过程指数法进行计算等十分重要的结论。

  2013年04期 No.615 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 565K]
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• 云桂铁路南盘江特大桥扣锚索系统施工设计

  樊秋林;

  南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥,主桥为单跨416m上承式钢管外包混凝土拱桥。扣锚索系统主要由扣塔、扣点、扣索、锚索及锚碇系统组,扣塔由主体5号、6号交界墩、0号段及其上部钢塔组成;扣点利用Q345B钢板在劲性骨架上弦管节点位置焊接而成;扣锚索均采用75 mm(j15.24,Rby=1 860 MPa)钢绞线束;锚碇采用岩锚和桩基承台锚碇两种形式。利用此系统进行劲性骨架单节段整体斜拉扣挂悬臂拼装、斜拉扣挂+分环分段组合法模注外包混凝土,为解决高山深谷条件下大跨度钢管外包混凝土拱桥的安全快速施工提供了参考。

  2013年04期 No.615 60-64+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1207K]
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• 保阜高速公路跨京广铁路立交桥梁方案研究

  魏毅强;

  目前我国高速公路、市政道路与铁路发生交叉越来越多,如何选择合理的跨越方案,减少对铁路运营的影响,是当前需要重点研究的课题。就上跨铁路的桥梁方案进行研究,提出了预应力混凝土T形刚构转体、预应力混凝土独塔单索面斜拉桥、预应力混凝土T梁的桥梁方案,并对各个方案进行全面评价,并选择对铁路影响最小的T形刚构转体方案跨越,显著减少对铁路的影响,并确保铁路运营的安全。

  2013年04期 No.615 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 749K]
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隧道/地下工程

• 软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术

  谭准;向浩东;

  受地形、水文地质条件以及规划平面要求等因素的影响,在软弱偏压岩体中进行隧道开挖支护的工程越来越多。软弱岩体特征复杂、岩性多变、围岩破碎,隧道施工时易发生大变形。以下贵坪隧道工程为研究背景,通过现场观察和分析监测结果,分析大变形的基本特征,并归纳总结地形偏压严重、围岩软弱破碎和施工方法不当是引起下贵坪隧道大变形的主要影响因素,针对隧道大变形的特点提出施工方法调整和支护措施加强、浅埋偏压段洞外减载反压及初期支护变形拆换3项大变形控制措施,确保隧道施工及后期安全稳定。

  2013年04期 No.615 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 653K]
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• 海河隧道沉管沉放对接的主要施工技术

  郭建文;

  海河隧道工程采用沉管法工艺施工,在中国北方首次应用。通过沉放对接技术的应用,实现沉管管段在水中的精确对接,针对沉管的浮运、沉放、对接等关键问题进行重点分析与阐述,采用岸拖方式将沉管管段依次浮运至沉放区域;采用浮驳吊沉法工艺进行管段沉放;利用全站仪、GPS、倾角仪实时监控并调整管段空间位置及姿态;利用水力压接将GINA止水带压缩,完成沉管对接。施工结果表明,采用岸拖法浮运、浮驳吊沉法、水力压接技术进行沉管对接是成功的,技术上是可靠的。

  2013年04期 No.615 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 996K]
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• 黄金隧道塌方冒顶结构计算及特殊设计

  张晓东;

  赣(州)韶(关)铁路黄金隧道,因地理位置特殊、地质条件复杂,偏压、富水、溶洞发育,施工难度大。针对隧道埋深70 m,却发生了塌方、冒顶,根据工程类比、结构计算及经济比选后,确定对塌方冒顶段的处理措施。通过对塌方邻近段及坍塌体采用围岩注浆加固、超前管棚注浆、超前小导管注浆、双层初期支护、环形开挖预留核心土法等支护措施,对地表陷坑进行处理,并结合超前地质预报、监控量测等手段,成功通过了塌方冒顶段。

  2013年04期 No.615 77-80+86页 [查看摘要][在线阅读][下载 710K]
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• 某隧道隧底填充结构裂损差异分析

  汪旵生;卢洪强;郑波;

  某隧道进口段仰拱填充结构在施工期出现大量裂缝,且左线裂缝明显比右线裂缝多。通过现场考察发现,隧道进口段地表的地形明显存在一定坡度,左高右低,这种情况在一定程度上导致隧道左、右线所处位置的地下水头高度存在一定差别。通过对围岩渗流场计算得出,左线隧道仰拱中心底部最大水压力值为0.235 MPa,右线隧道仰拱中心底部最大水压力值为0.207 MPa,作用在左线隧道仰拱中心底部的最大水压力比作用在右线隧道仰拱中心底部的最大水压力约大12%。从衬砌结构受力计算结果得到,隧道左线仰拱填充结构的最大主力极值大于隧道右线仰拱填充结构的最大主力极值,且两者均大于或稍大于仰拱填充材料C20混凝土的极限抗拉强度,导致仰拱填充结构开裂,并出现隧道左线仰拱填充结构拉张裂缝较多,而右线仰拱填充结构拉张裂缝较少的现象。

  2013年04期 No.615 92-95+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 998K]
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铁路客站/房屋建筑

• 以徐州站房改造为例谈既有铁路站房改造的特点

  刘保红;鲁文科;

  以徐州站房改造工程为例,通过对徐州站既有站房及客运设施情况的分析,提出对其进行改造的设计理念、原则,并分析实施改造的可行性,提出结合站房实际,顺应铁路发展模式,重点改造扩大旅客使用空间,使其功能布局更合理,旅客上下车更通畅,提升其空间品质,并适应城市建设发展的需要,改变其外观造型,给人以焕然一新的感觉。

  2013年04期 No.615 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1519K]
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通信/信号

• 集包四线特殊地段无线覆盖研究

  吴静;

  研究集包四线工程中线路并站、并线及接入等特殊地段对无线设计的影响情况。分析与京包线既有车站并站通信模式选择,与包西线三角地带建设标准及BSC切换选择、与京包线线路接入小区选择等无线覆盖问题,提出切实可行的解决方案。工程的实施可为GSM-R系统的安全性及可靠性提供切实的保障,为类似工程的无线通信系统的设计、建设和使用参考借鉴。

  2013年04期 No.615 111-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 812K]
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• CTCS-3系统中GSM-R网络结构的研究分析

  李冰;朱雅楠;

  针对当前CTCS-3系统中GSM-R网络采用的交织双网结构,提出了一个新的网络传输冗余结构。利用马尔可夫链,综合考虑了GSM-R网络通信过程中可能导致通信失败的一些因素:传输错误、传输干扰、连接的丢失、越区切换等,以及列车速度对系统可靠性与有效性的影响,提出2种网络结构的可靠性与有效性模型。通过对新网络结构的仿真分析,采用新网络结构使得系统在工作状态下的逗留时间有了很大的提高,可靠性和有效性均优于传统的网络结构,并且受到列车速度的影响也更小。

  2013年04期 No.615 119-123页 [查看摘要][在线阅读][下载 1027K]
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