- 景积仓;舒磊;薛新功;
通过分析汉中至江油间区域构造特征、主要活动断裂及地震活动特征等地质背景,分析确定该场地的稳定性分区原则和类型;通过分析既有铁路工程建设的经验、教训,确定西成客运专线在本场地内的线路布线原则。
2009年S1期 No.562 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：143 ] - 宋晓东;项志敏;
为确保武广客运专线路基填筑质量,有效控制无砟轨道路基的工后沉降,中铁一局在实施路基填筑初期:强化培训,转变观念,提高认识;科研先行、精心选择路基填料;填筑过程中坚持标准,样板引路,确保路基填筑工艺施做到位;强化自控体系责任的落实;同时高度重视沉降监测工作、建立专项机构和制度,加强监测数据的信息化管理;总结出一套有效控制路基填筑质量与沉降观测实施的管理经验,对路基填筑施工与沉降观测实施质量保证起到明显作用,且该经验在武广线全线推广。
2009年S1期 No.562 4-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：150 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：150 ] - 王秋会;李昌宁;
为解决线间排水问题而提出了不同孔型的轨道板方案,基于名义挤压应力简化分析凸型挡台与轨道板接触面的挤压应力,建立不同长度的3种轨道板的三维有限元模型,通过仿真计算分析不同类型轨道板在纵向荷载作用下的力学性能。结果表明:在轨道板孔侧壁出现了一定的拉应力区域,该区域的最大拉应力随着板长增大逐渐增大,双圆孔轨道板的侧壁出现的拉应力较其他类型轨道板偏大。
2009年S1期 No.562 7-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：262 ] - 王海艳;冯靖;
软土及松软土地区路基,并且处于岩溶地区基底灰岩岩溶较发育,地下水位处于岩土界面附近,随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸的作用下,易形成土洞,并发展成坍陷的路基,设计采用岩溶注浆地基处理。通过武广客运专线软土及松软土路基地基处理采用岩溶注浆的施工,岩溶注浆的注浆效果是否达到设计要求,关键在于先导孔的地质核查,注浆前的注水试验,注浆后的注水试验及验证孔。施工中应严格控制施工过程,并及时进行效果验证,以保证施工质量。
2009年S1期 No.562 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：167 ] - 李锋;马超社;孟宪博;
通过对武广客运专线路基基床改良填料不同石屑掺量试验,获取填料的各项技术参数,分析确定最佳的石屑掺量和相关技术参数。选择优质洞砟深加工并掺加石屑改良后进行现场试验,对材料级配、施工的工艺和检测结果进行分析论证。Ptln弱风化砂质板岩通过锤击式破碎,掺加7%优质石屑可以满足客运专线基床底层填料的各项检测要求,值得大面积的推广。
2009年S1期 No.562 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：162 ] - 李海鹏;王克飞;
京沪高速铁路德州东站路基软基处理全部采用CFG桩,总量为142万延米,控制好CFG桩充盈系数是成本控制的关键。分析CFG桩施工中混凝土出现超耗的原因并提出相应措施,为同类项目提供借鉴。
2009年S1期 No.562 15+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 59K] [下载次数：150 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：167 ] - 杨宏伟;孙柏辉;
高速道岔铺设是客运专线轨道工程施工的重点和难点。结合国内现有客运专线高速道岔的铺设情况,针对有砟和无砟高速道岔的关键铺设技术进行详细的论述,并提出合理的铺设施工建议,为高速铁路、客运专线高速道岔(有砟、无砟)铺设提供理论和实践参考。
2009年S1期 No.562 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：267 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：150 ] - 汤晓光;李明领;胡一峰;宋德果;聂志宏;
通过对武广客运专线不同种类填料的路基压实控制指标室内、外对比试验成果进行分析和相关性探讨,提出改进无砟轨道客运专线路基填筑质量控制标准。在选择合适填料的前提下,应将密实度(即压实系数)作为保证路基耐久性的关键指标,用中国压实系数k=0.95和k=0.92来控制基床底层和基床以下本体的压实质量与德国高铁建设标准是等价的;用统一的孔隙率(n)来控制中、粗颗粒土的压实质量存在其不合理性;增加EV2/EV1比值指标用于间接验证其填料达到的密实度和均匀性;通过不同填料的EV2与K30检测数据样本,经分析拟合,EV1与K30具有很好的相关性。
2009年S1期 No.562 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：201 ] - 付涛;
客运专线沉降观测不同于一般铁路沉降观测,根据我国《客运专线无砟轨道铁路设计指南》的规定,路基、隧道、桥涵的工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15 mm,路桥、路隧及路涵交界处的差异沉降不应大于5 mm,如此高精度的沉降控制必须要有行之有效及高标准的实施手段。通过对武广铁路客运专线沉降观测精度控制的探讨,总结出一种能提高客运专线沉降观测精度的方法,以便能更好地指导类似工程沉降观测实施。
2009年S1期 No.562 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：110 ] - 王小明;
结合武广客运专线铁路无砟轨道的施工,从桥梁保护层、路基支承层、隧道垫层、轨排组装铺设、道床板六个方面,总结无砟轨道施工容易出现的质量通病,分析出现质量通病的原因,根据目前现场作业水平提出简便易行的防治方法,为今后CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供参考。
2009年S1期 No.562 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 64K] [下载次数：254 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：195 ] - 刘辉;庞会文;侯鹏;
结合京津城际轨道交通工程CRTSⅡ板式无砟轨道的施工,简要总结CRTSⅡ板式无砟轨道施工工艺,包括两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板的施工等关键技术及质量控制要点。
2009年S1期 No.562 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：584 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：144 ] - 张立青;王浩;
CRTSⅡ型无砟轨道系统关键技术之一的轨道板制造有着机械化程度高、工艺标准高等特点,而轨道板制造平台-制板台座的设计直接影响轨道板制造的质量、安全和效率。从制板的基本工艺和技术标准高要求出发,将制板台座设计指标、荷载与工况、结构分析方法和构造等进行了分析,结合通过京沪高铁工程实例,对制板场规划和制板台座的设计进行了综合论述。
2009年S1期 No.562 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 192K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：152 ] - 谯生有;周建军;周建东;
CPⅢ精密控制网测量是客运专线无砟轨道施工测量的关键,针对无砟轨道施工特点,在消化和吸收国外无砟轨道CPⅢ精密控制网测量经验的基础上,探讨客运专线无砟轨道CPⅢ精密控制网测量的主要内容和测量流程,叙述CPⅢ精密控制网测量过程中的一般原则,对补充和完善我国无砟轨道CPⅢ精密控制网测量技术标准提出几点建议。
2009年S1期 No.562 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：309 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：347 ] - 云峰;许胜;
根据现场工程地质条件和处理方法,对京沪高速铁路DK881+000~DK881+600段软土CFG桩复合地基建立数值模型,运用FLAC2D程序及现场试验所获得的力学参数对复合地基的沉降变形进行数值模拟,最大沉降约30 mm;最大沉降出现于路堤中央基底,最终沉降形式为中间大两头小,与实际情况基本相符,比较客观地反映了软土地基沉降的实际情况,说明在详尽的地质勘察及对资料详细分析的基础上采用FLAC2D对高速铁路软土复合地基路基沉降模拟研究完全可行。
2009年S1期 No.562 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 132K] [下载次数：208 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：172 ] - 朱江;梁爱珍;
结合乌岩山隧道工程实践,在分析比较国内外无砟轨道施工技术的优缺点情况下,通过"三网合一"和三级布网的测量控制,探索出一套使用设备少,简易适用,并能满足质量要求的双块式无砟轨道施工技术。
2009年S1期 No.562 42-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：172 ] - 郑乃刚;高智锋;
结合武广客运专线CRTSⅠ型双块式无砟道床的施工,介绍其施工工艺流程,施工控制标准,各主要施工工序的质量控制要点,通过对施工中常见质量问题进行分析,提出相应对策。
2009年S1期 No.562 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：159 ] - 孟绥宝;
随着高速铁路的大规模建设,控制铁路路基通过松软土层时的过大和不均匀沉降,成为铁路设计和施工的重点课题。出于投资和环保的要求,复合地基成为了首选。首先对高速铁路软土路基加固措施进行阐述,并对其中的CFG桩复合地基加固处理的受力原理和计算方法进行了阐述,就高速铁路CFG桩施工中采用长螺旋成孔、管内泵压混合料成桩工艺施工,如何防止平常施工容易忽视的问题进行了讨论。
2009年S1期 No.562 52-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：148 ] - 王崇新;武小鹏;
为了维持多年冻土区路基的稳定,青藏铁路部分多年冻土区路段采用了片石气冷碎石护坡组合路基结构主动保护多年冻土。在青藏铁路沿线的红梁河、秀水河、沱沱河等地,风沙活动强烈,多处发生了片石路基上积沙的现象。分析片石层积沙后对冻土地基的影响,并基于现场试验结果,研究了片石气冷碎石护坡组合路基片石层表面封闭条件下,对其冷却路基效果的影响,据此提出在风沙活动地段片石路基保持工程效果的对策。
2009年S1期 No.562 54-56+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 381K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：147 ] - 王成;
无砟轨道的平顺性是影响行车安全和旅客乘坐舒适度的重要因素,根据武广客运专线中铁一局四公司现场施工情况,不断的总结施工经验和技术,通过CPⅢ控制网检查与维护、全站仪校核与维护?精调控制等方面来控制轨道的平顺性,从而确保平顺性的各项指标合格率达到98%。探讨无砟轨道施工中平顺性控制的有关问题。
2009年S1期 No.562 57-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 84K] [下载次数：249 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：148 ] - 田礼忠;
介绍一种新型轨道线路应力放散方法,此方案采用滚杠减摩防倒结合拉伸配合撞轨法施工,此施工技术在具体施工中成效显著,效率大大提高。
2009年S1期 No.562 59-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：156 ]
- 唐德贤;景兆德;何勇;
结合京沪高速铁路济南黄河大桥水中墩长大钻孔桩基础的施工经验,介绍特定地质条件下回转钻机钻头选择和应用中所需要注意的问题。施工结果表明,除了钻机本身的各项技术性能外,与地质情况相适应的钻头也是决定钻进速度快慢、成孔质量的一个重要因素。合理的结构、适宜的转速与钻压,使得刮刀钻头的优越性在黄河黏土质地层的施工中得以充分显现。
2009年S1期 No.562 62-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：133 ] - 徐宏;杨敏;王欣;李昊天;
为研究风荷载对连续钢桁梁悬臂拼装施工的影响,以某下承式连续钢桁梁柔性拱桥为工程背景,采用钢桁梁各部位及杆件的横向风荷载标准值模拟风荷载对结构的作用,通过仿真分析计算钢桁梁悬臂拼装过程中结构内力和变形,分析横向风荷载对结构内力及稳定性的影响。结果表明,横向风荷载是引起结构横桥向水平支反力的主要因素,对悬拼施工钢桁梁的内力重分布影响不大,但其引起的悬臂端横向偏位及对结构屈曲稳定性的影响不可忽视。
2009年S1期 No.562 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：185 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：170 ] - 唐德贤;赵红来;陈慧;
结合重庆外环高速公路施家梁互通立交主线现浇箱梁的施工经验,介绍在地形地质条件复杂、高墩、曲线、不等跨、变宽等诸多不利条件下,一种无中间临时支墩、可移动、采用贝雷梁作为现浇箱梁施工平台的施工方案。施工结果表明,该方案安全可靠、施工周期短、并且有较为明显的成本优势。
2009年S1期 No.562 68-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：144 ] - 冯军政;
在铁路客运专线架梁施工作业中,线下施工单位、架梁单位和制梁单位配合的密切程度,以及各自是否按施工组织设计的工期完成计划,直接影响着线路开通的最关键环节——架梁作业。根据在郑西铁路客运专线架梁工作中的实践,针对架梁系统中提、运、架作业各个环节的不同特点、提运架设备和人工大量等待浪费的现象,提出了在不增加用地、设备和人员的情况下,通过合理使用场地,利用桥墩基础巧设存梁台位来促进和确保架梁进度的技术措施。
2009年S1期 No.562 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 309K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：154 ] - 杜强;
结合济南黄河大桥超长钻孔桩施工情况,分析了成孔和成桩施工中具有较高要求的控制指标,对其相互影响进行了研究,提出了相应的质量控制措施,对同类工程的施工具有借鉴作用。
2009年S1期 No.562 73-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：148 ] - 强兵全;
桩后压浆可以提高桩的承载力,但其加固效果很难在短期内显现,只能通过施工控制加以保证。结合郑西客运专线新渭南高架站桥工程,介绍在湿陷性黄土地区桩侧及桩底压浆施工控制要点,通过沉降观测,有效减小了沉降量,而且沉降稳定快。
2009年S1期 No.562 76-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：161 ] - 张红卫;梁培克;王峰;
结合石太客运专线双线整孔箱梁的架设方案,介绍该工程采用的架设设备和架设工艺,并重点介绍了箱梁架设各工序的注意事项和安装支座的冬季压浆等关键施工技术。
2009年S1期 No.562 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：163 ] - 张立国;石桂柳;龚文军;
时速350 km客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预制首次引入设计。面对标准高,工期紧的建设特点,制梁场自行设计并采用了预制箱梁钢筋骨架整体绑扎台座及整体吊装工艺,使预制箱梁重要的钢筋工序有了可靠的保障,简化了大体积预制混凝土箱梁复杂的钢筋工序,质量、进度均有了明显提高。
2009年S1期 No.562 81-83+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 190K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：155 ] - 宋晓东;杨鸿彬;
根据监测梁体竖向变形曲线结果,逐一分析梁体变形曲线,采用核查施工记录、试验的方法分析、验证梁体竖向变形曲线异常情况。定性分析、排除梁体徐变监测过程中环境影响因素,为客运专线梁体无砟轨道铺设条件评估提供正确依据。模拟监测状态,设计载荷试验和不同温度监测试验分析产生异常的原因:确定梁体变形曲线向上1 mm左右的突变属于施工过程临时荷载的影响;曲线在1 mm范围波动,属于监测条件不固定,温度变化所致;曲线轻微上扬,系二期恒载加载的影响,曲线整体下沉,系标识点高程的变化影响;如果监测中排除或记录了上述影响因素,梁体最终竖向变形曲线将不会出现异常情况。建议梁体徐变监测过程要及时记录或排除环境影响因素,否则桥梁无砟轨道铺设条件的评估依据将很难提供。
2009年S1期 No.562 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 403K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：156 ] - 毛亮坤;
介绍济南黄河三桥钻孔桩施工中,百米超长钻孔桩成孔采用的气举反循环成孔工艺理论及施工体会,有效解决了复杂地质条件下钻孔中糊钻、清孔困难等问题,大大缩短了成孔周期,为类似钻孔桩施工提供了成功经验。
2009年S1期 No.562 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 79K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：128 ] - 李闻;
通过对客运专线预制梁场存梁台座的设计研究,重点介绍客运专线梁场制梁台座的设计原则与方法,为正在进行的客运专线梁场制梁台座设计提供参考。
2009年S1期 No.562 91-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K] [下载次数：231 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：145 ] - 王亚美;强兵全;
郑西客运专线渭河特大桥部分区段采用44 m节段拼装简支箱梁,湿接缝连接。结合工程实践,介绍膺架法拼装节段箱梁施工工艺,详细阐述膺架搭设、节段架设、梁段线形调整、湿接缝施工、张拉施工等技术,并针对施工过程中一些工艺的不足进行优化改进。
2009年S1期 No.562 94-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ] - 刘兰英;
为准确评估桥梁桩基承载力,以静载试验为基础,采用自平衡测试法对钻孔灌注桩单桩承载力进行测试,确定了试桩布设方案及荷载箱设置位置,通过测试分析验证桩基设计的可靠性及超长钻孔桩施工工艺的可行性。结果表明,采用自平衡测试法能够较为准确地测试评估桩基极限承载力,对其他桥梁的试桩也具有借鉴作用。
2009年S1期 No.562 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：123 ] - 付刚;
混凝土坍落度损失快是高性能混凝土一个常见、但又难以解决的问题。在分析坍落度损失原因的基础上,提出防治措施,并通过武广客运专线箱梁高性能混凝土施工的实践,较好地解决了高性能混凝土坍落度损失过大的问题。
2009年S1期 No.562 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K] [下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：135 ]
- 杨汉勇;
浏阳河隧道是我国首座下穿水底和市区的大断面铁路隧道,施工难度大,地质条件差,属于高风险隧道。在施工过程中通过加强预报、监测工作以及选用合适的施工方法,确保了隧道安全顺利穿越河底、居民区以及市区道路等地段。介绍该隧道超前支护、全断面预加固、铣挖法和弱爆破法开挖工艺以及防水施工技术。
2009年S1期 No.562 102-105+135页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K] [下载次数：247 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：142 ] - 袁仁爱;项志敏;罗田郎;雷稳宪;任浩;
浏阳河隧道斜井地质条件复杂,围岩遇水软化,掌子面局部稍有渗水,特别是下穿地表水塘段,掌子面处于临时稳定状态,施工难度较大。为实现斜井下穿水塘段安全、快速施工,通过方案比选,选用铣钻法施工。围绕安全、快速施工,重点介绍铣钻法下穿水塘段施工技术要点及控制措施,对选用的悬臂掘进机施工机械设备进行了选型、配套,对使用效果进行技术经济分析,指出铣钻法施工存在的不足。铣钻法安全快速下穿水塘段的顺利施工,为下穿浏阳河河底段施工做了充足的技术储备。
2009年S1期 No.562 106-108+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 166K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：185 ] - 刘旭全;
结合郑西客运专线秦东大断面黄土隧道这一工程实例,就客运专线大断面黄土隧道施工中沉降观测方案设计以及实施效果进行介绍,主要从沉降观测网的建立、仪器选用、人员配备以及黄土隧道沉降观测数据处理和评估等方面做一详细地论述,对类似隧道工程沉降观测具有较好的借鉴意义。
2009年S1期 No.562 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：135 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：135 ] - 郭跃;
光面爆破和预裂爆破在工程建设中广泛运用,但对于装药量缺乏有效的理论计算公式,对破坏机理分析也认识不足。从微观角度入手,分析光面爆破和预裂爆破后气体静压作用原理,并在理论分析的基础上,给出了理论计算推导公式。同时对爆破裂缝开展停止条件进行了分析,丰富了光面爆破及预裂爆破的理论研究成果。
2009年S1期 No.562 111-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：446 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：115 ] - 张臻荣;汶文钊;
客运专线隧道施工断面大,跨度大,隧道的安全风险大,特别是黄土客运专线隧道施工,其施工方案和施工工艺对隧道的安全、顺利的施工很关键,通过对郑西客运专线秦东黄土隧道洞口浅埋偏压地段施工方法的探讨,介绍和分析在黄土隧道浅埋偏压地段中双侧壁导坑法施工工艺和施工关键环节,为相同地层的双侧壁导坑法施工提供借鉴。
2009年S1期 No.562 114-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 370K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：190 ] - 张臻;
石太客运专线南庄隧道处于黄土地层,因黄土地层具有湿陷性的特点,加之为双线大跨度隧道,更增加了施工的难度,介绍该隧道在浅埋段发生塌方后的处理措施,即采用井点降水降低山体水位,对塌方部位的初期支护进行加固,并对塌方范围用渗水土回填,加设临时仰拱并用φ108 mm×6 mm大管棚支护,拱部采用预留核心土方法分部开挖、及时支护,顺利通过塌方段。
2009年S1期 No.562 118-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：174 ] - 李宁;
郑西秦东大断面黄土隧道工程地质条件复杂,围岩结构疏松,垂直节理裂隙发育,开挖后极易产生坍塌冒顶现象。结合数值模拟计算和现场实测对双侧壁导坑法施工的大断面黄土隧道支护体系变形及受力特征进行研究分析。
2009年S1期 No.562 122-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 344K] [下载次数：303 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：150 ] - 杜强;
石太客运专线南庄隧道D IK150+265~D IK151+570段共计1 305 m为浅埋富水段,最小埋深只有8 m;日涌水量达到200 m3/d。介绍在特浅埋富水黄土隧道施工中,为加快施工进度、保证施工安全采用的三台阶七步开挖法的施工工艺流程、施工步骤、施工技术要点洞内排水措施和质量控制要点等。确保隧道施工安全。
2009年S1期 No.562 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：143 ] - 涂齐亮;董福云;
根据黄土隧道工程地质特征,结合郑西客运专线秦东大断面黄土隧道在施工过程中遇到的困难和问题,运用三维有限元数值模拟分析方法,对弧形导坑、CRD及双侧壁施工方法进行数值模拟计算,并与实际监测的结果进行对比分析,总结了几种工法的施工阶段大断面黄土隧道结构的受力状态和力学行为,实现了大断面黄土隧道快速掘进施工的目标,为解决黄土隧道施工提供了较好的技术保证。
2009年S1期 No.562 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 958K] [下载次数：285 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：160 ] - 汶文钊;
水平岩层的结构构造特征对隧道围岩的稳定性有很大的影响,通过对太中银铁路横山隧道水平岩层的稳定性进行分析,剖析水平岩层对隧道开挖和支护的影响作用,提出水平岩层隧道施工中应采取的措施,并对施工工艺、施工工序进行优化,确保了隧道的安全施工。
2009年S1期 No.562 133-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：205 ]
- 傅八路;
在研究确定上海动车段高级修方案时,根据地形限制条件、综合上海动车段将承担长三角及沿海地区的动车组检修作业量、铁道部关于兼容检修各种车型的要求,探索出一个适合国情、满足多种车型检修需要的全新检修工艺方案,并正在实施。
2009年S1期 No.562 142-145页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：146 ] - 王小明;
结合武广客运专线建设过程,从线下站前施工角度总结站后预留接口施工的关键控制技术,分无砟轨道、隧道、桥梁、路基4个专业。主要围绕无砟轨道、隧道接触网基础预埋槽道、桥梁接触网基础、接地端子类、综合接地钢筋及电阻测试类等7个方面进行阐述,提出简便易行、有效的质量防治控制方法。
2009年S1期 No.562 145-148页 [查看摘要][在线阅读][下载 153K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：119 ] - 高剑;
介绍结构风工程研究的特点和现状,结合无站台柱雨棚的特点和大量风洞试验成果,对无站台柱雨棚的风工程设计参数进行对比分析研究,并对设计中有关无站台柱大跨开敞结构的风工程问题提出建议。
2009年S1期 No.562 148-150页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：192 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：156 ] - 牛丽坤;任双宏;
高性能混凝土的配置促进了高效减水剂的广泛应用。然而,由于外加剂、水泥的品种不同,导致外加剂与水泥产生相容性的问题。选择氨基磺酸盐和聚羧酸高效减水剂,4种普通硅酸盐水泥进行相容性的交叉试验,分别测量了水泥净浆的流动度和流动度损失的试验数据,试验结果表明:氨基磺酸盐系、聚羧酸系高效减水剂的水泥净浆流动度随着掺量的增加呈抛物线形增加,存在饱和掺量,当减水剂的掺量不小于饱和掺量时,水泥净浆的流动度达到最大值且水泥净浆流动度损失比较小。
2009年S1期 No.562 151-153页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：126 ] - 邓云川;
钢轨电位及电流分布,是关系系统安全的重要数据,在高速铁路中,随着牵引负荷的增加,无砟轨道、综合接地系统的采用,较常速铁路,钢轨电位及电流分布变化很大。本文对交流电气化铁道钢轨电位和钢轨电流的理论及计算方法进行介绍,结合香港九龙南线及国内350 km/h速度客运专线铁路综合接地系统,利用基于分布参数法推导的计算公式,对不同运行方式下,钢轨电位及电流分布进行大量分析计算,绘制了仿真曲线。通过分析计算,采用综合接地系统,将综合地线作为牵引供电系统回流组成部分,能有效改善回流系统电流分布,降低钢轨电位,但对于高速客运专线,在目前设计方案基础上,还应当考虑增加综合地线截面,采用较大阻抗电压牵引变压器等措施,进一步降低钢轨电位以保证系统及人身安全。
2009年S1期 No.562 153-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：540 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：42 ] |[阅读次数：220 ] 下载本期数据