- 彭新义;
<正> 这里列出两台门式起重机的一些参数和结构重量,如表1。由表1可以看出:超重量相同,工作制度相同,跨度相差很少,两者的主梁重量之比为1:2.49,结构总重量之比为1:2.25。结构重量相差悬殊,是什么原因引起的呢?假若原因不只一个,什么原因是主要的呢?本文谈谈一些粗浅的看法。影响结构重量的因素很多,除了设计的技巧以外,结构型式的不同(如桥架结构采用箱形梁或桁架;用单梁或双梁桥架)和起重机构的不同(如采用起重小车、电动葫芦或钢丝绳
1981年04期 2-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：108 ] - 罗征洪;
<正> 通常水泵吸水系统大多设置水下足阀引水启动,水下足阀阻力大,易为砂、石等杂物所阻搁,也较易磨损,检修工作量较大。水上足阀的使用虽然改善了由于足阀在水下带来的维修困难条件,但未能解决其基本缺点;特别是在足阀不够严密或有漏泄时,往往要多次引灌、多次停开水泵,才能正常投入运转。水射器真空引水启动要耗费一定水量,启动时间较长,又需要另设配套设备。以上各种系统,停泵时间较长时,再启动工
1981年04期 7-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：95 ] - 李直;
<正> 铁道部指定专业设计院为工务工程、牵引供电、电力照明和段修车工艺设备专业标准化技术归口单位。专业设计院根据《铁道部标准化管理办法(试行)》等规定,以(80)专设标化字第001号文要求有关单位报送上述专业标准化工作人员名单。截止3月底,已有齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、锦州、郑州、武汉、济南、上海、南昌、柳州、西安、兰州、乌鲁木齐、昆明铁路局;第一、二、四、五、电化、隧道工程局;第一、二、三、四设计院;沈阳、宝鸡、丰台、都匀、成都桥梁厂;太原轨枕厂;齐齐哈尔、哈尔滨车辆厂;南口机车车辆机械厂等单位,先后配备了标准化
1981年04期 12页 [查看摘要][在线阅读][下载 61K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ] - 王耀臣;
<正> 蔡四维教授的《弹性地基梁解法》(以下简称蔡氏解法),利用梁的挠曲线微分方程式(d~2y)/(dx~2)=-M/(EI),引用二次级数的二阶差分公式来代替(d~2y)/(dx_2),使得解算弹性地基梁的计算大为简化。为了提高其计算精度,刘冬初同志在本刊1977年第3期上,发表了《弹性地基梁反力分布曲线方程》的文章,算出各分段中点的反力强度P_1,P_2,…,P_n,然后找出能表示地基梁反力分布规律的曲线方程p(x),最后按照外力强度q(x)、剪力Q(x)、弯矩M(x)三者间的积分关系,得出剪力方程和弯矩方程,计算由于地基梁反力作用下,地基梁各断面的
1981年04期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 89K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：216 ] - 陈文英;聂厚显;
<正> 列车在无竖井(或斜井、横洞)的隧道中运行时的活塞作用已有较充分的研究,相应的活塞风速计算公式已在设计上得到广泛的采用。但有竖井隧道的气流情况不同,现场实测早已发现,当列车在有竖井的隧道内运行时,竖井两边隧道段的活塞风速不同,而且各隧道段的活塞风速又随列车经过竖井与未经过竖井而发生变化。1971年夹马石隧道通风试验组根据该隧道的实测资料整理出一个有竖井隧道的列车活塞风速计算式:
1981年04期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 170K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：155 ] - 李兆祥;
<正> 箱形板梁制造简单,整体性强,养护维修方便,具有较大的抗扭刚度和节省钢材的特点,因此是桥梁结构发展方向之一。箱形板梁这一种新型桥梁结构,国外发展甚快,我国于1966年至1968年首次设计、建造了一座32米整体式箱形钢板梁于潼河桥,经过十多年的运营考验,结构受力状况良好。随着科学技术的发展及对高腹板的试验研究,于1979年由专业设计院标准处设
1981年04期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 760K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：107 ] - 范文田;
<正> 一、外荷载作用下柔性墩静力分析的初值解在外荷载作用下(见图1),距墩顶截面y处墩身截面的横向位移x_y、转角φ_y、弯矩M_y及剪力Q_y的初值解为: 式中x_0、φ_0、M_0及Q_0为墩顶截面(y=0)处的变位及内力;k为柔性墩的变形素数,其量纲为1/长度,按下式计算:
1981年04期 25-29+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：110 ] - 杨若芳;郭雅静;
<正> 建国以来,铁路运量不断增加,行车速度逐步提高,轨道结构也随之加强,使路基基床负荷相应增加。尤其是我国南方地区,雨水多,地下水源丰富,地质情况又多属砂粘土、粘土或泥质页岩等,使不少路基基床土经常处在饱和状态,产生基床病害,每年对这方面的病害整治要耗费巨大的人力、物力和财力。1980年铁道部下达了既有线路基基床病害整治的研究项目,为了集中力量短
1981年04期 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：151 ] - 汪庆华;
<正> 本刊1972年11期曾刊登《按“优选法”设置曲线超高的意见》一文,现提出一些不同看法,供讨论参考。一、设置曲线超高的关键所在曲线外轨超高h的计算公式: h=11.8V_p~2/R (1)式中 V_p——列车的平均运行速度; R——曲线半径。若曲线半径不变,则h随V_p~2而变。由于通过同一曲线各次列车的速度不同,而超高只有一个,无法适应每次列车的要求,所以
1981年04期 34-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 93K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] - 蔡文斗;
<正> 设置站修所,目前是根据该站有无作业车及装卸车的辆数计算临修车来确定。这种方法,在计算上有重复,有可能造成站站设点,影响运输效率。为此,建议采用现有货车保有量或有作业车和装卸车数来计算临修工作量,以确定站修所的位置。一、站修所的任务与设置站修所是铁路运输车辆的重要检修基地之一,是货车运用设备中的一个重要组成部份,对运用货车及时修复故障、加速车辆周转、保证运输生产安全起了一定作用。站修所的设置是根据摘车临修辆数来确定的。《铁路工程技术规范》规定,站修所规模应根据每昼夜摘车
1981年04期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] - 吴江;易以祥;
<正> 在设有备用电源的10千伏配电所中,目前广泛采用备用电源自动投入装置BZT。主电源失压后,BZT能迅速切断主电源,并立即将备用电源投入运行。BZT装置具有比手动切换反映灵敏、动作迅速的优点,可缩短切换停电时间,提高供电的可靠性,并可减少运行人员,提高劳动生产率。一般说来,备用电源供电往往有一定的限制,如只能给某些重要负荷供电等等。因而,当主电源故障消除后,我们总是希望能尽快恢复主电源供电。据我们所知,目前10千伏配电
1981年04期 41-42+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 158K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：116 ] - T.Y.林;FelixKuIka;Y.C.杨;杨灿芳;
<正> 第Ⅰ节引言多长是大跨度结构?这是不容易解答的。首先,它与结构的作用有关,如公路桥,办公房楼板或是剧场的屋顶。另外,它还与结构的布置形式有关——简支梁,悬索跨,薄壳结构或是一个平板。以桥梁而论,一个预制混凝土梁,假如它跨度超过120呎可以称为大跨度。或者可以按公路桥梁规范的限值500呎,超过这个
1981年04期 43-47+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 993K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：124 ] - 松村广士;毛定法;
<正> 一、导言随着时间的推移,日本新干线轨道已发现有路基面被挤压冲击和道碴粉碎的现象。因此,应做好将不合格道碴连续替换出来的工作,但由于效率过低的原因,要求道碴替换速度进一步提高。目前不仅替换道碴机械的增加和改进,而且旧道碴可重复使用,因而提高道碴替换速度是可能的。
1981年04期 48+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 91K] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：89 ] <正>~~
1981年04期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 105K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：49 ]