- 戴国柱;
<正> 在我国铁路桥梁建设中,钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁厂制生产占着很大的比重,这些厂制梁绝大多数都是用架桥机架设的。因此对架桥机的设计和使用进行一些探讨不是无益的。本文拟对解放以来,我国使用过的新旧架桥机作一简单的分析比较,着重对新型架桥机和用以架设40米梁的架桥机的设计,作一点粗略的探讨。一、悬吊式架桥机与桥式架桥机五十年代,我国使用的架桥机都是悬吊式
1980年06期 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 398K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：117 ] - 房国安;
<正> 一、前言在《铁路工程技术设计规范·第二篇桥涵》中,对于如何计算梁部结构随外界气温变化和太阳幅射而引起的不均匀温度分布产生的温差应力,尚缺乏明确的规定。然而,沿梁部结构全高引起的不均匀温度分布能产生相当大的温差应力,并已导致在一些预应力混凝土连续梁上产生裂纹,直接影响列车运营,很值得重视。梁部结构的热效应是一复杂的瞬时现象。此现象决定于周围环境的情况,以及梁部结构
1980年06期 7-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：152 ] - 齐亮;
<正> “以钢代木”是当前基建系统的一件大事,为了节约木材,解决桥涵圬工结构应用钢模板的问题已是当务之急。例如桥墩结构造型较复杂,不仅有矩形、圆形和圆端形之分,而且每种类型的变坡很大,曲率范围很宽,对这样的结构如何采用标准化、通用化很强的组合钢模板,难度较大。专业设计院标准处桥梁科经过不到半年的时间,在学习国外组合钢模板技术及冶金部使用的平面组合模板的基础上,通过调研,设计了可调式组合钢
1980年06期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：129 ] - 邱飞熊;
<正> 电化铁路正在我国崛起,如何对既有的蒸汽、内燃机务段进行电化改造,是全路机务工作者共同关心和探讨的课题。现将我们在××铁路电化工程初步设计中对甲、乙两个蒸汽机务段进行改造的一些做法简介于下: 一、甲机务段该段建于1958年,是我国南方某大枢纽2架6洗蒸汽机务段,地处规划中的两大电化铁路干线交汇点,位置适中,且与电力机车制造厂毗邻,是将来比较合适的电力机车检修基地。检修厂房呈阶梯形布置。架修库为尽头
1980年06期 17-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 499K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：133 ] -
这是1979年全国小型旅客站设计竞赛获得优秀奖的方案之一。是由铁道部第三勘测设计院李文清、钱致平、刘力进三同志合作设计的组合式方案。评选委员会对这个方案的评语是:“按站房的规模划分单元,可组合成外廊、内廊、内院式平面,以适应用地的变化及温度区的不同。单元划分简单,组合灵活,组合体功能分区明确,造型简洁明了,符合小型站特点;建筑小品运用比较自然活泼;用组合体的变化及小品的点缀取得了建筑多样化的效果;开间参数少,组合体内构件统一;全部方案中50人及100人候车站房的单元组合及立面设计比较成功。缺点是:在剖面中候车室与内部用房高度处理欠妥”。这次选登这个方案中50人及100人站房的单元体及组合体。
1980年06期 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 218K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：116 ] - 潘君牧;
<正> 我国铁路工程技术规范中特殊条件下的路基一节列入裂隙粘土路基。裂隙粘土指多裂隙超固结为膨胀性粘土矿物所组成的一种硬粘土,国际上亦称为超(预)固结粘土。地基工程则称为膨胀土。堑坡工程和地基工程各自侧重土危害最大的方面,因而命名不一,正好全面地反映土的特征。随着工程规模的日益扩大,出现了地区性的或非常见的土,其中大部份是粘性土,关于土的一般知识逐渐显得不够用了,又因为国际交往增多,必须做进一步研究。我国在援外工
1980年06期 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] - 姚源道;
<正> 襄渝线大巴山隧道垒长5333.7米,衬砌有模注混凝土和喷射混凝土两种类型,采用钢筋混凝土支承块中心水沟式整体道床。该隧道于1972年底竣工,1978年6月交付运营。现因整体道床病害严重,危及行车安全,限速每小时40公里运行;且渗漏水亦颇严重。为此,铁道部科技局会同基建总局,于1980年5月26日至6月11日,在路内有关单位参加下,对大巴山隧道病害进行现场调查,提出整治意见和科研课题如下: 1.排水系统的整治加长水沟,其深度应保证最高流水位低于基底20厘米以下。道床病害或渗水严重地段设
1980年06期 35页 [查看摘要][在线阅读][下载 67K] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：102 ] - 郑克洪;
<正> 在铁路站场设计座标计算中,已知A、B两点的座标及方向,求交点C的座标,以往我们一直沿用苏联B.H.弗多维契柯所推荐的公式,即先计算A、B两点的座标差L_x、L_y,再计算交点C的座标增量值⊿_x、⊿_y,最后计算x、y。交点的座标增量值计算公式共6种,根据24种不同的图型分别选用公式(见《铁路工程设计技术手册·站场及枢纽》第486页和第487页)。如图1,已知A点座标x_1、y_1;B点座标x_2、y_2及两线与X轴的夹角α、β(锐角),
1980年06期 36-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 程育仁;
<正> 材料的平面应变断裂韧性K_(IC)(简称断裂韧性),是以线弹性断裂力学为基础而提出的一个衡量材料抵抗低应力断裂能力的重要指标。线弹性断裂力学认为,具有裂纹的构件(即裂纹体),承受应力强度因子K_I的能力有一定的限度,当K_I<K_IC时,裂纹体安全;当K_I=K_(IC)时,裂纹体处于临界状态;当K_I>K_(IC)时,裂纹失稳扩展,裂纹体断裂破坏。因此,K_(IC)值越高,材料抗断裂的韧性就越好。K_(IC)和σ_(0.2)(名义屈服极限)一样是取决于材料本身的性能。在室温、静载下
1980年06期 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：108 ] - M.Kalani;S.A.Salpekar;田春显;
<正> 钢筋混凝土支架式水塔的主要组成部份是水箱、支架和基础,一般的支架式水塔如图1所示。水塔支架一般是由沿圆形水箱底部周圈均匀分布的若干个支柱组成,支柱垂直地面或自顶部略向外倾斜;其顶部和底部分别与环梁相连,而中部可由若干环梁或直梁相连,用以提高结构的稳定性。支柱顶部环梁和水箱底环梁为一整体。支柱底部的环梁与基础相连,该环梁称为基础环梁。支架的计算,一般采用近似法,这种计算方法中,假定支柱的反弯点在上下两根横梁中点,这样,高次超静定的支架就
1980年06期 43-46+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] -
这份纪要的内容和建议,铁道部已原则同意。部在6月5日随(80)铁科技字916号文批发的同时,要求各单位据此安排落实有关工作,以促进我国铁路电化的发展。
1980年06期 47-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] <正>~~
1980年06期 49-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 103K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：43 ]