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<正> 預应力鋼筋混凝土梁,在鉄路桥梁建設中应用极为广泛。我們在設計革命运动中曾重点解剖过这个項目的設計,发現了不少問題。現場对原設計的反映是“技术陈旧,质量不高”。为适应新綫建設大量需要預应力梁的发展形势决定立即修改这項設計。为了查明問题的“症結”所在,我們小组下現場之后,对預应力梁的生产工艺进行了广泛地調查。基本上摸清了設計中存在的主要問題。这些問題是:(1)张拉設备笨重且不安全;(2)管道形成方法陈旧(采用鉄皮管),且妨碍預制鋼筋骨架的应用(1964年铁道部虽然组織設計、施工、科研三方研究,初次較大規模地試用了抽管法形成管道工艺,但問題未得彻底解决),(3)梁端普遍存在裂縫(1964年試用成功底震工艺以后,虽有改善但未彻底解决);(4)桥面排水系統构
1965年09期 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 365K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：111 ] <正> 根据办公室的指示,最近我們用了一个月的时間到郑州、新乡、洛阳、武汉四个分局和工务、汉丹管理处以及所属民权、兰考、內黄集、謝庄、新郑、黄河南岸、淇县、待王、新乡、洛阳、偃师、平桥、广水、孝威、汉西、新墩等16个站区修建的40多簡易(乡土化)住宅,进行了現場調查了解。采取座談訪問等方式与各分局(处)、站、段領导、职工、家属、設計及接管維修单位人員广泛交換意見,我們携带行李和职工住在一起,談家常,了解他們的生活、住房情况,有时我們也到离車站数十里的农村,看当地农民修建的住宅情况。使我們受到了很大的启发和教育。一、异口同声說“乡土化”住宅好 1964年局管內修建一批簡易住宅,并限制造价不超出50元/m~2,每戶平均不超出25m~2,自筹材料组織施工。至1964年底,除个別站区未竣工外,絕大部分均进行了交驗,計170站,25415m~2,平均每平方米造价47
1965年09期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：97 ] - 王振华;
<正> 近年来,有些单位积存了部份按老标准图(已經作废)制造的鋼筋混凝土梁及預应力鋼筋混凝土梁的支座。随着国民經济新高潮的到来,各单位对梁的需要与日俱增,不少单位提出要利用这一部份支座。但由于这部份支座分別按不同图号的标准图施工,种类較多。如果不了解各种支座間的相互关系,就会产生一些問題.本文拟介紹各种支座的主要尺寸,它与梁及墩台间的关系,以及利用这些支座时应注意的事項,供使用单位参考。一、各类鋼筋混凝土梁以及預应力鋼筋混凝土梁支座的主要尺寸
1965年09期 7-9+4页 [查看摘要][在线阅读][下载 199K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：132 ] - А.М.ЛОМЕРАНЦЕВ;А.А.ЦАРЪКОВ;赵佩琼;
<正> 不論是修筑全部装配式桥墩,还是修筑装配整体式桥墩,都可采用鋼筋骨架。大家知道,在处理任何一个桥墩方案时,在高水位变动范围內最好保存平面为流綫型的整体結构。在桥墩的各个側面布置鋼筋骨架,在桥梁正面可以大大縮小桥墩尺寸,从而大大降低混凝土圬工量。桥墩上部(高水位以上)可以做成几个单独的柱子,它的横向用頂帽連接起来。縮小桥墩上部尺寸,也需采用鋼筋骨架。使用最小量混凝土用于鋼桥跨(l_p=66m)的全部裝配式桥墩示于图1。
1965年09期 10-11+15页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：146 ] - 李育倫;
<正> 一、前言 烏魯木齐西站头屯河水源設計是采取水垠提高地表水仕,集水管集水与明渠取水相結合的方案,但存在的技术問題頗多,如集水管滤料堵塞問題,明渠进水口的防冰及防淤問題,集水管的埋設根数、长度及平面布置方式,集水管的滤料层间系数及各层厚度問題等等,目前都沒有得到解决。为了更好地解决上述技术問題,在头屯河水源施工設计以前,决定到附近具有代表性的路內、外現有的一些水源,进行調查研究,以便找出规律,为解决設計中存在的技术問題創造条件。二、調查提綱 在調查之前,首先認真地深入学习了《反对本本主义》,用毛主席思想武装我們的头脑,并拟出調查提綱。針对設計中存在的主要技术問題,把調查研究与設計任务紧密地結合起来,使調查研究更好地为設計工作
1965年09期 12-13+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：109 ] - 沈永良;
<正> 讀了《鉄路标准設計通訊》1965年第5期邹守簡同志的“关于鋼桁梁平联与弦杆共同受力問題”一文后,也談談个人对这个問題的浅見。专业設計院出版的《桥規学习記录汇編》对这个問題的解释的确不够清楚。但是邹守簡同志推导的結論也似有問題。对这个問題,我是这样理解: 以交叉形上平联为例(見图1),弦杆受力为S_n,由于上弦杆的压縮变形,使斜杆产生內力S_d(压力)。这个斜杆內力阻碍弦杆变形,使弦杆产生附加內力△S_n=-Sd~(cosα);支杆产生內力S_p=2 S_dsinα(拉力)。支杆前面有系数2,是因为只繪出一个节間,事实上
1965年09期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 37K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：103 ] - 曹成磊;
<正> 一、适用范圍: 本图适用于卸大量散装貨物,如煤炭、砂石等的貨場;机务段,及专用綫。可以两面卸車。 結构高度分为2.4m及1.5m两种(自地面至軌頂),寬度均为3.2m (卸貨綫外边至外边);长度以不少于1/3列車为原则,一般为150m一300m左右,修建单位可根据具体情况自行决定。二、結构形式及材料选擇: 本图为垂直式牆面装配式鋼筋混凝土結构,主要由纵板、横板、及端板等组成。2.4m高度卸貨綫,可考虑每隔80m至100m左右設一装配式鋼筋混凝土过入洞,其净空尺寸为1.5m×1.85m (寬×高),以利工作人员行走通过及板車搬运貨物通过时使用。1.5m高度卸貨綫不設过人洞。所有构件可在工厂預制,現場安裝,也可以在現場預制,就地安装。横板間距根据技术
1965年09期 15页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：119 ] - 徐雪;
<正> 綜合过去調查情况和現場反映意見,我們对过去設計的下列图紙进行了一些补充說明和修改, 1.专桥8112鋼筋混凝土梁及預应力梁架桥檢算資料中,用80t-55型架桥机装吊24m普通鋼筋混凝土梁时,原用9.2t鉄扁担計算軸重,由于产生的軸重过大,現按基建总局基技(65)字第73号文指示,改用1965年新制的5t鉄扁担补算了軸重。 2.专桥1010道碴桥面低高度鋼筋混凝土梁(A3及A5为主筋的l/_p=4.5m~20m)修改之处如下: (1)对混凝土等級較高的跨度,希能采用底模震动(或側模震动)进行灌注,以保証混凝土强度能达到設計要求。 (2)人行道角鋼支架的U形螺栓直径由φ20改为φ22。 (3)防水层之鋪設,根据基建总局基技(64)字第1048号文指示按“三桥8006侨涵圬王防水处理办法通用图”办理。
1965年09期 16页 [查看摘要][在线阅读][下载 82K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：133 ] - 吴其桢;
<正> 一、前言矩形桥墩基础設計曲綫化,早在一九五八年已經使用,几年来經过不断总結提高,特別經过矩形桥墩标准設計以后,形成了一整套比較完善的設計方法。好处很多,有以下几点: 1.用应力曲綫(不用試算法),能准确地求出任意規定的基底应力的基础尺寸。 2。在考虑了(M_x)/b=(M_y)/d这一关系式的基础上,合理地确定了如何逐层放置襟边的原则,使在規定的任何基底应力下,基础圬工数量为最省。 3.用偏心曲綫划分符合各种規定的偏心限值时,基础尺寸的范围。这三点均集中反映在一张曲緩图上,加快了設計速度,保証設計质量,工效提高五倍以上,基底应力σ精确度在0.1kg/cm~2以內。
1965年09期 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 180K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：96 ] - 李文德;
<正> 圬工墩台的頂帽,多采用鋼筋混凝土灌筑。其頂帽尺寸(特別是纵向的寬度)及最小厚度的选择,是从梁跨大小(即支座底鈑尺寸)及梁的游間而定,在有关文献中向无詳細論述。笔者經过学习,提出下述問題进行討論。作为抛砖引玉。一、項帽内部应力分布的假定頂帽的平面尺寸和高度是与承受外部荷載及內部应力分布密切相关的。墩台頂帽的形状分圆端形、尖端形、矩形等。其寬与长相比,寬度方向可視为平面半无限体。根据弹性理論,当一个平面半无限体表面作用集中力P时,以施力点为中心以r为半径画一半圓,在这个半圓周上,第一主向应力的方向将是幅射的。其值: σ_r=(2Pcosθ)/(π_r) (1)式中θ为考虑点与相对竪軸的夹角。
1965年09期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 219K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：153 ] - 刘世凱;
本文全面而細致地叙述了应用堵漏抹面防水技术在隧道中整治大面积渗漏水的經驗教訓,对堵漏抹面的工艺过程,材料的选择使用,施工中应注意的問題,都作了具体說明。实践证明,堵漏抹面防水技术,是整治运营隧道大面积渗漏水的有效方法之一,只要操作得当,就会收到良好地效果。同时,对这种方法存在的缺点,也作了分析。
1965年09期 26-32+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 780K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ] - 徐正和;
<正> 在旧有站場的改建、扩建中,为了避免增加工程,或由于地位狹窄,而在运营上又一定需要时,在次要站綫上,二綫路相交叉的菱形道岔的鋪設就成为必需的了。菱形道岔結构比較特殊,一般对鋼軌组合結构的过岔速度,不得超过20公里/小时。但这对于車場調車作业来說,影响还是很大。所以,在一定場合和条件下,还是有使用价值的。菱形道岔的布置,一般都是直綫与直綫相交叉。这种設計是比較簡单的。但是在旧站內,并不一定具有这样的条件,而会遇到曲綫与曲綫相交叉的情况。这时,如果一定要按直綫菱形交叉設計,就必须将原有綫路的曲綫分割出一段直綫来,以便鋪設交叉。因而引起原有曲綫必须分割为二,并要将其半径减小等一系列問題。
1965年09期 33-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 307K] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ] -
試行《采用标准設計技术責任书》以来,各单位都很支持,提供我們很多有关图紙使用的情况,也提出一些設計和施工問題,要求我們协助解决。我院都已一一函复。現摘录选登其中一部份有普通意义的,供讚者参考。这項工作尚属开始,还有不少缺点,同时由于技术水平所限,所复問題也不一定确切。因此,希望各单位大力支持,多提意見。
1965年09期 38页 [查看摘要][在线阅读][下载 56K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] - 沈家栋;
<正> 为解决鈇路机务、車輛段鍋炉房采用哪种型号鍋炉最合宜,鉄道部曾组織了鍋炉选型調查组,于华北、东北、华东等地路內外有关段、工厂进行調查。該項工作現已結束,所有資料均由第一設計院負責整理并分发給有关单位征求意見。这次共調查了十二个鍋炉房,其中5个是鉄路机务段、工厂的K型鍋炉房, 3个是D.KB型鍋炉; 4个系CT型鍋炉房。并在两个机务段鍋炉房中用仪表及水箱法同时对K型鍋炉作了蒸发量測定。根据仪表測定及查定,五个I<型鍋炉房的11台K型鍋炉均能达到或超过出厂額定蒸发量。但热效率較低,一般在間断运行时为40％左右,在連續运行时为63％。装有鼓风机的K_4型鍋炉,一般比自然通风的K_4型鍋炉增加蒸发量1～1.5吨/时。 B_(65),CT_4,CT_(65)型鍋炉亦适用于机务段車輛段生产及采暖用汽。
1965年09期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：129 ] - 徐雪;
<正> 我院在1962年遵照鉄基勘武(61)字第1932号部令批准的1961年5月成都桥梁标准設計座談会的决議,对有关鋼筋混凝土梁标准图整編的部份,以及根据1961年《标准軌距鉄路設計技术規范》的有关規定,对A3为主鋼筋的专桥1000及专桥1001(l_p=2.4m~16m及l_p=20m鋼筋混凝土梁)进行了修改与补充而編制成为专桥1009。因此,有A5螺紋鋼筋为主筋的专桥1002及1004(l_p=2.4m~16m,l_p=20m~24m的鋼筋混凝土梁),也有必要进行相应地修改补充,以資配合。同时,从节省鋼料减輕裂紋等情况来看,鋼筋混凝土梁也以采用A 5螺紋鋼筋为宜。故我院于1964年設計了以5螺紋鋼筋为主筋的道碴桥面鋼筋混凝土梁专桥1009 A标准图,經部鉴定委員会批准使用。
1965年09期 39页 [查看摘要][在线阅读][下载 83K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：125 ] <正> 近两年修改的单綫衬砌和洞門图专隧0001,专隧0002及双綫衬砌和洞門图专隧0003,专隧0004,已于1964年由(64)鉴委字第504及464号文批准为标准图。为了进一步作好技术交底,茲对上述四套图作若干說明,以便設計、施工时参考选用。同时提出若干問題,以便在今后工作中注意提高充实完善。有关单綫鉄路隧道衬砌(专隧0001)的一些問題 一、关于衬砌結构設計方面的問題: 1. 設計中扩大了直牆式衬砌的使用范围。可用于f=1.5的地层中,并相应地减薄了衬砌厚度,使結构設計更趋于經济合理。从計算上来講,在側压力較小的地层中衬砌边牆截面的法向力、偏心距都很小,近似于中心受压,强度儲备較大,改为直边牆是有条件的。至于改成直牆后对拱頂截面的影响,經計算結果証明这种影响亦不大。表1为直曲牆衬砌安全系数的比較。
1965年09期 40-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 212K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 楊益泉;
<正>本图在沈阳桥梁厂汀货时,发现安装型式代号与国家产品代号不一致。PM型减速器共有九个安装型式(九种出轴方式),分别用数字1、2、3、4、5、6、7、8、9代表,其中1和2,3和4,5和6,7和吕之简均与国家产品代号互相顺
1965年09期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 78K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：104 ] 下载本期数据