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建設局設計处二科的工程技术人員深入施工現場,經常同工人一起討論技术問题,征求对設計的意见,使設計工作避免了許多缺点和浪费,保証了工程进行得又快又好。
1965年01期 1页 [查看摘要][在线阅读][下载 74K] [下载次数:4 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:90 ] - 陈啓新;
<正> 今年八月間,我和一位同志到上海发昌机器厂,去設計一台三立方米的离心式篩浆机。这是我十多年来第一次去现埸設計,可以说是我工作上的一次革命。这次設計得到了完全的成功。在各方面协作配合下,我們設計出了一台結构合理、造价低、技术性能比现有的旧簖浆机好得多的篩浆机。去年和今年上半年,我們曾在办公室里閉門設計了两台同类型的篩浆机,花了五个月到一年的时間,而这次在现埸設計只花了二十天。当我們回到北京时,有些同志听說这么短的时間已完成了机器的設計,都感到十分惊异。 篩浆机是去除纸浆中的粗渣和节子,使纸的尘埃度减少的一种設备,过去国内很多紙厂都沒有这种装置。近几年来,国家对紙张的质量要求越来越高,許多紙厂都要求增加这种設备。但是我国现有的篩浆机技术落
1965年01期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K] [下载次数:8 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:86 ] -
<正> “閉門造車”不对,“閉門設計”对不对呢?“到现埸设计”这条新聞用事实作了回答:也不对。我們的一切工作,都要联系实际联系群众,設計工作能不能联系实际,联系群众呢?能,設計人员到现埸去,根据现埸的具体情况进行設計;到施工工人中間去,听取工人的各种意見进行設計,就是設計工作联系实际联系群众的根本方法。 設計人員当然具有较多的設計知識和經驗,但是,施工工人也具有一些这方面的知識和經驗,而且,往往是設計人員所没有的知識和經驗。能不能把设计人員的知識和經驗同施
1965年01期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:80 ] <正> 鉄路基本建設勘测設計人員和工业生产产品設計人員,正在用革命精神改进設計工作。大家在学习有关文件,提高思想認識的基础上,正在暢所欲言,充分討論設計工作的改进问题。这个討論正在步步扩展,步步深入。这是一次伟大的思想革命运动。这次討論的問題很广泛,不仅有設計思想、設計原則、設計方法等問題,而且有规章制度、管理工作等問題。许多問題常常与“正确的設計是从哪里来的?”这个根本性的認識問題联系在一起。对这个問題,我们原发表一些意見,与設計部門的同志們共同討論。“正确的設計是从哪里来的?”对这个問題实际上有多种不同的回答。有人盲目抄袭外国的經驗,到处搬用外国現成的规
1965年01期 3+1页 [查看摘要][在线阅读][下载 159K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:93 ] -
<正> 在现埸設計中,丰台工务段的同志給了我們大力支持和热忱帮助。为我們召开了现埸会議,主动介紹了段管内道口設备情况、存在问题,对道口的标准設計提了二十多条意見。道口主任亲自陪同到现埸。在設計图紙完成后技术室工程师及道口主任分别对图紙进行审查,并召开了现埸鉴定会議。 設計方法是边計算、边制图、边請教、边收集资料,缺什么、补什么,规程规范不明确立即請教现埸同志,生产工艺不明白立即去到工务修配厂請教老工人,使用情况不了解就訪問道口工什么疑难问题现埸同志都能解决。由于下现埸設計克服了过去閉門造車的缺点,能够联系实际联系群众,增加了感性知识和实际經驗,因此縮短了設計周期,提高了工效,保証了文件质量。設計人員下现埸后,改变了作风,参加了体力劳动学习了不
1965年01期 4-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 235K] [下载次数:5 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:100 ] <正> 现场设计是设计工作的坚定方向,是取得正确設計思想的重要途徑,是全面改造設計人員世界覌的切实有效的办法。这是許多先进的設计单位已經証实了的结论。对于标准定型設計,是不是也同样适用?这是我们不少設計人员还没有完全解决的問题,也是实现标准设计革命化的严重的思想障碍。为了解决这个問題,为了消除这个障碍,去年九月以来,专业设计院标准处半数以上的同志们都毅然「走出办公室,下楼出
1965年01期 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数:6 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:86 ] - 万明坤;
<正> 1959年铁路桥涵設計规范(以下簡称桥规)110条规定:“纵向联結系为……三角形时,联結系中各杆件因竪向载重所产生的内力,按下……式計算: 斜杆内力(?)(1) 支杆内力 Sp=(S_δ~左+S_δ~右)sinα” (2) 在支杆内力作用下,弦杆(或翼緣)在联結系平面内弯曲。支点处弯矩的大小按桥規111条:
1965年01期 8-9+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数:12 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:124 ] - 卓国治;陸远应;
<正> 为了准备設計供車輛段使用的强制循环式木材干燥室,于1964年7月間在北京、上海两地调查了A、B、C、D、E五个工厂的木材干燥室。調查是从工艺設計观点出发的,故本文所介紹的内容也仅限于工艺方面的情况。一、干燥車間的规模及布置 A厂共有24个干燥室,分为南、北二个車間,每車間有12个干燥室。干燥室的两端均有大門,木堆小車能贯穿通行。车間的布置如图1所示。 B厂亦分为南、北二个車間。南车间规模及布置与A厂相同。北车间共有10个干燥室,仅一端有大門,車間布置如图2所示。
1965年01期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 303K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:95 ] - 姜起周;
<正> 随着我国铁路建設事业的发展,沿线原用及技术作业房屋的修建任务日益增大,而这些房屋的屋盖系統以往均采用木結构,为了响应党的号召,大力节約木材,必须以鋼筋混凝土結构来代替木結构。专业設計院曾于1963年設計了适用于沿綫民用及技术作业房屋的全路通用图“鋼筋混凝土三角形屋架图集”,这种屋架的优点是节約木材;屋盖外形与惯用的木結构一致;受力性能較好,能充分发挥材料的强度。但也存在一些缺点,如模板較費,及运輸較困难,因而影响了这种屋架的广泛采用。为此,专业設計院在全路通用图“鋼筋混凝土人字屋架(房844)”的基础上,学习了北京市設計院的經骏,于1964年又設計了另一种屋架,即鋼筋混凝土三角形拱架(图1),现将其設計情况简介如下。
1965年01期 16-17+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 173K] [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:132 ] - 方民强;
一般是以一股鋼軌进行計算,这样,道岔上的鋼軌可以继續使用。本文以理論导程不变来計算,則原有单开道岔的配軌必須全部变动,这样作是不太經济的。
1965年01期 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数:9 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:169 ] - 刘殿选;
<正> 一、工程概况某鋼筋混凝土矩形蓄水池,长27.00m,宽2.64m,深1.27m,有效容量为60m~3,断面尺寸及配筋如图一。池壁及池底用150号混凝土t_3热軌圆鋼。池内壁防水层采用100号水泥砂浆,厚2cm,为防止温度开裂,在池壁防水层中,設置16号鉄綫鋼丝网一层。池盖采用150号鋼筋混凝土条形板,每块长2.64m,宽0.3m,厚0.06m。池底下面沿断面方向的两端,各設有纵向砖
1965年01期 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 209K] [下载次数:14 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:131 ] - 楊国先;
本文是对本刊1964年第6期王伟生同志所写“拱桥計算中的一点体会”一文中有关“如何选择无鉸拱的合理拱軸”一节的討論。本文同意王文的結論,但認为王文論証欠完整。因此,本文重新作了比較系統的論証。对实腹拱来說,本文的論証是正确的。但对空腹拱,尤其是拱上纵梁的跨度較大而跨数又少时,拱軸綫如仍按三鉸拱来选择,則不一定是合理的。因空腹式无鉸拱的拱上結构的重量对拱肋来說是比較大的集中荷載所以拱的恒載压力綫是一折綫;而拱軸綫只可能是一平滑的曲綫,此二者不可能完全重合。因此,在拱的某些截面內仍存在力矩和剪力,故在拱頂和拱脚处仍有可能产生比較大的力矩。所以,对空腹式无鉸拱当用三鉸拱定出其軸綫以后,最后用其他办法再核算拱頂和拱脚的力矩值。据此,可以进一步修正拱軸綫,或仍用原三鉸拱拱軸綫,但在計算各截面恒载內力时,应将此力矩計算在內。
1965年01期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 122K] [下载次数:20 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:72 ] - 陈永强;
本文对具有1:20軌頂特种断面尖軌的降低值作了理論分析和具体計算。誠然,在机車車輛复杂运行条件作用下,尖軌降低值的决定,不完全取决于理論計算,但对今后特种断面尖軌降低值 (軌頂具有1:20斜坡)的研究确定提供了有参考价值的理論基础。計算結果,已在大号碼道研究設計文件中釆用,以便进行試驗研究。
1965年01期 28-29+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数:27 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:137 ] - 尚科;
<正> 在日常工作中,經常碰到一些“关于水净化处理”的问题,现根据自己在实际工作中的体会并参考有关文献和资料談談对这些問題的粗浅看法,不妥之处尙希务正。一、凝聚理論在水处理中,凝聚工艺是指用化学和物理方法,使水中难沉淀的胶态浑浊质与凝聚剂相互触击而结合,形成较大絮絨体沉淀折出。潭濁度在地面水中,天然浑浊度主要是悬浮着的胶性土质。固态的砂粒,密实比重大,应在水源設計中考虑预沉,因此,在本文討論之外。通过地面径流,将泥土带入水中,呈分散相,性极稳定面带負电荷,只有經化学处理才致沉淀,其对水透明度的影响叫浑浊度。凝聚剂为化学药剂,解溶于水也带与水中浑浊质
1965年01期 30-32+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数:18 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:124 ] - 錢曾望;
<正> 63型予应力鋼筋混凝土轨枕部頒标准,系由我院与鉄道科学研究院共同于1963年,在专綫3012“鋼筋混凝土軋枕图集”的弦Ⅱ-61A型预应力鋼弦混凝土軋枕的基础上,根据近几年来图内各型預应力鋼筋混凝土轨枕鋪設使用的实践經驗和所发现的缺陷,并吸取图内外科学研究的成果,针对軋枕的中間断面强度、
1965年01期 33页 [查看摘要][在线阅读][下载 70K] [下载次数:7 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:85 ] - 胡人礼;
<正> 一、概述桥梁墩台深埋基础計算的研究是一个很有意义的課题。笔者曾借1963年铁路标准設計通讯第9期(以下簡称标設通訊)介紹过苏联对于桥梁墩台深埋刚性基础考虑固着影响的新計算方法。該方法仅适用于埋置换算深度αh小于及等于2.5的基础(这里:h——自冲刷綫算起的基础实际埋置深度,α——基础变形系数,α=((mbp)/(EI))~(5/1),bP——基础的計算寬度;EI——基础的抗弯刚度;E——材料弹性摸量;I——基础的平均轉动惯矩;m——表示基床系数随深度变化的比例系数)。因为根据苏联进行的许多試驗和理論計算的研究証明。当αh≤2.5时倘把基础視为具有无穷大的刚度,将它与考虑基础实际刚度的情况进行比較,二者的水平
1965年01期 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] [下载次数:76 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:155 ] -
<正> 我院以往編制的水塔和水池标准图中,有一部份鋼筋混凝土結构配筋系采用5号热軋变形鋼筋,計算强度Ra=2400kg/cm~2。不少施工单位来函电反映,现埸备料大多只能保証供应3号热軋圓鋼筋Ra=2100kg/cm~2,要求改变原設計。我院和兄弟院曾一一回复,提出过具体措施。现根据这些材料,又作了统一核算,刊登于此,供今后施工时以3号鋼筋代换5号鋼筋的依据。凡在下表中未列出之其他編号的鋼筋,均可直接以同径的3号热軋圓鋼筋代换。一、水塔部份
1965年01期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 77K] [下载次数:3 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:102 ] 下载本期数据