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<正> 第一、二、三、四設計院、铁路专业設計院、电务設計事务所、各鉄路局、西北、东北、西南、华北、大桥工程局: 铁路专业設計院于今年7月20日至22日在北京召开了全路勘測設計优秀图紙选拔工作座談会。这次会議开得很好,在取得基本一致認訊的基础上,对优秀图紙选拔工作共同作出了具体安排和进行步驟。优秀图紙选拔工作是根据今年二季度由我局召开的設計计划座談会的决議提出的,并責成鉄路专业設計院負責組織工作。現将鈇路专业設計院关于“全路勘測設計优秀图紙选拔工作座談会纪要”轉发給你們,希依照办理。
1964年09期 1-2页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：102 ] <正> 中-Z活載的应用方法在桥規有关条文中有所規定。但仍有些問題在实际計算中有爭論,处理的方法也比較乱,現拟对若干应用問題談談我們的看法。 (一)中-Z活載的切断处所及相互位置中-Z活載代表各种机車車輛对桥梁所产生的最大影响。因此它应該可以任意切断,并在必要时按加载規則变更它的相互位置。例如在检算桥墩偏心时,活载应只分布在一孔,不論此孔跨度是否小于一个单机长度。在多符号影响綫加載时,有的情况需使每一区段各按其最大值加載,而不考虑列車进行方向的一致性,其理由就是最重的軸不一定就只限于机車的主軸。
1964年09期 3-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：130 ] - 范文田;
<正> 一、概述在我国铁路隧道工程中,各类地层是按普氏的岩石坚固性系数f_(kp)进行分类的。作用在隧道支撑及衬砌上的地层压力的計算、衬砌类型、施工方法、施工机具及施工組織的选择,隧道的預算等都是根据f_(kp)值来确定,因此如何能正确地定出地层的f_(kp)值,是隧道設計和施工中的一个重要課題。普氏从1926年系統而完整地提出了岩石按其坚固性进行分类的概念以后用来表示坚固性的系数f_(kp),值主要是根据他所建議的按岩石試件的单向极限抗压强度R_(cж)来确定,即
1964年09期 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：132 ] - 李兴业;
<正> 在进行这次电杆标准化工作的同时,我們利用24根电杆的試驗結果,对环形截面的鋼筋混凝土受弯构件刚度計算进行了探討。在比較現有的四种計算方法后,認为按苏联規范(СНиПⅡ-В、Ⅰ—62)的假定(以下簡称新規范)計算,比較接近实际結果。 現将按新規范計算的主要特点簡略介紹如下: 1. 平截面假定只适用于鋼筋混凝土的平均应变。 2. 借助系数φ_α以考虑裂縫之間受拉混凝土的工作。
1964年09期 17-18+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：151 ] - 萧正兴;
<正> 引言关于混凝土徐变及收縮变形对鋼筋混凝土結构的影响,近来已引起人們的注意。它的影响在普通鋼筋混凝土结构中,有时将使鋼筋的应力增大1～1.5倍,杆件的挠度增大3～4倍,对于超静定結构,甚至可改变内力的符号。如果在超静定結构中施行人工调整内力,由于混凝土徐变的結果,可使人工调整内力失去絕大部分效用。在预应力鋼筋混凝土結构中,将使鋼筋的预应力值减少1000kg/cm~2以上。由此可見,正确地了解混凝土徐变及收縮变形的性质和在設計中适当地考虑其影响,是十分必要的。
1964年09期 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：128 ] - 張詩譜;
<正> 《铁路标准設計通訊》1963午第7期所載“挡土牆設計中的几个問題”一文,討論了挡土牆倾倒稳定系数計算方法問題。现就此說明一些个人看法,提供討論,并希指正。图1(a)及(b)表示挡土牆及桥墩的受力情况。設垂直力对基底截面重心的偏心距偏向倾倒一侧者(与水平外力方向相同)为正,反之(与水平外力方向相反)为負。
1964年09期 26-28+16页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：118 ] - 陈法臣;
<正> 一九六四年第五期《鉄路标准設計通訊》,編者在笔者的“也談系杆拱挠废的計算”一文中,提出最大絕对值挠度問題。笔者曾亦有同感,但因計算繁瑣,且想象类似拱形体系之系杆拱,半孔加载时,系杆很可能发生較大的S形变,故在上文中,未涉及加载长度問題。今編者提出,值得研究,笔者时間紧迫,提出不成熟的意見,抛砖引玉,希問題得到解决。一、判别式当荷重如图1作用时,系杆挠曲形变随α而变化,起初为s形变,继而轉变为下垂弧形变,故必有分界挠曲形变,介乎二者之間。
1964年09期 29-31+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ] - 劳远昌;
最近有几位同志間道“先张法預应力梁式桥跨結构”一书中,預应力薄腹梁弯扭計算公式的来源及含义。現針对原书內容,将有关的理論依据扼要介紹如下。不妥之处,尚希指正。
1964年09期 32-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 136K] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] - 曹治傑;
近年来,在国內外桥梁建筑中,广泛采用了具有刚性系杆与柔性拱的桥跨結构。但是,在一般的参考文献中都比較普遍地認为:系杆拱桥的一个比較严重的缺点为具有S形挠曲,本文拟就此問題作一初步討論,錯誤之处,請讀者們批評指正。
1964年09期 34-35+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 178K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：124 ] <正> 为寻求高浊度水净化的新方法,代替設备庞大的凝聚反应沉淀旧工艺,从而节約用地,降低造价。1961年鉄路专业設計院在建工部市政研究所的大力协助下,选用泥渣浓縮室位于澄清池底部的圆形悬浮澄清池(設計生产率50m~3/h),作为半生产性试验构筑物如图1。原水投加混凝剂后經除气筒自4个配水支管的喷咀射出,旋流上升,經过悬浮层而澄清,清水由环状集水槽引
1964年09期 36-39+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：146 ] -
<正> 本設計系在原专水3002,3005～3007基础上进行的。有效高度分别为20、24、28及32m。每种高度的基础均按15、20,25t/m~2设计.基础为钢筋混凝土圆环和反弯两种形式。
1964年09期 40-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：123 ] <正> 本图为第四設計院編制,活载中-22级。适用于綫路跨过河道急弯,水流紊乱,流向不定或水流斜交角大于15°河流上的桥梁。圆墩横向刚度较差,故在有流木、流筏、强烈流冰或流速較大且有磨损圬工的大颗粒冲积物的河流中,应尽量避免使用,必要时须經过检算采取适当措施。直綫的圆墩圬工较其他类型(例如圆端形、尖端形)桥墩节省,但曲綫墩較费。对增建并行的复线桥梁
1964年09期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：151 ] -
<正> “道碴桥面鋼筋混凝土梁低高度梁尖端形桥墩”为第一設計院編制的标准图,图号“壹桥4158”。設計活截为中-22級。本图系配合“专桥1002”,“专桥1009”,及“专桥1010”使用。 設計未考虑地震力、冰压力、水流冲击力、船舶撞击力及来自桥台方向的不均衡土壤侧压力的影响,如有上述情况需另行检算。
1964年09期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] <正> 本图系配合:1.专桥1002的l_p=24m;2.专桥1009的l_p=20m;3.大138的l_P=23.8m(中-26級)。本图适用于无水或仅有少量流水的谷架桥。当基底修建在基本岩层上,虽然有水,但流速甚小、桥孔无压縮、现在和将来均不通航的河流上的桥,也可以考虑采用此种形式的桥墩。
1964年09期 40页 [查看摘要][在线阅读][下载 72K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：148 ] -
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1964年09期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：41 ] <正> 我院1961年8月编印的标准設計图紙目录中截有現行图紙: 1.1960午3月編制的綫4500,P-38公斤鋼軌4(1/2)号钝角辙叉;2.1960年2月编制的线4510,P一44.6公斤纲轨4(1/2)号钝角辙叉.
1964年09期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：95 ] -
<正> 125吨电动架车台(专机5005),由有关工厂于今年一月份試制完成,并經铁道部工厂总局、机务局、材料供应局和专业設計院会同有关工厂及机务段等单位,对产品进行了鉴定。认为該架車台性能良好,可以投入生产,并对某些部份提出了改进意見。我院根据鉴定意見,对图紙进行了局部修改,并随即投入成批生产。現
1964年09期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：88 ] <正> 本图为标准图(专桥1011),系大142及叁桥1000的修正設計。本图已由专业設計院文整晒图工厂正式晒发使用,原大142及叁桥1000即行作废。
1964年09期 42页 [查看摘要][在线阅读][下载 65K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：78 ]